optogan

Совсем недавно купил в EXIST. 1 тюбик 700 руб. Срок полторы недели. Сейчас нет такой цены. Только 10 тюбиков за все деньги.

Зачем вам G407 когда есть G3407 из соседней темы 19 48 003- 400 руб. пакетик 5 g - хватит на одну сторону

Вообще странно что при наличии нормальных без проблемных конструкций суппортов, можно было сделать идиотскую конструкцию пальцев ( металл-металл). А потом бороться смазками, демпферами и пр. для того чтоб конструкция начала работать так как уже работала многие годы. Был у меня ФФ2, тормоза АТЕ там все отлично пальцы через резинки, пружинка между скобой и суппортом. Вообще с ними проблем нет, знай себе меняй колодки. Щас на шеви крузе, я понял что такое конструкторский идиотизм.

У меня шевроле круз 2013 года, тормозная система там астровская, и проблемы тоже. При износе пальцев ( конструкция маталл- металл) начинают грохотать суппорта. В каталоге Opel для тормозного механизма прописана G3407. Видимо это уже не решение проблемы, а штатное применение для всех У GM в 14-м году вышел бюллетень на тему грохота: меняют скобу, пальцы, пыльники (если смазка не помогает). Теперь там палец относительно скобы задемпфирован пыльником, но основная нагрузка все равно металл-металл. Старая смазка темно зеленая, как и G3407, потому и решил что она. Запах у PFG специфический, эт

Подскажите пж.: На данный момент направляющие пальцы ( тормоза от ASTRA J) смазаны с завода как я понял Molycot G3407 ( по цвету зеленая). При профилактике хочу использовать PFG 110. Т.к. они схожи по составу то особенно усердствовать с удалением старой смысла нет. Совместимость должна быть полная. Правильно?

MSDS на перматекс лежит на русском сайте. http://www.permatex.ru/products/detail.php?SECTION_ID=309 И там да, все видно, преимущество super lube на лицо По сабжу: В американском руководстве на мой авто есть следующее: Hood Latch Assembly, Secondary Latch, Pivots, Spring Anchor, and Release Pawl Lubriplate Lubricant Aerosol (GM Part No. 89021668, in Canada 89021674) or lubricant meeting requirements of NLGI #2, Category LB or GC-LB. Key Lock Cylinders, Hood and Door Hinges Multi-Purpose Lubricant, Superlube (GM Part No. 12346241, in Canada 10953474). Т.е. в обои

Здравствуйте. А можно ли по схожести synco c gm, предположить идентичность спреев от Synco и GM (12346241)? Полагаю что можно. И по составу спрея super lube: Взгляните пож. http://www.super-lube.com/files/pdfs/Super%20Lube%20Multi-Purpose%20Aerosol_(USA)_EN_sds%20rev10.pdf Если сравнить с тюбиковой, то все получается намного скромнее. Намного меньше доля ПАО, прилично гидроочищенной легкой, меньшн PTFE. На сколько ущербнее савокупность качеств спрея, по сравнению с тюбиком? Уж больно подкупает удобство спрея для общего применения. И если сравнивать со спреем Permatex Ultra slick, то

@sergo_11, Каков пробег с присадкой? Каковы наблюдения? По части шума, выбега, торможения двигателем?

Мне как владельцу мотора Z18XER, посщастливилось только 3 т.км. отьездить на GM Dexos2. Дальше М1 0w40 NL. Проблема этих моторов в основном в смерти фазовращателей. Лак от масла лишает подвижности клапана управления фазиками и обеспечивает тромбоз маслоподачи к шестерням, после чего они начинают дизелить по утрам. А потом и вовсе рассыпаются от постоянных сухих ударов по ограничителям. Так что всем кто взял б\у 18,16 XER мотор, обязательно профилактически отмачивать клапана в солвенте, ну и высокощелочное несворачивающееся масло с укороченными интервалами.

Ну вот и сделал частичную замену на NGN Universal ATF. Всего масла 7.5-8 л. Через пробку сливается 5 л. Проехал 500 км. Ощущения только положительные. Коробка не посвистывает. Переключает мягче чем на Mobil Dexron VI. И звук работы пары мотор-коробка стал потише и мягче. Еще поменял жижу в ГУР - причина легкий вой ГУР сновья. Рекомендовано Dexron VI Сначала залил Motul ATF VI - При прогреве Гур жутко засвистел (особенно при газе и резком повороте руля) В срочном порядке поменял на Mobil SHC ATF. Визг прекратился и стало чуть тише чем до первой замены. P.S. Вот вам и супер станд

Вот я и поменял ( частичным сливом) на пробеге 7.5 т.км жидкость на Mobil Dexron VI, уровень четкий. А она на нем буксует при прогреве. Пытаюсь разобраться в причине. С уровнем играл ( чуть больше, чуть меньше). Пока холодная все четко и плавно. Как нагреется так легкий букс при переключении со 2-ю на 3-ю.

@vasco, Спасибо! На счет коэффициента трения. Я видел лаб анализы свежих нескольких разных масел DEXRON VI. Там отличия в пакете присадок буквально от пустого до прям всего такого насыщеного элементами. И мне кажется что не в коэф. трения суть. В ветке про мульти жидкости, льют жидкости которые подходят везьде и всюду и радуются. Неужели эти мульти прям попадают под требования всех указанных производителей по коэф. трения. Что касаемо ступеней: Принципиально нет значимых отличий от тех-же 5 ступеней или 4-х (с электронным управлением). Разница в количестве фрик. пакетов и навороченностью

Уровень в норме. Есть ТИС там все разжевано как проверять (щупа нет) На счет каши: Производитель и в движку рекомендует DEXOS 2 и ACEA С3 и замену через 15 т.км. Однако через 5 т.км. родное масло GM уже гудрон. Т.к. двигатель теплонагружен ( точка термостатирования около 105 гр) то аккурат к окончанию гарантии клапана управления шестернями изменения фаз (клинящие от масляного лака на штоках) обеспечили масляный голод шестерням которые механически раздолбались об ограничители. И в итоге прилипос на деньги уже в пост гарантийный период. По этому и масло в двиг Z18XER настоятельно максима

Приветствую всех! Посоветуйте жижу а АКПП Производитель рекомендует в АКПП DEXRON VI. На 7 т.км. сделал частичную замену родного (ACDELCO Dexron VI) на Mobil Dexron VI. Состояние родного для такого пробега уд. (фрикционная пыль имеет место быть, в остальном норм, не горелое) Сейчас пробег всего9 т.км. и пока масло еще не прогрелось все норм плавно переключается и хорошо едет. Как прогреется так заметны пробуксовки при переключениях на некоторых передачах.( т.е. забросы оборотов с падением тяги) Есть мысль что уж больно жидкий становится Dexron VI от мобила при нагреве и соотв-но давление в