optogan

Вам погуглить рассыпавшиеся стоковые моторы 1.4 NET, или сами? Что уж говорить о тюне.

У меня есть дисульфид вольфрама, но пальцы у меня, металл металл, там ещё демпфировать надо. А так trw работает только в путь. Плюс порошки типа моли имеют свойство слипаться, стащит его в глубь и набьется там что палец не зайдёт до упора. В тормозах смазки вымываются быстро, только пыльник и вязкость держат, а порошки вытряхнет. Ну и сухие смазки все с плохой проникаемостью. От коррозии не спасут

А ещё все резинки мотора в т.ч и теплообменника быстрее в труху. Ну и мотор убийца масел, чуть затянул или масло не удачное и на ГБЦ лак. Антидетонационная стойкость хуже, температура на впуске больше, что для турбы зло. Пластик обвязки в труху. Бонусы холодного мотора перевешивают капли от горячего. Конденсат весч редкая, а бензин в баке а не под маслозаливной пробкой. Ложку бенза плехнул в горячий мотор, пару секунд и нет его, что при 110 что при 90

Трубку от комплекта насоса, та что в щуп, распрямил пролив кипятком, потом руками спрямил, стала вполне прямой, дальше подправил нагревая феном. Это тут кто то спрашивал как спрямить

Для вашего мотора это к сожалению типичная температура, у меня тоже после трассы 110-115. Ну а что хотеть когда сам мотор термостатирован выше 100 и теплообменник масло-ож есть. Варианты решения: снизить точку термостатирования, холодный термостат+ прошивка. На ваш мотор термоса вроде нет такого, в отличие от моего. Но и со штатным термосом можно попробовать поколдовать, у меня получилось снизить точку открытия со 105 до 96-99. Это даст бонусом плюс понижение т-ры во впуске. И вам вообще кулек лучше перенести в перед, а не между конденсером и радиатором о.ж. Обманку на цепь подогрева термоса

Фильтр не задерживает, у LM фракция 0.3 мкм. Я бодяжил фольфрам 0.6. Единственное что масло со временем, особенно после простоя авто, осветлялось. Проведя несколько эксперементов дома, стало понятно что после недели, порошок выпадает на дно и уплотняется до состояния твердого ила, который взбалтыванием баночки не поднимается. Что уже говорить о двигателе где взбалтывания нет, есть перемешивание. Насос поднимает масло и потом оно стекает по стенкам или разбрызгивается от К.В. Но на некоторых авто маслоприемник расположен не некотором расстоянии от дна картера. Одним словом нет у меня основа

Да потому что ноак и расход масла в моторе это не связанные вещи. Ноак это испаряемость, угар это прожимание масла в К.С. с последующим вылетом в выхлоп. Или через В.К.Г.

Замена масла и так 250-300 м/ч куда уж внеочереднее.А Доп модификаторы трения дают особые ощущения. Я много модификаторов пробовал в т.ч и самопал с hBN и WS2. И это совсем не то что просто очередной раз поменять масло. Конечно товарные варианты э не дёшево, и каждый раз лить не бюджетно, тем более что экономически не даст ничего. И это в любом случае не вариант около таксистской эксплуатации. Вот препарат из темы вполне себе бюджетное. Может если взять два авто и откатать один с присадкой другой без тысяч так 200, то возможно с присадкой покажет меньше износ. Но по деньгам даже так вряд

Начнем с того что ни одна присадка по местным анализам ничего вменяемого не показала, износ не снижает- значит пустая трата денег: таков общий вердикт форума. То что она снижает трение, высвобождает часть потерь на трение, в контексте конкретного автомобиля это все субъектив, который кому то кажется кому то нет. А значит условно плацебо. Это все тоже не аргумент для местной публики. Касательно точных составов vs маркетинговое обещание всего. Вот вы такой пытливый, нашли msds и сопоставили его с продуктом от присадочного гиганта- пазл сложился, можно смотреть тесты последнего и делать выводы

Еврол вообще должен автору темы, лежал бы их oil treat пылился, а так что то да ушло

Осталось разобраться со средствами доставки их в катализатор, в не потребляющие масло моторе. А в потребляющие и без золы с серой хватит продуктов вызывающих смерть.

