optogan

Компрессия и отложения это не следствие и причина. Отложения это скорее масложер. А вот компрессия вполне может подняться. Правда гмт не раскоксовывают.

Не поклонник, но выскажусь. Они говорят что увеличивается компрессионная плотность цилиндра и по их мнению за счет накатки и уменьшения зазора. Имхо: чем меньше износ тем меньше прирост, все таки притертая пара пор цил. сама регулирует степень зазора, мало реально накатать там где постоянно идет снос материала. Сегодня дорвался до микроскопа, и посмотрел на каплю сабжа. Прикольно скажу я вам. Оборудование позволяет измерять но офт криво стоял и не довелось, поздно сообразил что надо было волос рядом приложить, для понимания масштаба самых крупных частей. Весь состав усыпан по виду битым

Оффтоп О.Д. подпирает тот факт что если они заявят меж сервисный 10 т .км. как универсальный для всех условий, то рядовой водятел купит себе форд у которого было 20 типа экономней. С другой стороны инструкция может делать сноску на условия и ничто не мешает водятлу сделать меж сервисное, но какого спросит он если есть гарантия, зачем ему это?

А если в соответствии будет делать упор на условия эксплуатации? Тогда должно прокатить. Правда не один О.Д. ничего кроме регламента не предлагает. За исключением счётчиков ресурса масла, если они нормально оценивают.

Заявили что будет гидрокрекинг, и тут что база будет поинтереснее лука. Один гидрокрекинг интереснее другого. :up: ПАОМ от Тат нефти будет поинтерестнее

Я к тому что лук в бочки и канистры льет ( лил) Genesis а в своей линейке имеет другое масло с одобрением. Ведь Genesis не представлен на нашем рынке. Может по этому есть кларитек.

Вроде как Лук собирался GM поставлять Genesis, точнее лить его в канистры и бочки. В рознице в России его не встречалось. Может по этому кларитек вывели на полки с допуском.

Я бы сказал: А зачем вообще Dexos? Ну раз уж речь про него, то в инструкции написано Dexos2

Так и NGN начинал имея в ассортименте классные масла, ПАО эфиры. А вы по сути хотите аналог лукойла замутить и какой смысл когда дешевле некуда с учетом того что максимальная база гидрокрекинг. Лучше сотрудничайте с ТАТ нефтью, у них отличные синтетические масла уже готовы. Упаковывайте красиво и без маржи дикой и будет здорово.

На вкладышах так то вообще гидродинамическое трение. В нормальных условиях нет контакта пар трения. Вообще сомневаюсь что он на вкладышах может что-то модифицировать, тем более материал пов-сти вкладыша мягкий и это несколько противоречит принципу геомодификаторов: Давление, температура и время для новообразований

Первая ссылка про усилие пружин двс говорит: Усилие сжатия пружины клапана на величину открытия около 50 кг.с. Т.е. для ее сжатия требуется около 50 кг силы на всю площадь пов-сти толкателя. Если диаметр толкателя примерно 3 см. его площадь равна около 7 см.кв. Итого для сжатия пружины надо обеспечить давление на толкатель 50\7= 7 кг*см.кв. Правильнее говорить не о давлении в кг*см.кв. а о величине давлении с учетом площади этого давления. И порядок величин сильно смущает. 10 тонн в пятне контакта толщиной с нитку и длинной пару см. В граничном трении пленка не разделяет пов-сти, она снижает

У Смирнова колба не закрыта, там или пробка с отверстием или кляп. Он упоминал что у масел с эфирами при возвращении конденсата брызжет по особому

Согласен что что то не чисто. Но чел приехал на строений сервис, до этого о.д. Не исключаю что и не меняли. Встречал такое, но неужели сложно щуп достать, видимо слово О.Д. затмевает

Взято с другого форума, цитирую: Сегодня был УАЗ Патриот, замена масла через 7 тык, пробег всего 17 тык. Лукойл Люкс SN/CF 5W-40 Это я там чуть-чуть пальцем покивирял. P.S. Как то не похоже на артефакты от масла

