optogan

Тогда получается что пока двигатель и масло прогреваются то они тоже работают в координально разных условиях. А это допустим пол часа. А если зима и масло в картере в отрицательных температурах. Т.е. для жителей мск разница температуры масла в картере за время поездки может быть от -10 до +100. Ах в каких же разных условиях, каждый день, работают узлы двигателя. Ну и ничего вроде страшного не происходит ни у кого вкладыши кв и пастели рв не задирает ни при холодном пуске ни при рабочей температуре. А если представить подобрать масло под такие условия то в принципе таких нет. И на 10W катаются

Я тоже хотел вакуумом, но посчитав затраты решил что готовое изделие будет проще. И насос нужен и емкость прочная.

А может тогда добавлять форум в консистентные смазки для увеличения чего то

Только сегодня заказал на ebay тот который мембранный-1300 руб. На Али такой 1500. Черно желтый тоже около 1500 можно найти, нот.к. он течет то выбор пал на мембранный. Единственное что он черный, а в отчетах с белым, но этот тоже качает http://m.ebay.com/itm/DC12V-5L-Transfer-Pump-Extractor-Oil-Fluid-Scavenge-Suction-Vacuum-For-Car-Boat-/232174115653?txnId=1413846500013

Оффтоп А что тут выкладывать. Я уже высказывался что на маслах с диммером очень приятно работает мотор, на маслах с триммером все же не так. Все жирные типа спорт масла с диммером и стоят много. Триммер есть даже в М1 0-40, да оно потише чем без него, но с конской дозой диммера лучше. Может диммер с его концентрациями лучше защищает от задира или еще чего вот его и льют в полуспорт, а триммер минимально достаточен для экономии топлива. Я всяких разных присадок лил\сыпал есть с чем сравнить. Одна беда что в России диммер промышленный не достать. Все имхо

ИМХО для компенсации износа имеет смысл пробовать геомодификаторы, у них больше всего шансов компенсировать износ. Вот только время приработки может затянутся.

Раньше он использовал диммер в молиген 5-50. А есть ли у них триммер в маслах илсаках надо смотреть. Вольфрам типо своя фишка, а так то это тупо блендеры как и многие, и ничто ему не мешает покупать пакет с триммером от инфениума и использоватьЯ катал молиген НГ 5-40, да прикольнее чем обычное, но с дозой под 1000 ррм диммера еще прикольнее. Пусть в меня бросают тапками но мое мнение останется таковым что диммер в чем то лучше триммера, и подтверждение тому red line и прочий жир, но он не проходит тест на депозиты в турбо, вот и дали триммер. Все имхо

Жидкая фракция это база, шлам это присадки

Так делалось конечно, автором методики. Выпадает пакет присадок, остается база.И это не выжигание масла а его кипячение. Выжигают масло при проверке на сульфатную зольность. Масло то кипит при температуре не более 300 гр.

Не изолирован от слова никак, поведение автомата конечно как холодного, но по факту температура такая. Единственное это датчик температуры вмонтирован в гидроблок, а карьерный объем масла ниже.И с этой температуры (-20) начинает чувсьв. чуть повышенное усилие руля, но пару поворотов и все номинально

Ночью как то было -20, утром перед выездом включил зажигание и елмкой посмотрел температуры. АКПП - 10. Если бы стояла неделю то наверно сравнялось бы. А так при каждодневной эксплуатации за ночь и не промораживается до окружающей. Но это наш регион такой, если ночью еще и ветер то наверно будет меньше.

Ок понятно. Остается вопрос почему в описании к препарату изложена именно часть функционала препарата которая по принципу металлоплакирования. Отчасти понятно что писали манагеры - но людям со стороны первое это бросается вглаза, отсюда и глупые вопросы и противоречия о том как это работает. Не всегда есть возможность общаться с людми которые компетентны по продукту. Зачем тогда вообще туда добавлена зеленка? По содержимому и его виду понятно что там вся эта тема олеатов меди присуствует, по виду один в один как легирол или мкф-18 А по сути полезным оказывается только вторичная функция

Геомодификатор гуглица на раз, здесь не стоит по ним своя тема.Шумность вполне убирается молибденом как порошковым так и органическим. Но компрессию он не поднимает. И про мощность тоже верно, особенно заметно на изношенных авто, больше номинала не станет но к нему вернется, на время, потом опять добавлять. Экономия в топливе тоже в теории будет но замерять ее мало реально. Самое простое в убитый двигатель просто все пробовать, постепенно и планомерно, хуже уже не будет. И не стоит покупать порошок модификатора трения, если соберетесь то товарнуу готовую от бренда.

Имхо для первых двух вполне может сгодится геомодификатор - у него по принципу действия больше на это шансов. Пункты 3,4,5 посчитаем вашими излишними хотелками.

