optogan

Ну как сказать, в ЧШМТ шарики истираются друг об друга под нагрузкой, цепь- звездочка вроде не такие сдвиговые амплитуды

Ну так прежде чем покупать может стоило выяснить температурный режим акпп? У меня только после установки доп. радиатора на новой машине акпп нормально работать начала. До установки радиатора мерял температуру за 100 гр всегда. Поставил радиатор стало 80 и акпп перестала пинаться и т.д. Вы наверно скажете что производитель все рассчитал, но оказывается не рассчитал, только с 14 года на эти авто стали ставится радиаторы акпп штатно. А по теме, считаю самый доступный способ увеличить срок службы всего по части мотора это если он изначально с высокой точкой термостатирования то снизить ее д

Не керамика и нитрид бора, а нитрид бора называемый керамикой, остальное там стандартный пакет

Возможно имеется в виду стехиометрия, а точнее соотношение воздуха к топливу 11, когда оптимальное значение 14.7. Короче богатая типа смесь, как вариант охлаждения камеры, если больше 14.7 то бедная и повышенный нагрев и вероятность детона выше. Богатая смесь в купе с ранними углами это валилово, но и жралово. На всех авто есть вилка +- от 14.7 в зависимости от режима. На чипованных картах эта вилка другая

Тогда Руслан должен срочно описать механизм как САТ ормекс противостоит lspi. LM должен на банке с MoS2 additiv написать, средство против lspi. И тогда мы взгянем на этот древний продукт другими глазами. А там глядишь и тишина мотора понравится, правда придётся мирится с абразивоструйной и кислотой от молибдена. Mox-g содержит дисульфид Предлагаю дисульфид лить прям в бак, а то непонятно как ему оказаться в цилиндре для гашения lspi, если конечно масло не кушает.

Вообще то в теме присадок все активно пишут о бесполезности их или даже вреде, мол все там сбалансировано. А тут на тебе молибдена захотели. :up: А еще недавно кричали - вредный абразивный компонент, бесполезная трата денег. Вот как оно оборачивается. Прошла инфа что Геомодификаторы убирают риски LSPI, покупайте супротек

Органический, но там и нитрид бора порошковый.

Вот как у BMW Правда непонятно про турбо или атмо, т.к. у турбы там завихрения всякие будут активно перемешивать

Я не имел в виду про разные форсунки как у VAG, а то что где только непосредственные там послойный впрыск. Может VAG тут вместо послойного использует форсунку из коллектора.

Ха-Ха. Добро пожаловать в мир дисульфида молибдена! Так стоп - он превращается в абразив и в кислоту. Значит не подходит(( Качай Вася, качай!! И не забываем про сульфатную зольность которая убивает катализатор. Вам что разрушенный поршень, убитый катализатор, или стертый молибденом и съеденый кислотой мотор

Это как бы не америка, давно известно что впускные клапана там заростают т.к. топливо их не моет У всех GDI многократный впрыск, даже у первых япах GDI, неговоря о последних. Это принципиальное решение т.к. если прыскать сразу за раз и все то стехиометрия будет кривая в объеме камеры. В обычных инжекторах смешивание происходит по пути в цилиндр. Хотя??!!

Чета совсем небывальщина. 68 % в 100 мл. это 680000 ррм. Делим на 10 получаем концентрацию в 1 литре делим на 4-ре получаем сколько в 4-х литрах - получаем 17 гр на литр органического молибдена. При замесе на 4 литра

В шапке темы сравнение микрокерамики с кератеком

Так стоп, не путать теплое с мягким У них есть два типа присадки. Одна с т.н. микрокерамикой, другая стабилизатор типа фуллерены. Тема про микрокерамику

Да не что-то перепутано. Т.к. 680 000 ррм это извините 680 гр на кг присадки - что само по себе не реально. Ну и 100 гр молибдена на 100 мл присадки тоже.

Я скажу что мной купленный бор 0.5 мкм так-же не ловится фильтром, так что большой вопрос что там за true APS в вагнере. Жаль что самопальный коктейль с бором это не то что промышленный, но это другая пестня. Правда и не такая грустная как фольфрам

Вот к примеру как выглядит LM MoS2 в масштабе волоса (d-50мкм) Эта жижа не оседает в фильтре который фильтрует в среднем по больнице 40-50 мкм. Нет таких фоток на Xenum VX300\500 Но есть Ceratec. Дисперсия вышеперечисленных не более 0.3 мкм.

Помню во времена масложрущих копеек, там выключишь зажигание а мотор не глохнет и с такими характерными тук тук криво работает, глушить приходилось передачей. Что то мне подсказывает что эта проблема потенциально возможна на масложрущих авто, как я уже сказал ранее: Создают проблемы потом их через опу решают. Имхо проще надежную поршневую без расхода масла сделать нежели придумывать хитрый пакет присадок.

Все же непосредственный впрыск подразумевает послойный впрыск, иначе как тогда ворсунка выбивает масло для детона когда сжимается только воздух. Послойно спецом сделано для охлаждения и лучшей наполняемости, без этого однородность смеси в вмт хуже чем на обычных. Кстати у меня на атмо счётчик пропусков тоже elm ловит паразитные, которых реально нет. И с чего при детоне должен быть пропуск? Эбу этого не умеет, только откат. Кстати вроде как на последних поколениях tfsi, vag применяет две форсунки на цил. В частичных нагрузках обычную, на полных непосредственную и обычную вместе. У меня кст

Есть датчик температуры во выпускном коллекторе, и окружающей в бампере, примерно оттуда и берёт на впуск. И все видно по elm 327

Будь у меня образец, я бы посмотрел на дисперсию в микроскоп. Там было бы понятно забьет ли фильтр

В смысле фиксирует, или у него отдельная таблица ретардов на этот случай? Если фиксирует то оно и логично. Датчик детонации слава богу изделие без интелекта. И что делать ЭБУ? Откатывать уоз? Так это не поможет если подразумевается отсутствие связи с топливом и его октаном. Если в классическом случае есть известные способы, то что делать с новым видом детона? Двигать фазы на большую продувку, егр открывать жырнее?

Со слов мотористов кто вдоль и поперек разобрали Z18XER, зазоры там вполне конские ни разу не японские и это как бы оправдывает ACEA A3-C3. А по чему в ино мануалах Dexos1 указан непонятно. Может они так наши тяжелые условия обеспечили? Ведь в книжке по этому поводу только рекомендация без конкретики по пробегу. И ни один О.Д. не парится сколько м\ч отработал тот или иной авто на заливке.

Так никогда это говно не отличить от классического бензинового детона. Уж скока тюненых вагов катается на разных маслах и вроде норм. Октан высокий 100%-ный заливают и валят спокойно. А там тюн сами знаете какой от St1 ( просто чип) до фиг знает чего.

Не Павел но отвечу. Да именно на многих атмо воздух берется не из по капота, но патрубки все равно там прокладываются. При -20 за бортом на впуске у меня +10. Только при долгой трассе там примерно сравнивается.