Тут каждый сам решает за эффект и его стоимость. Кому-то мало эффекта за эти деньги, кто то готов платить и больше за этот эффект, кто-то вообще ничего не чувствует, кто-то чувствует эффекты и без присадок

Не ну я допускаю что сегодня может быть 95 гр, завтра отличаться на пару градусов. Но обороты ХХ от этого не зависят. Там есть несколько ступеней оборотов ХХ в зависимости от степени прогретости. Но все что от открытия термостата до включения вентилятора там все одинаково. Перечитал анализы отработок и комменты из шапки так и не увидел где там основания полагать что этот молибден увеличивает износ. Если исходить из теории о преобразовании молибдена в среде кислорода при т-ре около 400 гр в абразив, пока не увижу движек стертый молибденом считаю это теорией не коллерирующей с практикой. О

Когда мотор прогрет они же не падают. Кокс на поршнях как всем известно образовывается и без применения присадок. А если уровень обслуживания за авто такой что там без присадок коксуются поршни то уже пофиг есть в этом коксе молибден или нет, кокс от просто масла прекрасно процарапывает стенку цилиндра, чугун меньше, алюсил\никасил в хлам. Кстати тоже измерял шум до и после присадки. Обороты одинаковые 780 +-10 об\мин. Фоновая обстановка идентичная в обоих случаях. Потер имена графиков т.к. к этой теме не относится. По горизонтали время, по вертикали dB. Красный без присадки, синий с п

Напишите им на почту в продажи, и вам дадут телефон человека который может вам продать

Если концентрация там схожая то выгоднее брать эту чем моли, Все таки цена в два раза ниже. Тишина полагаю это следствие чего-то

Зависить только от ACEA, считай ни от чего не зависить. И по этой цене найдется вагон и маленькая тележка масел которые хорошо будут чувствовать себя в ваше моторе, которому сто лет в обед. При условии частых замен тем более.

У меня раньше было ACEA A3, а теперь Dexos2 или ACEA C3. И поют пестни про безопасность для катализатора. А двигатель остался тем-же. В моем случае просто с полнозольного ушли на среднезольное. В вашем случае меняется физический параметр HTTS Если я намеряно лью полнозольное то это понятно почему и вреда от этого никакого. А вот зачем вам ILSAC непонятно, что это даст в практическом смысле? Может те кто в вашем случае изменил инструкцию сделали скидку на Россию с якобы плохим топливом, что-бы выйграть в запасе по HTTS. Со слов нормальных мотористов зазоры в F16D3 нифига не сделаны под мало

Насколько мне известно ILSAC 5-30 имеет HTTS на уровне ACEA A1\A5. В инструкции четко сказано Dexos2 AceaC3 A3 но не в коем случае не A1\A5. А этим пренебрегать не стоит

Аналог OilAdditive от LM. Дисульфид молибдена стабилизированный в минералке.

Теперь вот что думаю - а не осядет ли это добро все в масляных радиаторах (если авто имеет таковые) Это добро оседает на дне картера, часть поднимается насосом но полагаю что не вся. Оседает из объёма, в радиаторах объёма нет, а что будет в трубках унесёт потоком Да и сколько его в присадке? Уж в масле то всяко больше. Кто ездил на масле не отмечали что оно светлеет, просто из белого становится карамельным и т.д.

Я говорил не про растврение а про стабизизацию. Эсли порошок не диспергировать различными способами ультразвук + ПАВ, он быстро оседает на дно. Я сам сыпал и белое оно по началу потом все на дне. Ксенум тоже оседает но все равно из бутылки белое. Так вот в кряке оно лучше стабилизируется. Не даром LM c MoS2 или Molygen это кряковые масла, а у LM есть и ПАО. Если бы в ксенуме не было бы стандартного противоизносного, это одно дело, а так бор в качестве модификатора трения. Нормально оно держит любые нагрузки, на трек тачках катают, значит все хорошо.