Павел-1966

«Интересней» то бишь дешевле 800-900 рублей за литр? Разумно будет внимательно осмотреть все 48 канистр на предмет полного соответствия исследованной. А то окажутся оригинал и палево вперемешку.

В УРЦ накануне заполнения одного из бланков что-то крепко отпраздновали. P.s: пока сопоставлял картинки, автор одновременно опубликованным постом выше успел доложить, что отпраздновал он.

Извращенческая версия становится главной…

Пардон, но у меня из коротких поездок, бывает, чуть ли не все 100% эксплуатации, и никогда такой порнографии не было. Да и очень многие так ездят: по городу несколько минут (работа, ребёнка в школу-детский сад) по несколько раз в день между стоянками. Это нормальный режим эксплуатации. Надо искать реальную причину. А может mihail026 прав на тему современных экологических извращений передовой буржуйской мыли.

Не совсем. Если где-то что-то прибудет, то где-то что-то убудет, сформулировал Михайло Ломоносов закон всеобщего сохранения. Если не гонять по трасе 130-150, как глаголет автор, а кататься первые тысячи на скромных 90, то электромоторы будут гораздо скромнее кушать электроэнергию от аккумулятора + генератор. И мотору не придётся на диких оборотах крутить этот самый генератор.

Сократить интервал – вреда уж точно не будет (кроме некоторого ущерба кошельку). А польза очень даже вероятна.

С учётом притирки деталей двигателя, о маркерах износа говорить смысла нет. А вот просевшее щелочное этого малозольника говорит о том, что его и надо заменять не позже, чем за 5000 км или 180-200 м/ч. А то, что хозяин не заморачивается обкаткой? Хозяин – барин! Но потому крайне не люблю покупать машины с пробегом. Если хозяин привык менять машины раз в пару-тройку лет, то заморачиваться их ресурсом у него желание навряд ли появится.

Ребята, не забывайте, что кроме технических соображений на западе сейчас рулит бюрократия и экология. Отсюда и завышенные интервалы замены, которые производитель не будет переносить в Россию не потому, что у нас ужасный бензин, а потому что мы здесь не под властью евробюрократии. И слава Богу!

Мне тоже жалко, что нашла коса на камень. Очень интересный собеседник. Догадываюсь, что все «гауптвахты» давно прошли, и ему достаточно просто вернуться на форум и продолжить конструктивный диалог. Мы все взрослые люди, надо понимать простые вещи: на каждый роток не накинешь платок. Форумы никогда не обходятся без хейтеров. Надо, просто, к этому относиться спокойно, как небольшому стихийному бедствию. Не будешь же ты всерьёз злиться на ливень, что он тебя облил за сто метров от дома! Хейтерам и троллям худшее наказание – игнор. А люди, в подавляющем большинстве нормальные и адекватные, всё пре

Похоже, и в коробке всё аналогично: не стоит слепо доверять производителю и катать чуть ли не весь срок жизни автомобиля. 30 000 здесь вполне достаточный срок, если хочешь ездить на машине долго и счастливо.

Щелочное там 4,78 по ASTM D 4739 при кислотном 3,13 (это по УРЦ). По МИЦ ГСМ щелочное 3,55 при кислотном 3,52: встретились два одиночества. Все как раз через соотношение топливо/масло коррелируется не так уж и плохо. Естественно, я не спорю, что у городского режима и трассы есть свои особенности. Но так ли это влияние старт-стопного режима критично?

mihail026 , масса кузова, если мы говорим о пересчёте на литр топлива, этими литрами и учитывается. Здесь 100% компенсация. А вот меньший объём картера – да, и строго пропорционально.

Ну вот мой анализ на ВАЗе. Режим и средняя скорость ближе к трассе. Топливо сожрано 738 литров. Но, при этом, нитрация уже 18, щелочное не так далеко от кислотного. Сильна ли разница с ВАЗами, катающимися по городу и сжирающими приблизительно столько же топлива? https://www.oil-club.ru/forum/topic/83525-lubrigard-supreme-synthetic-pro-5w-40-otrabotka-na-lada-granta-posle-10478-km/ Да, автомобиль новый, это применительно к версии изношенности. Версии Петроканады применительно к нитрации: https://petrocanadalubricants.com/ru-az/knowledge-centre/article/art_3-hot-topics-nitration-foc

А остальное – фантазии: что левой ноге впотьмах в голову взбредёт.

Sergey-NTagil , протокол для отчёта:

Всё неплохо, близко к моим показателям. Буду не на телефоне, помогу выложить протокол картинкой.

Привет. У Весты есть Руководство по эксплуатации и там чёрным по белому написаны температурные диапазоны для каждого класса вязкости. 5W40 летом до +35 (по официальной рекомендации ВАЗа) не подведёт. А экспериментаторы пускай на своих машинах за свои деньги экспериментируют.

Это всё понятно, но мы тут не профессиональные тестеры. У меня тоже есть свой план по тестам применительно к моим интересам. В это план входит и Полимериум, но другое масло и уже не раньше, чем в следующем году (не так много автомобилей в моей семье). Вслед за нашим диалогом уже отписались желающие протестить это масло. Пока с интересом посмотрю на их отработки.

Спасибо, сам уже заметил и исправил. На этих «100% ПАО+эстеры+AN» хорошо бы посмотреть моторные тесты или отработки с хороших пробегов (не по 3-4 тысячи, а побольше). Да сравнить маркеры износа по сравнению с аналогичными маслами на гидрокрекинге. Что-то мне намекает, что не всё так радужно будет.

Актуальная цена.

Разве это дофига?

dasin , да не, всё нормально. Надо учесть, что тут за межсервисный интервал вместе с доливками уходит 60 л масла. Это 267 литров дизельного топлива на литр масла. Не так уж и много, и сразу всё встаёт на свои места.

OrganikDez , я бы тоже попросил обратиться в лабу и перемерить NOACK. Были времена, когда я ездил исключительно на Шелле, а до 2013 года включительно ВАЗ по примеру буржуев выкладывал обширную таблицу рекомендуемых масел. Так в ней была рекомендация Mobil1 FS 0W40. А вот Shell Helix Ultra 0W-40 почему-то этой чести не удостоился. Может, инженеры АвтоВАЗа что-то знали?

Вопрос чуть не в тему: чем не понравился турецкий Шелл по сравнению с немецким? Некоторые тут выкладывают сравнительные таблицы анализов, мол Шелл марку держит и в любой стране производства будет строго одно и то же масло.

Stans, зато я не предлагаю рушить ничьи Карфагены: Так что вопрос о спортивности поведения отдельных лиц не столь однозначен.