optogan

Ну вы что ни разу не слышали типовые отмазки О.Д. Вы заправились плохим топливом и от этого у вас те проблемы с которыми вы приехали. Не ну я поверю что от совсем дешманского топлива могут: форсунки, тнвд ( в непосредственном впрыске), на крайняк свечи ( в самом тяжелом случае) Но что бы масло стало пачкать мотор из за однократной заправки с интервалами замены масла 6-7 т.км. от попадания продуктов горения некондиционного топлива. На таком топливе авто бы точно плохо ехало и т.д и т.п. После симптомов адового бенза хозяин точно меняет заправку а если и масло меняет 6-7 т.км. то не верю что

Лучше снимите клапанную крышку там будет нагляднее. Если у вас мотор 1.6 F16D3 максимум что вам грозит это подвисание клапанов. Был там нюанс, что от отложений на штоке клапана они не закрывались полностью, это опять же пенсионерский режим. Мытье инжектора с подачей сольвента в рампу и отжиги решают вопрос. А вообще если на болтике уже есть что то. Под крышкой есть места с плохой циркуляцией там все куда печальнее.

Неверно там скорее всего по бору, остальное врядли

Если бы в цилиндрах не было граничного трения откуда износ хона? Мск кольцо снимает все масло кроме того сто в о впадинах хона, на чем там всплывать? Как с шероховатостью хона со смазкой разбрызгиванием всплыть на масляной клине? Я в курсе что zddp формирует прочный слой на пов-сти при давлении, хим реакции и тепм-ры, это не мешает аморфному вещ-ву присутствовать и разделять точки соприкосновения пар трения. Нормальные металлоплакирующие препараты имеют в составе кислоты для разрушения zddp слоя для создания плакирующего слоя. Не путайте с порошковыми плакирующими составами

С одной стороны есть технические обьяснения такого подхода, с другой стороны есть аналогичные препараты с одноэтапными обработками.

Померяйте, и будет понятно как греется. По крайней мере тепловой режим это одно из двух о чем может позаботится водитель для продления здоровья.

В моторе только два места с гидродинамическим трением это вкладыши и постели Р.В. Остальное граничное трение, так что работать ему есть где. С учетом площади поверхности цилиндров места вагон. Весь грохот мотора от граничного трения. Слоистый модификатор трения ничем ни откуда не вытесняется его в пару трения приносит масло и он попадая между металлами разделяет пару трения сдвигом слоев. ZDDP мешает работать разве что порошковым металлоплакирующим составам. Остальное или ложится сверху или просто присутствует в паре трения с маслом. В отличии от модифицирующих поверхность составов, слоистый р

Нашел TDS там указано 4.6 при 100 гр. Вообще очень странно т.к все DVI что видел это около 6 А чем вообще реально могут отличатся АТФ? Вот смотрел разные анализы и что то они все друг на друга походят. А вообще мульти атф имеют почти все возможные допуски и соответствия, это как раз и говорит о том что все они чуть ли не одинаковые. Можно много говорить о том что именно эта атф специально разработана для вашей акпп, что у нее уникальные свойства и т.д и т.п. но это врядли все имеет какое-то отношение к жизни. Тут как с моторками. Есть вилка допустимых вязкостей и в этой вилке можно примен

Да это все понятно промывки, раскоксовки. Но речь не о том. Если масло система чиста то присадки там ничего не усугубят.

Производители присадок не на столько тупы что бы делать присадки с дисперсностью не проходящей в фильтр. Пара микрон и все пролетает со свистом, а если учесть что с каких то оборотов фильтр не фильтрует а пропускает через бай пас то и вообще. Другой момент что если двигатель грязый, некоторые присадки могут сдернуть залежи которые сядут в фильтре. Есть еще момент: тромбоз масляных каналов бывает и от масла без использования присадок, если режим эксплуатации и обслуживания не может гарантировать отсуствие тромбоза масло каналов, то присадки тут вполне могут помочь в закупорке. Т.к. большинсв

Коробка как греется? Попробуйте измерить температуру атф. Сканером или elm 327. Патологически горячие акпп быстрее чернят атф. Когда температура в норме то и атф живее. У меня так.

