optogan

В моем случае точно разные w20 и w50. Но очень хочется, но в принципе можно обойтись w40 и w30, но там тоже асеа чуть разные, но не такие разные как у 20-ки и 50-ки

По конечной вязкости все будет прогнозируемого для этого есть калькулятор вязкости. А вот что будет с хитрым hths непонятно. При миксе может получится компот из баз разной вязкости и разных загустителей, как оно поведет не понятно.Тоже думаю что мешать 50-ку и 20-ку

Да пошутил я. Если человек хочет открывать канистру для поднятия уровня под. Мах, то ему такие советы.Ну что за бред? Уровень по середине а человек задает вопрос :подливать?

Выкладывайте, покажите или расскажите что добавяете

@Timon, Залить скока есть и не подливать. Странный вопрос о подоивании когда и при таком объеме вы между рисками. Или вам так хочется под метку мах? А вы при переливе, вот эти 200-300 гр. тоже откачиваете? Если да то доливайте, но только надо найти масло ZIC из этой же партии ))

Во первых нормально все с ним, у меня оригинал так же крутило, двиг чистый. Хотя AMD доверия нет.Во вторых фильтр может скрутить если он прилично забился а клапан по каким то причинам не Але. С вашей отмывкой я бы подумал о промежуточной замене фильтра ( если действительно их щас забивает) благо это просто при фильтр-патроне, там капля мимо не падает, при прямых руках

Почему нет?

Да

@dimaone,Красиво у вас там все, пробег детский конечно, но при такой тенденции все будет ок и долго

@sergv, 3раза по 10 т.км. на оригинале dexos2 это как бы не криминал, порой и на штатных интервалах 15т.км, в смешанном режиме к 100 т.км все почти нормально, а порой и не нормально, как повезет. Конечно малозольнику dexos2 в горячем z18xer, больше 200 м/Ч делать нечего. Но сколько я видел укаканых моторов gm f16d3, z16/18xer они все же желто грязные там и лак и шлам но все от желтого. У вас чернь какая-то, либо авто скрученный и история масел другая, или что то оказалось паленкой, дешевая минералка/полусинтетику, она часто дает чернь при попытках катать как нормальное масло, и слезает быстро

Люкс-3 то с эфирами, может он то и отмывает, но тем не менее особых перекатов то и не видно, окромя первых 30 т.км. Но там непонятно сколько м/Ч. Я бы катал на люксе3 больше, он бы и отмывал потихоньку.

Это звучит как :что не запрещено то разрешено. Только там подразумевается не только один допуск а1 илиа5, а в смысле объёма заливки, т.к. это уточнение идет после абзаца доливка, в котором сказано про доливку маслом а3.Кто хочет тот ищет возможность, это к теме интерпретации мануала в пользу dexos1. Но по мне все же он нацелен на то что hths должен быть на уровне а3/с3. Кстати О.Д. когда клиент приезжает со своим маслом, первым делом смотрит на асеа, и если там что то отличное от а3/с3, прямо говорит что это масло не подходит, хотите лейте, но мотор снимаем с гарантии прямо сейчас, даже не до

Никоим образом не оспариваю факт того что в разных странах разные допуски, но в нашем варианте категорично никаких А1/А5

В американском мануале да dexos1, в нашем 2-й, но что бы два одновременно, сомнительно

Не совсем понятно как при рекомендации на dexos2 может подходить dexos1. У меня в мануале четко только dexos2, и доливать чутка можно a3, запрещается a5/a1, предупреждают что может повредить мотор

И в тоже время сколько нормальных масел не имеющих офф допуска а только соответствие, так же хорошо показывают себя в защите от износа и в прочих показателях. Так что можно точно отметить что масла со всеми допусками это гарант опустошения кармана, т.к. присутствие в списке допуска не добавляет качественных характеристик защиты от износа и пр.

Во первых есть текст: При поддержке Шелл,во вторых использование фирменного знака марки без согласования мало реально. Не думаете ли вы что Шелл просто поставил масло для опыта.

Вы считаете что оф преды могут без позволения свыше, под фирменным логотипом, печатать такой материал? Впрочем вот сама инфа http://bmwservice.livejournal.com/140036.html Я извиняюсь что ссылка на всеми нелюбимого, но это единственное место где есть статья, т.к. даже в электронной верстке статьи не было. Подачу автора статьи не берите в голову.

Чем уже дренаж тем быстрее он забьется шламом, там же не насос стоит что прокачивает масло через них. Ну и проток через них хуже, а это уже больше тепловое воздействие на малый объем масла Кстати в одном журнале была публикация от Shell с колбонагревателем и двумя маслами, пиарили GTL, мол типа чище колба, хотя колбы были почьи одинаково грязными, и упоминали что это стресс тест и все такое, вот бы узреть их лица при варке castroll 0w40. Так что про бредовость варки спросить бы у shell, тест прожарки ничего не значит но Шелл сварил и опубликовал. А тест mobil с конусными дисками, суть та ж

Сформулировать то могут, просто коллеряцию к двигателю вы не принимаете, где ж там 400 градусов. По аналогии: испаряемость по методу .... низкая, wow все рукоплещут, а коллеряция к мотору и эксплуатации натянутая, ни повышенного на практике угара масла с более низкой испаряемостью ни чего прочего нет, только теория догадки. А отличие в том что испаряемость это задокументированы тест и наверно фигурирует в допусках, но клсячному мотору это не поможет, а нормальному все равно. Список можно продолжить сульфатной зольность и пр.

Ну так в странах Европы тоже прогрев авто запрещен, так что с места в карьер это много где так бывает

Проверялся мотор и ок)) Заедте к нашим од бмв с расходом масла, они вам скажут что по паспорту допускается 1 л. на 1 т.км, все что меньше все ок. Понятно что для немецких автобанов получается моточасов не так много, но у нас то они сократили до 15 т.км. Т.е. все таки инженеры не смогли предугадать наши условия. Дизеля при этом не страдают у нас как бензинки, там поршень довоенный. Скажете что соляра у нас по сравнению с ихней не такая поганая как наш бенз и их? Сомневаюсь

Все правильно про легкую поршневую, но зачем надо было наборные МС кольцо делать ущербным, с отверстиями для маслоотводящие, когда в наборном там просто пещеры для масла, которые сложно засадить шламом. И кстати потом обратно вернулись к наборному кольцу, правда через вариант с прорезью вместо отверстий

Ну где вы видели адептов, и тем более с пеной у рта. И кто вам сказал что кипячение сразу все показывает? Вот такой гаражный стресс тест, не нравится не слушайте и не смотрите про кипячение. А результаты работы инженеров годами, можно отверткой соскабливать из г.б.ц. даже химия не берет. А я понял: чем больше лет работы инженеров тем не реальнее этот годовалый шлам вымыть. А инженеры мотористы видимо из самых лучших побуждений придумали МС. Кольцо с тончайшими каналами, через которые циркуляция масла почти никакая, или вообще забили на маслоотводящие отверстия в поршне

Вот простой пример аналогии: Когда кипятишь воду то температура комфорки ужас какая а вода все равно не выше 100 градусов при атмосферном давлении. Тоже самое с маслом, там хоть сколько у колбонагревателя, масло кипит при примерно 260 градусов, соотв-но это просто кипячение, а не громогласная прожарка при 400 гр. Иначе мы все с вами не варим яица в кастрюльке а прожариваем при 500 гр. Надеюсь всем понятен фокус с кипячением воды в картонном стакане в костре. Второе это то что кипячение это всего лишь ускоритель процесса, по сути наглядно показано что происходит с маслом при перекатах, откуда