optogan

Это старый гаражный способ расшатать кольца, попытаться стряхнуть шлам. По мне лучше химией с простоем

Гидрокрекинг там скорее всего по причине того что модификатор проще стабилизировать в нем. Да и кмк при наличии эфиров в хорошем кол-ве, наличие ПАО не обязательно у него важных преимуществ почти нет. Усиление эфирами кмк круче чем ПАО + капля эфиров

Крутое стоит денег. Хороших много, почти у каждого производителя есть топовые продукты. Но есть и достаточные их еще больше.

Вопрос насыщения модификатором особе не изучен. Это слоистый по этому его надо значительно больше органических видов молибдена например. Я лично сыпал 2 гр\литр бора +2 гр\литр WS2 и все нормально, фильтр чист мотор шепчет. Думаю что выше 5 гр\литр уже толку нет. База там прекрасная, Эфиры все дела. Прожарка его не свернула. А это точно значит что шламом оно не выпадет в разумных пределах пробега.

Да там такая дичь написана что рядового пользователя только отпугнет. По части масел и присадок спокоен как никогда. Самое интерестное в том что: Раньше будучи не знакомым с принципами работы триботехнических составов, и в мыслях не было что-то пробовать. Начал почитывать, кое-что понял, что-то попробовал. На данный момент определяюсь какой компот для меня вкуснее. Для этого надо пробовать и делать выводы. Конечно надо знать меру. В России вся магазинная триботехника обмазана жирным слоем маркетинга и этот слой откровенно мешает. Ребенок тоже получает свои радости. Peace!

С удовольствием, покажите масло ACEA A3 5-30, 5-40 с хорошим антифрикционным пакетом. А то как ни посмотрю, одно и то-же кальций цинк фосфор. Ну 100 ррм молибдена в лучшем случае. Ксенум WRX,VX дорого. Мотюль был какой-то с органическим Мо тоже. Из бюджетных LM molygen NG- -пробовал - неплохо но слабоват эффект. Для максимального антифрикционного эффекта надо: Или примитивного слоистого модификатора как в Xenum под 2000 ррм. Или продвинутого органического Мо от 500 ррм. Или делать пошаговую обработку, сначала модификация с долговременным эффектом затем сверху дешевым слоистым и будет счас

Я эту присадку не пробовал, по причине того что дорогая. Для меня всегда есть экономическое обоснование. Зачем платить за металлоплак так дорого. Мне отмывать нечего. Хочу антифрикционных эффектов, достигаю другими способами за меньшие деньги. Т.е. при условии если она дает все то чего обещает это для меня дорого ( в сравнении с полной заменой масла) Если она не обеспечивает обещанных, тогда тем более обидно выкидывать деньги. Лучше выкинуть деньги попробовав что то более дешевое, пусть и бесполезное по результатам.

Не надо верить, надо проверить. Если комплекс работает и это заметно то никакого обмана нет. Если даже разборка деталей покажет какие-то формирования на поверхности то все уголовные ответственности рассыпятся. Как вы себе представляете судебную экспертизу такого рода деятельности? Я никого не защищаю, просто выглядит как : Не читал но осуждаю.

Вот когда почувствуете разницу между звонким железным звуком мотора когда и прижимать газ не охота, и мягким эластичным, тогда поймете цену этого ощущения. Мало того от работающих присадок двигатель заметно становится крутильнее. Я не говорю за AP1 т.к. для меня это дороговато и не пробовал. Говорю за альтернативы.

Купите да попробуйте, от 300 ррм молибдена ничего не случится. Не почувствуете значит не стоит оно того. Я лил кучу присадок в том числе и с MoS2 и даже одновременно. Вот все жду когда начнется губительный абразивный износ, которым всех испугали. А он так и не наступает, только плюшки от модификатора проявляются. Или попробуйте более продвинутую Ceratec, с уж точно станет ясно, работает ли он у вас и почувствуете ли лично вы.

Конечно отличается, в готовом масле его около 2000 ррм. Что бы присадкой сделать в 5 литрах такую концентрацию надо что бы в 0.5 флаконе было около 20 грамм порошка. Я видя насыпную плотность того самого бора скажу что это две столовых ложки с горкой.