Вообще то у D VI вязкость при 100 около 6 ссТ. А нет никакого прикола по заменяемости последним всех предыдущих. Во первых разность вязкости в 1 сст, легко обнуляется тепловым режимом акпп, т.к. он не термостатируется толком. Т.е. летом на DIII фактическая вязкость может быть около 6 сст если акпп нагрелась до 110 например, или зимой у D VI может быть под 10 сст т.к. недогрелась. Тут кстати в тему про разные коэф. трения DVI и DIII. Если последний заменяет предыдущие о чем может идти речь? Я лично имея предписания использовать DVI катал на мультике и вообще ничего не почувствовал а может

Однако статистика отказа фазовращателей на Z16-18xer по шевроле круз, явно указывает на самый проблемный период когда в канистрах GM было нечто от Wolf. Тут многое зависит от режима эксплуатации, у кого трассовый режим там полегче, у кого мегаполисный там жестче. Это я в контексте О.Д. шных интервалов.

За качество топлива могу сказать следующее: Имел опыт владения ФФ2 2.0, эксплуатация только СПб бензин 95 брендовый, топливного фильтра тонкой очистки нет, только сетка в баке. На 120 т.км. снимал топливную рампу для промывки форсунок, распыл был нормальный, после чистки ничего не изменилось.

Продление ресурса это вообще нечто не осязаемое. При использовании обычного масла, ресурса по железу вашего авто хватит на многие сотни т.км. Кому надо больше? Зачем больше? Другое дело что все эти присадки снижают трение и это хорошо заметно, это добавляет позитива от вождения. Мне вот ресурс в 500 т.км не интересен т.к. кузов не выдержит, а другая сторона процесса вполне интерестна.

Дело в том что в теории супротек работает так как собственно и описанно у них. Он сначала шаржирует поверхность, типа микроподгоняет а потом уже наращивает давлением новый слой. На практике есть куча нюансов начиная от дисперсии минерала и заканчивая сторонними примесями. Как ни крути это минерал добытый из недр, полюбому будут примеси их кол-во величина неизвестная и может плясать от партии. Не исключено что износ по вкладышам обусловлен именно или неадекватной дисперсностью или примесями. А когда все размололось оно натерлось там где давление и температура. Все ИМХО.

Есть такое дело что: Геомодификаторы коим является супротек не воздействуют на вкладыши тк. для обработки требуется механическое давление. В гидродинамических парах трения в идеале нет контакта металлов деталей, там все на слое масла.

Причина: тромбоз системы маслоканалов фазовращателей. Привет слабому маслу GM Dexos2 и дилерским интервалам на моторе с термостатом в 105 гр. Предсимптомы: Дизельное тарахтение после пуска холодного мотора с последующим восстановлением. Иногда можно отделаться заменой клапанов управления, но запущенные случаи это уже с шестрнями.

Да я естественно в курсе. Это уже вопрос с Dexos нежели к топливу. Или точнее сказать к совокупности качества масла того периода и О.Д. шными интервалами. Хотя так-же описывались случаи на половинном интервале поймали чуму.

В непосредственном впрыске от VAG есть или был косяк с уплотнением тнвд. Там реально заливало что уровень поднимался и масло разжижалось. В обычных системах там нет и не может быть сколь заметного количества топлива что бы сделать например аварию типа Масляная чума. Ну то что в анализах отработок есть признаки зимней эксплуатации типа вспышка упала и т.д. я не спорю. Но кроме как ничтожного изменения в этих значениях больше не вижу смысла.

По составу скорее всего идентичны. По концентрации масло получается пожирнее, чем просто с присадкой.

Да разные, тест на окисление и тест на депозиты. Т.е. при визуально большем окислении не факт что депозиты будут больше. Как я понял это старый документ, во времена когда М1 0W40 был на ПАО и собирался стать кряковым.

Ну да конечно больше И еще интерестно что: текущий мобил чище а по меркам отложений мг. там больше.

Вот как раз в тему, границы теста и допуска и реальные отложения. ESSO в допуске а реально в 4 -ре раза больше отложений по сравнению с хорошим маслом

Я бы кажый раз заливал всю банку. Этож слоистый модификатор, уходит с маслом, а что он там натер сотня км и пусто. даже самые устойчевые покрытия типа гмт или плакирующих, редко столько держаться