Кто как хочет так и д****чет. Мое мнение это бесполезное занятие. Я понимаю что каналы и пакеты реверса и пр. за ночь вытекли или что то в этом духе. Но греть коробку на ходу, а когда надо будет переключать режимы. То что переключениями там ничего не греется это факт. Просто конструктивно нет причин. А на хх акпп греется только своим насосом и его нагрузкой, или когда мотор прогрет через теплообменник- у меня теплообменник встроен в основной радиатор, а радиатор холодный пока термос не открылся.

Я согласен с человеком из видео, точнее с теми данными что он показывает. У меня такие-же наблюдения. За исключением дрочки режимов перед поездкой.

Если за окном мороз то в пробке выше 99 не поднимается (99 точка открытия термоса), если не мороз то иногда поднимается до 104 - точка включения вентилятора и гистерезис становится 104-96 - инерция. На ходу 96+- - термос управляемый, мозги так управляют. Это с термосом который я допилил - опустил температуру открытия с 105 ( заводской) до 99. И прошивка залита с включение мвентилятора на 104 вместо 108. На заводском +6 градусов ко всем показателям. Только на заводской прошивке включение вентилятора 108 - первая скорость Еще стоит доп радиатор акпп, штатный теплообменник не исключен,

У меня тоже пинок. А кто то так делает для прогрева. И это что бы акпп не пиналась потом. :facepalm:

Так я не говорю что это совсем никудышная присадка. Я заливал римет риметин. Ничего не понял. Но я уже много чего пробовал, и гмт и слоистые разных типов и природы так что есть с чем сравнить. Только не пробовал "нормальные металлоплакирующие" В общем имхо порошковые металлоплакирующие по эффективности на уровне кондиционеров металлов. Надо еще смотреть чего хотим от препарата. Все познается в сравнении.

Смотрел сканером температуру мотора и акпп Акпп достаточно быстро из минусовых температур переходит в плюс а дальше все медленнее и медленнее. И это логично т.к. вязкость масла в минусовых условиях нелинейно растет от температуры. На хх греется она только от работы маслонасоса, нормальный прогрев идет когда едем и работает Г.Т. Мое имхо таково: Акпп на ХХ не греется, дергать режимы тем более бессмысленно - на холодном масле заставляем переключатся, а она это делает с пинками. В общем завожу, курю, и еду. тихонько без нагрузки. Независимо от морозов. Но у нас ниже -20 почти не бывает. Ко

Один только нюанс: металлоплакирующие препараты на основе мелкодисперсных порошков мягких металлов не особо эффективны. Да они не забивают фильтр и наверно каналы тоже, но идея втирать мелкий порошок металла в шероховатость трибопары малость преувеличена. Куда лучше работают металлоплакирующие препараты основанные на солях металлов. Это грубо говоря растворенное состояние металлов. Там процесс образования сервовитной пленки есть.

Коэф. жтдкостного трения между фрикционами? Все правильно? Вам ли не знать что трение там самое что ни на есть граничное, когда фрикционы сомкнуты, когда разомкнуты там зазор заполненый маслом - но масло там просто болтается без нагнетания насосом. Ну и третий режим это режим частичного проскальзывания - это тоже граничное трение с переменным усилием на границе выравнивания скоростей. Если бы я так считал то не добавлял бы туда ничего, а так я широко практикую т.н. присадки. Вот только металлоплакирующие мне ниочем. Так мы и пытаемся понять где в гидроблоке акпп необходимые усл

А это точно так или только теоретическая выкладка? Просто я читал отзывы байкеров у которых сцепление в масляной ванне, при использовании моторного масла с дополнительным модификатором трения hBN, ничего не проскальзывает. Я к себе в гидро акпп ради эксперемента тоже лил-сыпал модификаторы трения - и ничего не проскальзывает не буксует. Плюс DSG были как с мокрым сцеплением так и с сухим. Вот с сухим то точно ничего для фрикционных свойств нет. А заговор не раскроем т.к. точные рецептуры на различные масла недоступны. А те MSDS что есть это слишком образно показывает состав.

Причем тут коэф трения? Я его не упоминал Спасибо КЭП, с мотора все и началось. По типу а что если? Правда не без теоретической подковки. И в результате ничего плохого не случилось и не поменялось в худшую сторону. Да не спасибо, я как то сам додумаю что можно а что нестоит. Я совсем не против, соли так соли. Изучать цепочки точно не буду т.к. металлоплакирование и около него не интересно, в виду отсутствия для меня практического применения.

Ну если не причем тогда поясните за это, взято с сайта Т.е. официально про очистку не слова не упомянуто, как и у всех: формирует, защищает и т.д. Если что в свою ( исправную и свежую) гидро акпп я много чего пробовал, слоистые разных типов, слоистые органические виды и еще кое что планирую попробовать. Вот только геомодификаторы не планирую. Это так сказать понимания ради. И может к вашему удивлению ничего там не проскальзывает и не будет. Т.к. изменить коэф трения пары наждачка-металл+ все в масле мало реально какими либо триботехническими средствами. На самом деле понятно ка