Ну если учесть что вольфрам тест не видит то что там смотреть?, Или скажем так много присадок по анализам показались хорошими? Все как обычно: износ не снижает, значит пустая трата

Вот загильзуете мотор и железа еще прибавится. А щас у вас алюсил или как там его. От шатуна может ничего особо и не прибавилось, по крайней мере для теста 5-7 микрон. Противовесом отрубило кусок юбки. А по износу: Некоторые моторы стабильно показывают меньше 10 ррм железа, кто то стабильно показывает 20-30 ррм. - конструктивно так. А у вас показало 40 ррм, на корче, если этот износ накопившийся за 5 т.км то с таким успехом, до признаков износа мотора и ремонта по износу вам не одну сотню км проехать надо. Скорее положите мотор, возможно и не раз. Тфу, Тфу.

Если лошадь заставлять таскать плиты, то надо больше кормить и быстрее сдохнет. Если вы качаете авто и наваливаете то вполне можете расчитывать на износ больше типичного для стока. Вам машина для удовольствия или для красивых лаб анализов.? Как видите второе не показывает признаки аварии, а железа на износ вам хватит на многие сотни т.км. Имхо лить 40-ку и менять не позднее 5 т.км. или 200 м\ч.

Продукт совсем свежий, какой негатив вы ожидаете, и давайте пробежимся по вредным добавкам? Вы или не заметите ее присутствия или восторженно закупитесь впрок.

Это звучит как: Аклашка вызывает цероз печени, вырежу печень что бы не заработать цероз. И еще: Если масло не летит в выпуск, другими словами если масло не попадает в К.С. ( что у исправного и нормально разработанного мотора и так норма) То катализатор не умрет от повышенной зольности, ему причин для смерти и так хватит, а может и пережить кузов. Для Z18xer главное не засадить кольца повышенными интервалами и тогда он масло не будет потреблять т.к. конструктивно к этому не предрасположен, и будет работать без проблем и последствий на полнозольном масле сколько угодно долго,

В ред лайне, так то пакет пожирнее получается по противоизноске, ну и молибдена там столько же, разве что не MoDTP а MoDTC, что не отменяет все его преимущества. А на счет аварийного износа и анализов. Есть человек ( сами знаете кто) который покатавшись на промывочном масле и без фильтрующего элемента с горящей лампой давки масла на Х.Х. В анализах увидел сотни РРМ железа. Потом вернул фильтр на место и через несколько сотен км. анализы показали типичное кол-во железа. В общем фильтр отфильтровал как ни странно. А то что не отфильтровал прибор не увидел. Так что имхо такое что анализы не пок

Условно говоря без подпитки, наработанный слой уходит очень быстро, конечно можно сослаться на заявления производителей о 50 000 км действия. Но на практике там нет даже 1\50 от заявленного времени действия. Можно это назвать уходит с маслом

Ну 30 это совсем мало для металлоплакирования. 30 это на уровне корр меди. А 350 ближе к истине, как и у всех металлоплакирующих типа Купер

Меди там как и у всех не более 500 ррм на литр в среднем картере получается. Смысла больше нет. Прувов нет

На счет гомеопатической это вопрос, т.к. бора там больше чем молибдена. Понятно что порошковый бор это не органический молибден, но и по примеру LM oil additive там MoS2 тоже порядка 300-400 ррм на средний картер получается. Хотя конечно если смотреть на Xenum c их 2000 ppm бора то это да.

Нитрид бора - нет, т.к. не белая графит -нет, т.к. не черная Полный анализ можно посмотреть у Смирнова, от куда и взяли данные саqт autodela

Может, придать ей пластичности в горячей воде, далее распрямляем с подвешенным грузом. И дальше храним не сбухтованной

Т.к. в MSDS нет прямого упоминания чудодейственного компонента, то сказать что это из той же оперы нет основания Kixx Oil Treatment_MSDS.pdf

Да вы правы. Получается что в диалкиламмониума вольфрама CAS: 1159919-46-6 - который применяется в W-324 - содержится около 30% Вольфрама, а в присадке W-324 он разбавляется пополам минералкой. Все это справедливо если в присадке eurol применяется присадка W-324. Может есть диалкиламмониума вольфрама CAS: 1159919-46-6 - с другим содержанием вольфрама.? По этому пока ничего не нашел, значит считаем что там именно W-324