optogan

Предлагаю определится: а есть ли проблема? Ну т.е. реально а не на слайдах мобила. Я вот слышал звон детона-обычного. Вы слышите или слышали детон масляный? До того как услышали об этом так все спокойно, как раздули тему так пошла паранойя. Кому масла без кальция кто Nord сливает и молибденом присыпает. Если у вас GDI-T лейте высокооктановое топливо и убедитесь в отсутствии масла в цилиндрах. И все будет ОК, вобщем как и до создания этой темы.

Холодный термос это как бы упреждение проблем которые тянет горячий. Может и на масле 40 тупить, т.к. есть маслянный теплообменник и всяко на холодном термосе масло холоднее, вот может и почувствовали это повышение вязкости. Ну и отмывка маслом отложений это бесполезное занятие. И тем более с более холодным термосом. Холодный термос может задержать образование нового лака, если интервалы нормальные. С холодным можно смело лить 30-ки, и даже думаю что Dexos 1 и иже с ними A1\A5.

Залил и поехал, на ходу все перемешается.

LM Ceratec помимо небольшого количества нитрида бора содержит довольно много именно органического молибдена Там бора как и молибдена,а то и больше, первый в истории анализ был не верным по бору. Вот true кол-во http://www.oil-club.ru/forum/topic/21101-castrol-edge-titanium-fst-0w-40-svezhe-prisadka-liqui-moly-ceratec/

Уменьшение температуры впускного воздуха повышает детонационную стойкость, на турбах это нормальный интеркулер, на атмо холодный впуск

А как простите ездить по трассе, если акпп сама ставит высшую передачу и тошнит на 2000 об.? И ещё непосредственный впрыск как правило послойный, в начале такта сжатия чутка потом остальное. Плюс воздух после кулера, должен снижать риск этого масляного детона. А вообще странно все это, т.к. что бы масло пыхнуло от давления надо сжатие как у дизеля, а там даже с учётом динамической с.Ж. от турбы которая выше чем геометрическая по цилиндру, ой как далеко до дизеля. А вообще это все похоже что сами себе нашли занятие. Сначала даун сайзинг, кругом малолитражек турбо, затем непосредственный вп

Ждём анализа imagnet, там возможно оно, или что то близкое

Так я уже примерно перечислил. Но тут желательно холодную прошивку лить т.к. в пробке все равно вентиляторы включатся штатно на 108. Мотор из маслоубийцы становится обычным. Температура воздуха на выпуске падает и соотв-но в жару не тупит. Не так опасно лить 92 хотя при сж 10.5 это не желательно. Дольше ходят МС колпачки, не текут прокладки теплообменника, не выпаривается антифриз. Акпп становится холоднее т.к. имеется теплообменник. В стандартной прошивке прогрев считается от 84, так что расход не растёт. И т.Д. и т.п.

В горячих движках типа моего, где управляемый термостат на 105 гр. Ставится на 92 а фишку на резистор или программно отключают с коррекцией т-ры включения вентиляторов. Тоже хороший способ детонационнуюстойкость повысить, там ещё куча бонусов. Срок жизни масла, резинок, не тупит в жару из пробки.

Ну на придумывали, свежее масло увеличивает компрессию, моющие свойства гмт. Готовы сами придумывать сказки и верить в них лиш бы не принимать куда более простой принцип. Супротек увеличивает пневмоплотность цилиндров. И представьте себе именно наращивает слой из преобразованных мтнералов. И грубо говоря чем больше зазор тем большьше прирост компрессии. На авто с нормальной компрессией там и ничего почти не даст. Это в контексте потери компрессии от износа. Сколько это держится не представляю. Зависит от кол-ва и дисперсии минералов. Есть мнение что гмт снижают теплопроводность пары порш

Насколько я понимаю то база у нас есть своя и не только 3 гр но и 4-5. Вот к примеру лук, дешево и качественно. Вот оно на лицо преимущество. Если вспомнить недавнюю Татнефть синтетику. Вот тоже пример, ну очень дешево а состав продукта такой что у гигантов промышленности цена будет х5 или вообще вопрос будет ли такое по составу в ассортименте. Все они на скорее всего на импортном пакете, база своя, цена при этом не взлетела.

Мне больше понравилось то что на столе собрали всю фигню масляную и даже больше. Жидкий молибден прозвучал, видимо это тот самый органический из их Imagnet. Даже порадовало что Российская компания имеет современную научно инструментальную базу для такого рода деятельности. Да и странно было бы, масло индустрии сто лет в обед. По факту видим что наблендить масло не в космос полететь, а наблендить хорошее ограничино только себесом продукта. Т.е. по факту все мы платим за допуски которые стоят невменяемых денег. Один фиг на сертификацию идет голден семпл. А по партиям может быть и разброс. А есл

А спросили бы у Александра Николаевича что бы он себе залил из того что знает, раз он толковый, то наверняка в теме. Что то мне подсказывает что его ответ был бы по типу: масло это сбалансированный продукт там уже все есть, масло гиганты все уже предусмотрели.

