d@4nik

Так и Е6 под грузовики с турбиной. У меня тоже турбина с изменяемой геометрией весьма дорогостоящая. Знающие люди долго открывали мне глаза, хоть и сам 15 лет в маслах, упирался. На сегодня Е6 синтетика под 5W-30 далеко впереди рекомендованных продуктов если говорить о турбированном дизеле, который нормально тащит.

Думаю что дело здесь не вязкости а в текучести масла. Моторекс такой, он везде просачивается. Плохо это? Наверное плохо... Хорошо это? Наверное хорошо. Модно сейчас делать текучие масла на легковые, производители и следуют. Просачиваться - это одно из первейших свойств PAO. Если отвлечься от брендов, то как дизелист дизелисту (тоже с реношным мотором) - испытайте грузовое ACEA E6, долго колебался прежде чем с фирменного допуска слезть, но результат того стоил! У Вас мотор с турбиной?

Доброго дня! Production code KP2503 Это значит: KP = 2016 год (KQ:2017) и так далее. 25: календарная неделя 03: день недели (среда) то есть масло произведено 21 июня 2017 года.

Добавлю что есть спрос от сервисов кто делает мощные американцы как SRT и прочие с 8-ступками именно на жижу первой генерации которая на PAO. GM по всей видимости удешевили как обычно, сославшись на туманные факты.

Протестируем в лабе, себе залью в 7-ст, в другие тачки помощнее. Запрос нынче такой - что всё, что сейчас есть, в мощных тачках тупо горит. А вода... откуда в коробке вода? Выкипит обратно если что.

Не давала покоя эта тема и вот. Удалось по случаю закупить этого Мобила в штатах, произведенного в марте 2019, уже обновленного, не гигроскопичного. Разлили в бочки под другим брендом чтобы не иметь проблем с пегасом на таможне. Эстеров в нём нет, как и крекинга. Основа PAO (см раздел 3). Будем предлагать для коробок заряженных машин где обычные минеральные АТФ-ки горят. И вообще всем подряд будем наливать как топовое ATF, не только в одни лишь Кадилы. Ничего здесь не предлагаю, как только груз доплывет к сентябрю - зашлем образец в МИЦ или в Уральскую лабу. И еще протестим в дрэге. По параметрам и по деньгам сейчас и близко ничего подобного нет (на бумаге). В сентябре будет что сказать про это масло из первых рук. Mobil 1 Synth ATF LV HP.pdf

Обновим статус по данной жидкости GM DEXRON HP. AcDelco под своей маркой сейчас не может выпускать такое, но оригинал GM делают именно они. Продают за конские деньги - 2000р/литр. То что сейчас из ACDelco продается - остатки. Есть живая лицензия у Lubrizol за номером AR10792 и насколько я понял это единственные кто сейчас могут такое масло официально смешать (или даже передать право писать допуск на банке, точно не понял). Есть и техлист продукта. 5,97 при 100 и -66С пурпойнт. Вот не уверен хватит ли в Москве Эскалейдов чтобы заказать минимальный замес такого масла с допуском. Цена выше, чем у немецких PAO-синтетических ATF (да, такие бывают и есть) Идет такое масло мало куда еще. Корветы и еще парочка эксклюзивов. Знаю что Amsoil в штатах такое смешали и предлагают под соответствие как замену оригиналу. Может такое случиться что кадиллаки постареют и владельцы испытают обычный Dexron VI, будут его менять почаще и долго/счастливо ездить.

Здесь два варианта: вернуть деньги и не вернуть деньги. Скорее всего деньги возвращены не будут, так как ситуация ясна как белый день. В то же время, если покупатель готов поднимать ставки, то может создаться нихилая сумма за экспертизу масла, коробки, на адвокатов, и существует не нулевая вероятность что эта сумма повиснет не на заявителе а на магазине. Словами классика "А судьи кто?" Поэтому интересуемся у коллег, бывали ли подобные случаи довольно наглого развода со стороны покупателя и чем дело кончилось.

Дилерский центр уровня самого высокого, с таким недоливом не могли выпустить никак. Вот и фото их имеется. Сразу видно что специалисты по HONDA.

История с котом и лампой. В Калуге дело происходит. Человек на HONDA HR-V 2000 года приобрел в вариатор себе масло SRS CVT с допуском (рекомендацией) HONDA HMMF на лейбле. Приобрел 4 литра вместо 6, в сервисе залили, поехал себе. Уровня нет, в коробке пена, вариатор ушел в аварийный режим. Владелец идет в магазин, докупает еще 2 литра, наливает в коробку. Вариатор из аварийного режима не вышел естественно. Привозит машину в сервис. Там мужички репу почесали, нарисовался косяк. Говорят ему - чувак ты масло неоригинальное залил, поэтому так. Заливают ему оригинала 6 литров как положено, прибором сбрасывают ошибку и машина поехала надо же. То есть человека сервис дважды прокатил, но он идет в магазинчик требует вернуть деньги за масло (которое осталось в сервисе мужичкам для себя) или вообще превратилось в оригинал в подсобке. Вот думаем всей компанией как поступить.

Пони Экспресс не принимает масло. Можете вычеркивать из списка.

Для некоторых тачек HTHS ограничен, например А5/В5, С1, С2, С5. Так то бесспорно - 4,4 ого-го толстая пленка. Только многие евро-производители HTHS вообще не пишут или указывают мол больше 3,5 и всё, чтобы лучше соответствовать своему А3/В4. Американцы на ACEA по понятным причинам кладут с пробором и пишут что хотят. Лабораторные анализы которые мы здесь обсуждаем, размер HTHS никак не определяют. Как же нам померяться величинами в таком случае? P.S. Будь у меня Mustang не моложе 69-го года - без раздумий залил бы Редлайн этот.

Вкладышам достаётся . Наверное это одна из тех деталей, которую никак не усилить. То что в анализе желтым покрашено (кинем. вязк. при 100С )- изначально была по нижнему краю диапазона для W50 - 16,5 в свежем масле. Вязкость при 40 даже больше просела чем при 100. В целом масло то более чем живое.

И ссылка на победный заезд.

5000 км жесткого дрега боевого Nissan GT-R с доработанным движком на масле SRS ViVA 1 synth racing 5W-50. На видео синий автомобиль.