Ну так 7-ми ступка с сухим сцеплением, все что в масле там аналогично механике

Это называется масложер. Если авто конструктивно не кушает то там в камере сухо и не важно на каких маслах. Вот именно, ослабили кольца для снижения потерь на трение а получили врожденный масложер, и кто-то может предположить что авто которое потребляет до 1 л. на 1 т .км. Каты и выпуск будут живы от того что там малозольное масло вместо полнозольного. При том что за стандартный сервисный интервал можно долить до 2-х картерных обьемов заливки. Зато малозольного)) А некоторые немцы с недавнего времени переработали цпг, и теперь их TFSI не кушают масло, прям испортили авто)) У меня был м

Может ошибаюсь но моторы то разные, атмо и турбо и авто разные. Я на своем моторе попробую Правильный состав, там то я прекрасно слышу как и когда он работает.

Всегда думал что EGR это возврат выпускных газов на повторный дожиг для экологии и снижения температуры камеры сгорания, и не пойму как это связано с присадочным пакетом в масле, или вообще с маслом. Ну т.е. при масле с зольностью 0.8 впуск просто чистейший а как только 1.2 то сразу впуск грязный. Буквально так: капля никотина убивает лошадь а 3\4 капли, лошадь здорова и прекрасно себя чувствует. Чета не припомню анализа отработки полнозольника который продержался ( по признаку TBN,TAN) в городе 10-12 т.км. Давайте посмотрим на анализы отработок где есть еще и капельная проба. Капля чист

Если говорить за этот продукт, то там вообще заявлено: органическое соединение молибдена и фольфрама. Присадка эта на вид зеленая прозрачная, так что говорить о кластерах в данном случае надо точно понимая принцип работы органических соединений Mo, W. Если вернутся к примитивным дисульфидам и аналогичным гексагональным нитридам бора, это все слоистые модификаторы. Они ничего нигде не модифицируют и сливаются вместе с маслом. Хватит нитрид бора называть микрокерамикой это все маркетинг. Остается ли эффект обработки после сливания масла с органическими соединениями, это вопрос к адептам присад

Начнем с того что в ММР нет этого самого дисульфида, которым так всех пугают. Продолжим тем что : какова фильтрующая способность масляного фильтра? Правильно десятки микрон, как вы относитесь что продукты износа а именно твердые металлы размерностью единицы а то и больше микрон присуствуют в масле перманентно и вроде ничего, моторы ходят многие сотни тысяч. Теперь давайте пофантазируем про дисульфид молибдена с дисперсией 0.3 микрона ( Используеться в Oil additive) которого нет в ММР, имеющий способность расслаиваться вообще на субмикронные частицы, может что то сделать в парах гидродинами

Гидросистема автомата все же более чувствительна к вязкости чем например мкпп. Она не еде т.к. гидравлика сложная а не шестеренкам тяжело месить как в механике

Чувствительность датчика настроена на определенную частоту и амплитуду, и он прислонен к металлу, т.е. его интересуют звуковые\ механические волны распространяющиеся в металле. Мало того ЭБУ когда видит сигнал от ДД, просто откатывает угол по карте уоз. Он не делает это чуть чуть от слабого сигнала Д.Д. Мне даже кажется что с Д,Д. уже идет дискретная 1-ца, и решение что считать 1-цей а что не считать принимает именно он. ЭБУ как исполнительный мех-зм. Пришла 1-ца откатили, временно или надолго если единицы постоянные. Так что чуть откатить от чуть детона мне кажется не то.

Предположу что: Может специфика агента такова что при конских дозах именно у технологии данного производителя возможны косяки. А так возможно этот нюанс решается путем плавного наращивания слоя. Может у них там дисперсия такая или еще чего. Кст. у Хадо такая-же пестня, не все, но почти все имеют этапы. Все ИМХО. Сори что не по теме! Наболело)

Прикололо следующее

Никто не обязан раскрывать состав, это коммерческая тайна. Если знаете номер патента то можно его поискать. Вот ниже скрытым текстом много чего про составы ГМТ.

Тут вся засада в том что этот бор оседает, как лаба тестит состав? с предварительным отстоем пены или нет. Можно ли прям перед анализом взболтать пробу?

Ага! Ну т.е. до вас масло менялось скорее всего по стандартным 15 т.км? Тогда и указывайте что только вы меняли 6-7 т.км. А до вас неизвестно. Лукоил люкс синтетик 5-40 будет не хуже чем среднезольник Dexos2, но только с интервалами 6-7 т.км. И помойте сольвентом впуск для профилактики зависания клапанов.