optogan

Резина не просто дубеет она высыхает и становится хрупкой. Обрезиненные поршни пакетов эстерами не полечить, и резинки соленоидов так-же, про пластик тем более. Вообще эстеровое лечилово это типа лёгкая ремиссия, сальникам клапанов может на время и поможет.

Температуру мерял тончайшей термопарой, которая закреплена на кончике щупа уровня масла. Плюс прибор fluke. Температуру мотора смотрел елм-кой. Для американских крузов и их моторов нет холодных термостатов. Все как для всех. Недавно узнал что о.д. форд, начал лить 20- ки, туда куда раньше лил свои 30-ки. И есс-но моторы остались те же. Это к вопросу опасности чрезмерного разжижения. Холодный термос (92гр) для xer моторов есть, он без подогрева, и прошивку корректируют на порог включения вентов. Для меня холодный термос это в первую очередь, антидетонационная стойкость, жизнь РТИ в моторе,

На z18xer, при О.Ж 96 ( тюненый термос) температура масла после трассы 115 гр. 115 при 96 с теплообменником масло/ож. Карл. +33 и стоковая система О.Ж на xer моторах и масло аля ilsac? - ню-ню

Ну и ускоренная деградация РТИ и пластиковых частей АКПП будет. У меня в АКПП например, есть маслоотбойник пластиковый, так он от температуры коробится и крошится и убивает АКПП. Тут надо не о масле заботится а о здоровье АКПП. И аналогия с загаром хорошая, только в АКПП ничего не восстанавливается, в отличии от кожи человека. С ростом температуры скорость старения увеличивается многократно.

Кто вам сказал что полнозольник на таком пробеге и моточасах будет сорить? Естественный угар масла не может быть таким, это Жор (лёгкий) и при жоре оно жрется все целиком. Это при угаре, когда на злых режимах масло прожимает в к.с. и оно там сгорает, остаётся пакет в виде золы. А при жоре в к.с. будет масло, которое целиком будет лететь дальше. А в картере при таких интервалах все будет не хуже чем сейчас. Если конечно вам не повезет и вы не попадете на масло которое прям любит сбрасывать с себя шлам, раньше времени. Все имхо

Шестерня такая это система компенсации люфта, она раздвоенная и одна часть подпружинена. Авто на газу и без гидрокомпенсаторов требует частого контроля зазоров клапанов, с г.к. нет.температура горения газа выше отсюда и все нюансы по линейным расширениям. Если есть много сахара то некоторые могут схватить диабет, да у меня несколько друзей сладкоешки и ничего.

Замер температуры масла в картере z18xer показал 110-115 гр. Т.е. имея в картере 40-ку , по факту едем на 30-ке. Делаем выводы.

А причем тут момент? Цепь не на коробку же идёт, Цепь крутит р.в. если клапанов столько же то и усилие на цепи тоже.А вообще пластинчатые цепи ущербнее по ресурсу, роликовых.

Если в контексте органических вариантов, молибдена и вольфрама, то растворяются, не так хорошо как в Эстерах например.А порошковые они в любой базе взвесь

Был тут как то у О.Д. на полке весь ассортимент геомодификаторов s...c. Спросил чё да как, обрабатывают хоть с новья,только сами и гарантия соотв-но как обычно. Это вам минералы гидросиликаты по сути риска самый экстрим в присадках, а не какие то там маслорастворимые штучки. А вы тут за вред базы 5 гр. ссыте, который и так иногда штатно присутствует.

Термос на 92 и включение вентиля на 108 больно большая разница. И толку от такого шаманства когда в пробке будет температура по старому. Ну и обманка не нужна с прошивкой

Да это не секрет, термос от корсы ОРС, я ещё доработал штатный управляемый на чуть более низкое открытие. А вообще даже прошивка лежит на компе с включением вентиля на 102 и полным игнором контроля цепи подогрева штатного термоса. Надо только поставить холодный термос и прошится.А мотор как мотор, только настроели его так, ещё с астры Н

Все это у меня есть, и три скорости вентилятора и подогрев термоса. Просто при влюченном кондее вентилятор работает чаще чем по команде от тем. О.Ж. Подогрев термостата вообще активируется на трассе и переходных режимах, в пробке он не учавствует, там только мех открытие. Которое у меня и так опущено вниз на 7 гр. и точка включения первой скорости вентиля 105 вместо 108. В планах исключить теплообменник и поставить холодный термос не управляемый ( на 92 гр).

Страховка от преждевременного старения масла? Нафиг оно надо, надо что бы элементы АКПП преждевременно не старели, а это прямая зависимость от температуры. Для этого я и поставил допник на АКПП, штатно был только теплообменник. Было всегда за 100, щас к 100 подходит в тяжёлых условиях. Кондей активно снижает, что АКПП что О.Ж. -это речь про мегаполисное стоялово. А вообще на последних годах выпуска штатно начали ставить допник акпп с термостатом, сначала контур через теплообменник, потом через допник.

Хотел разобраться, но в итоге забил и залил присадку на время обкатки.)) Давайте нагортуем минеральным слоем не притертые пары трения.)) Зло это когда надо бы разобраться но лень и в итоге делаешь что не надо делать даже чисто из логических умозаключений.

Информация о базовом масле есть в msds на присадку. Извольте прочесть

Ну да, 3.5 литра воды на плите вскипятить сложнее 4-х. Что уж там.

Нормально расчитанный и сконструированны редуктор вообще условно вечная штука, а где он истирается то присадки не помогут

Может повернуть изгибом от картера и тогда она не согнется по привычке вдоль дна картера

Это с чего такая версия? Просто перелитый картер чуть дольше выйдет на стабильную температуру.

Вам погуглить рассыпавшиеся стоковые моторы 1.4 NET, или сами? Что уж говорить о тюне.

У меня есть дисульфид вольфрама, но пальцы у меня, металл металл, там ещё демпфировать надо. А так trw работает только в путь. Плюс порошки типа моли имеют свойство слипаться, стащит его в глубь и набьется там что палец не зайдёт до упора. В тормозах смазки вымываются быстро, только пыльник и вязкость держат, а порошки вытряхнет. Ну и сухие смазки все с плохой проникаемостью. От коррозии не спасут

А ещё все резинки мотора в т.ч и теплообменника быстрее в труху. Ну и мотор убийца масел, чуть затянул или масло не удачное и на ГБЦ лак. Антидетонационная стойкость хуже, температура на впуске больше, что для турбы зло. Пластик обвязки в труху. Бонусы холодного мотора перевешивают капли от горячего. Конденсат весч редкая, а бензин в баке а не под маслозаливной пробкой. Ложку бенза плехнул в горячий мотор, пару секунд и нет его, что при 110 что при 90

Трубку от комплекта насоса, та что в щуп, распрямил пролив кипятком, потом руками спрямил, стала вполне прямой, дальше подправил нагревая феном. Это тут кто то спрашивал как спрямить

Для вашего мотора это к сожалению типичная температура, у меня тоже после трассы 110-115. Ну а что хотеть когда сам мотор термостатирован выше 100 и теплообменник масло-ож есть. Варианты решения: снизить точку термостатирования, холодный термостат+ прошивка. На ваш мотор термоса вроде нет такого, в отличие от моего. Но и со штатным термосом можно попробовать поколдовать, у меня получилось снизить точку открытия со 105 до 96-99. Это даст бонусом плюс понижение т-ры во впуске. И вам вообще кулек лучше перенести в перед, а не между конденсером и радиатором о.ж. Обманку на цепь подогрева термоса