Павел-1966

Надо же! И ионные жидкости (расплавы солей), вроде там присутствуют. И молибден положили. Все виды модификаторов трения задействовали. А вообще Zic Zero – интересный продукт у Зика получился.

Отлично! Умеет же Тойота движки делать!

- Что это, Бэрримор? - Спектрол, сэр… Очередная вариация на тему заборов и сараев.

Из серии нескучных анализов. Масло выработано в хлам, зато доказано, что столько ездить не надо.

torcon , Данил, да, корейцы молодцы, работают над захватом нашего рынка. Это пример конструктивного подхода бизнеса. А в ценообразование топлива государства закладывают свои интересы. В том числе интересы искусственного стимулирования «прогресса» в направлении, выгодном ТНК. Это две большие разницы.

Styler , так оно и стОит потому, что налогами до неба цену искусственно задрали. Наша олигархия нефтедобывающей страны у них дурной пример берёт, слава Богу, в меньшей степени. Но у нас и зарплаты в разы ниже. А прогресс, да, как в том анекдоте «во имя человека. И я даже знаю имя этого человека».

Прогресс для человека, а не человек для прогресса! Что это за прогресс, ухудшающий реальные потребительские качества, в данном случае, автомобиля? Увеличивающий стоимость его эксплуатации, снижающий надёжность?

Мне в этой статье понравилась эта картинка (публикую в переводе на русский). Старые двигатели живут себе и горя не знают. Новые, малообъёмные с завышенной удельной мощностью детонируют и разрушаются. Старый советский афоризм, что мы сами создаём себе проблемы чтобы потом их героически преодолевать теперь у буржуев во всей красе!

Толи производителю по барабану что лить. Он не для себя, любимого, производит. Что завезли оптом, то и льёт во все машины на конвейере. Экономика должна быть экономной…

Совершенно верно. Но верно это не только для изношенного двигателя, но и для нового «морально устаревшей» конструкции. Именно поэтому, к примеру, ВАЗоводы никогда не придут к общему знаменателю с владельцами современных японцев. А некоторые из последних будут с пеной у рта «обличать» «продажного» Колодочкина с его стендовыми тестами ВАЗовских движков, показывающими наибольшую мощность и экономичность на сороковках: «Не могёт такого быть»!

Есть такие китайские на Алике. Что-то они у меня не вызвали доверия. Да и смотреть моточасы под капотом неудобно. А этот в салон вывести элементарно.

А вот одно из реальных фото, делал для акции.

А у меня вот такой уже больше года. Простой, удобный. Один раз подключить проводочки после ключа зажигания не проблема.

Общий пробег машины вызывает уважение. Масло живее всех живых, ещё столько же в теории пройти может. Только зачем? При его цене менять раз в 5000 – самое оно.

Плохой запуск на горячую я у себя с самого начала тоже обнаружил. Похоже, это болезнь импортозамещённого ЭБУ. Смесь богатит на горячую. Поэтому, если с первого раза не схватилась, второй раз крутану с лёгкой прогазовочкой. Помогает.

А по существу анализа, тут всё – в лучшем виде. Тем более: и борткомп умный есть. Слушайся его, да выбирай масло согласно руководству по эксплуатации, насколько это в наших реалиях возможно – и всё будет в лучшем виде. До чего дошёл прогресс – до невиданных чудес!

Pavel_NSK , не вешаю я ни на кого ярлыков. И о погрешности измерения (179960 ≈ 180000) в данном случае не спорю. Речь о культуре проведения эксперимента, не терпящей небрежности в отражении результатов. В науке – это норма. Здесь взаимного противоречия указанной наработки и протокола не видно, но даже в этом году (искать тот анализ сейчас не буду) уже попадался анализ, когда приблизительные цифры явно не бьются с результатами протокола. Тогда реакция общественности была другая.

Т.е. намеренное внесение искажений в протокол – это принципиальная позиция? Можно, конечно, дискутировать о не значащих цифрах в измерении (ниже погрешности измерения), возможно те самые сотни километров и десятки моточасов. Но требует, в таком случае, обоснования. Гораздо проще просто честно опубликовать протокол измерения. И таки да, в науке, исследователь, попавшийся на намеренном внесении изменений в протокол, может навсегда лишиться доступа к публикациям в научных изданиях. Видимо, гуманитарии рассуждают по-другому: «так же красивее циферки получаются». Но это уже – без комментариев.

Судя по обилию круглых цифр: 180000, 5000, 200, 25 и т.д., делаем вывод – все цифры приблизительные и вероятно высосанные из пальца. Что тогда обсуждать? Нет реальных замеров – анализ ни о чём.

Газпром – «народное достояние» решил вписаться в клуб производителей премиальных масел? Сама идея похвальная. Вопрос доверия. Нужна независимая всесторонняя экспертиза отечественных масел, и чтобы ей реально можно было доверять. Навряд ли топ менеджер Газпрома прочитает этот комментарий (а зря): гиганты нефтяного рынка, создавайте отечественную сертификационную лабораторию, подобную API! Чтоб с полноценными моторными тестами, полноценной научной базой, неподкупную. Иначе кто же ей поверит? А иначе, как вы убедите покупателя потратить на ваш продукт столько денег? Проплаченный тест в ЗР? Единич

Skif_tlt Нет. Приблизительно таким неразборным способом, можно сказать, прочистил форсунки: https://www.oil-club.ru/forum/topic/77591-polymerium-avtohimija/?do=findComment&comment=2779722

Skif_tlt 45000

Aleksszlat , что интересно, мы с тобой говорим об одном и том же, только с разных ракурсов. Спорить не о чем. А про прибыль? Помнится анекдот девяностых. Приезжает в Россию японский предприниматель. Рассказывает, как у них устроен бизнес: «у нас норма прибыли 2-3%». На что наш отвечает: «прямо как у нас: два-три прОцента. Умножаем на два или на три».

Про всех. Именно поэтому я сказал: Цель серьёзного производителя – работать и получать прибыль долго. А, значит, соблюдение допусков в его интересах. Но из кожи лезть ради супер-пупер параметров он не будет. Если только это не сопряжено с рекламной кампанией ради повышения продаж. Нет.