Если я не ошибаюсь то упомянутый ресурс это порошковая медь, толк от которой только теоретический. Металлоплакирование не работает с порошковыми мягкими металлами, оно работает с растворенными. Можно говорить что там что то образуется но по факту это попытка намазывания меди и подобных, что как бы не айс.

То что это называют жидкость не меняет ее свойств. Это тоже масло на 2-3 группе со специфическим пакетом. Шестеренки там есть и их смазывает АТФ. Геомодификаторы не растворяются, уже сто раз об этом писано. Масло это транспорт силикатов в пару трения и под воздействием давления и локальной температуры происходят процессы. Вообще сложено представить что им делать в акпп, там нагруженных скользящих пар трения нет. Самые нагруженные это зубчатые передачи. Много на практике или даже в теории стертых зубчатых передач из АКПП? Фрикционам и гидроблоку это точно не поможет.

Я протестую. В теме лукойла у всех отработка с падением вязкости от 1 до 2 сст. Так что снижение присадкой вязкости не доказано. Плюс изменение вязкости на 1-2 сст не оказывает влияния на динамические хар-ки. Пусть этим занимается заинтересованное лицо. Зачем тратить за неиформативный анализ деньги сравнимые с ценой одной обработки. Лучше за эти деньги на диностенд поехать, там хоть толку больше будет

Где вот здесь мало действующего вещ-ва? Стоит помнить что супротек рекомендует двух а то и трех этапность. Да и какой слой надо создать на какой площади поверхности?

Насколько я понимаю принцип работы, то именно механическое давление есть условия для образования слоя, иначе как он будет саморегулироваться по толщине. Если взять идеальную теорию о гидродинамическом трении то там механического соприкосновения нет, давление гидравлики там для масляного клина. А температура даже в кпп есть необходимая т.к. подразумевается локальные вспышки температуры при контактном трении на уровне шероховатости и соприкосновении вершин шероховатостей и возникновения трибоплазмы. Есть видео где показано как происходит т.н. остекление хона, а вот про вкладыши не встречал. Т

Они просто знают что анализ по металлам в отработке не покажет работу состава. Взвешивание, профиломертия, мех потери может еще. Тогда будет картина. Вот к примеру последняя статья ZR, именно подход мне понравился, т.е. они смотрят куда надо. Вопрос верить им или нет, это вопрос каждого. Плюс они не показали документы по измерениям и испытаниям, а только сводные таблицы результатов. А так да я верю в то что супротек не уменьшает кол-во металла в отработке. Не единым металлом в отработке, как говорится. Просто интересно еще то что: Все кто серьезно увлекается масляными отработками, прекрасно в

Ну погуглите как работают гидросиликаты в паре трения. Ключевое слово геомодификатор. Минералы серпентина и пр. под воздействием давления и температуры преобразуются в структуру на поверхности, трение по которой ниже чем по металлу, конечно в присутствии масла. Это кратко. А зазор там саморегулируется, лишнего не наростет

Странный человек из видео. Вроде с присадками разобрался, отличает типы и т.к. а в итоге сделал вывод что Не убирает элипс на ушатанном моторе. :facepalm: Мне всегда казалось что самообразование коим видимо практиковал человек, должно приводить к тому что ты начинаешь среди этой маркетинговой шелухи отыскивать действительно реальные процессы, которые преподносятся маркетологами на втором и третьем плане. Агрессивный маркетинг это зло, наобещают людям с три короба, потом выслушивают в свой адрес что вместо 3-коробов получили только один, и такой за который платить жаба. Может какие люди

Судя по цвету из видео, там темно зеленая прозрачная жижа. И где у нас похожий продукт используется? Правильно LM Molygen Protect присадка которая на молибдене без вольфрама.

Учитывая что у производителя валом порошковых медных присадок, которые бестолковые по определению. Как бы и там его не оказалось

Вангую, там молибден, причем самый не тривиальный.

Ну есть же отработки с Ceratec например, все там тоже самое что и без них. Ну просадил он вязкость на пол сст. Это равносильно смене времени года потеплело и масло стало горячее и жиже. Или промывку применили полнообъемную вот и разбавили маловязким. Ну щелочное чуть подсадило, это на уровне просадки от легкого переката с прошлого раза. Не к чему впадать в крайности, вы же не берете пробу щелочного числа раз в месяц что бы не дай бог оно сравнялось с кислотным. Тут вон скока анализов и рас на рас кто то просрочит замену т.к. масла разные условия их работы тоже меняются в процессе пробега