optogan

Именно в этой теме и обсуждается. Другие темы это авторские от конкретных личностей. А где там хоть что-то напоминающее точное измерение чего либо? Именно прожарка и именно осадок или сворачивание, любые визуальные изменения конечной жидкости. Но не как не процент испарения который для которого надо хотя-бы взвесить аналитическими весами до и после.

С одной стороны кислый АР1 нужен чтоб плакирование произошло грамотное, с другой коррозийное воздействие.

Так этож понятно уже, это металлоплакирующая присадка, по анализам видна медь как минимум. А чистит она потому что там медь не порошковая а в составе с какими-то кислотами. Порошковая медь плохо ложится на оксидную пленку от стандартного пакета, а если ее с слабыми кислотами то она там хорошо плакирует на без оксидную пов-сть. Отсуда и эффект чистки и темных пятен при не разбавлении в обьеме масла. Как ни странно, но антифрикционные присадки облегчают момент страгивания полусухих пар трения, замечено на личном авто с применением слоистых присадок Mos2, WS2, hBN. Так сказать уменьшают силу т

Я извиняюсь, а зачем вам тогда АР1? Анализы показывают что антифрикционные присадки не снижают износ по сравнению с отработками без присадок.

В Molygen NG еще и фольфрам в таком-же виде как и молибден.

В теме кератека разбирали что это

Осталось только найти убитый DPF или КАТ полнозольниками, фактический жизненный пример не масложрущего авто. А то знаете ли: На моем авто в зависимости от года выпуска инструкции, разные допуски по маслам. Ранние Full Saps поздние MId Saps. Двигатель остался один и тот же а масло поменяли, с понтом вредно для КАТа. Сори за оффтоп.

Во первых я не указывал на легкие условия работы реакт. масел. Я ответил на вопрос про температурные св-ва. Во вторых какое вам дело до моего образования, если вас смущают мои тексты давайте дискутировать. Далее, производители АТФ тоже заявляют об уникальных св-вах и присадках. А по факту там слезы, и различий мало. Давайте о присадках в Р. маслах будем судить по факту, есть анализы? Давайте смотреть. Нет? Тогда и нечего приводить факт того что там что-то, сколько-то есть. Я же не говорил о том что Р. масла это чистые базы. Раз вы апеллируете к моему образованию, давайте по умному. А то я

Потому что реактивное должно работать при адовых минусах. В отличии от моторки. Предположу что реактивное вообще довольно пустое масло, там условия смазывания иные, Нет нагруженного пограничного трения, где нужен противо износ или противо задир. Это как ATF - по сравнению с моторкой почти пустое и ничего ГУР и АКПП не стирается в ноль, по крайней мере там этого износа надолго хватит. И кстати варили АТФ - не выпадает и это ожидаемо т.к. пакет никакой - нечему

Я даже больше того скажу. Взгрели масло на трассе и оно при 110-120 гр. стало вязкостью пролезать в W30. И что сразу авто поперло? С таким же успехом я заявляю что масло с модификатором трения, не важно с каким встроенным или внешне добавленным заметно лучше едет. Хотя по факту это пару процентов по ВСХ. Далеко не каждый в состоянии это почувствовать. Я допускаю что пока масло не прогрелось до рабочей т-ры может заметно держать за попу особо загущенные масла. А когда прогреется станет как все. Но эти 30-ки или 40-ки это невероятно почувствовать.

А при чем здесь нормальное A5 SAE J300 говорит W30 9.6-12.5 ccT и все. Если масло в этих рамках оно W30

Думаю что масло распадается при кипячении. И даже если т-ра кипения изменилась то все равно сколько она стала, главное чтоб кипело и был запас у нагревателя. И да, выше чем температура кипения поднять темп. масла не получится. Сами знаете кто грел по моему источником тепла с т-рой 450 гр.

Производитель заявляет 1-2

Так у вас условия кипячения с запасом. Там колбонагреватель до скольки греет по паспорту? VX500 содержит эфиры и видимо в каком-то норм кол-ве чтоб по итогу масло стало крепче. Думаю что Ceratec или VX300 не дадут укрепления. Ceratec вообще на минералке замешан

Гексагональный нитрид бора hBN или α-BN это слоистая структура потому и относится к слоистым модификаторам трения. Твердость несколько единиц по Моссу. Дисперсия в Xenum 0.3 мКм. Свободно проходит через фильтр. Для стабилизации в масле применяются ПАВ и ультразвук. VX300, VX500 замешаны на масле, последний с эфирами. Совместимо ли масло и любым-любым маслом думаю не вопрос. В любом нормально рассчитаном моторе износа на многи сотни тысяч км. Присадочные наркоманы их применяют не для обеспечения вечности двигателя, там ощущения другие от работы и езды.

Вопрос только в том где взять простым смертным новое-перспективное. Все что декларируется как новое и доступно в свободной продаже, на поверку оказывается те-же вещи только в профиль. Маркетинг делает свое дело. Оформили красивую тару, вспомнили замысловатые термины и все новый продукт готов.

Опелевские Z18XER и Z16XER и Z14XER они же F18D4 F16D4 F14D4 и их модификации A18XER и т.д. Термостат на 105 гр. убивает масло только в путь. На О.Д. интервалах Dexos2 тромбоз системы фазовращения нефиг делать

А теперь посчитайте какая концентрация будет при замесе на канистру масла.

Вопрос такой: Чем и как диспергируют суб микронные порошки. Знаю ультразвук и ПАВ. Что еще? И что можно сделать дома?

Т.е. вы намикаете что в паре трения между парами возникает статическое напряжение которое при микро пробоях в местах сближения вершин шероховатости сжигает масло? Так ведь там режим трения не гидродинамической,всегда присутствует контакт вершин, который должен снимать разность потенциалов между парами трения. Как в конденсаторе, если обкладки постоянно соприкасать то и заряда не будет. Но это уже субмикронный мир и процессы там сложные могут быть

Масло жгет, давление и локальная температура (читал что там адовые температуры) во время скола вершины, эти сколы и есть нормальный износ. В случае с обкаткой там большие значения Ra или Rz вот они и притираются убивая масло. Но это все при граничном трении есс-но

Предположу что масло чернеет быстро от его локального горения в местах контакта вершин шероховатости. Если тогда ещё не было плосковершинного хонингования то тем более. Закупорка шероховатости исключает приработку

Тишина наступает по причине выборки зазоров, пусть и небольших но все же. А как насчёт слоистых, они не модифицируют поверхность как реметаллизантов или гмт. Просто разделяют вершины пар трения своими сдвигами слоёв. И сливаются с маслом. И по логике не выбирают зазор. А эффект тишины очень выражен. И даже слоистые заметны в комбинации с реметаллизантами или гмт. Что логично: модифицировали пару трения и одобрили слоистыми. Суммарный эффект есть.

А эти фотки с шрусами и гильзами я видел на форуме по лодочным спортивным темам. Вы там же или это тоже оно?

На текущий момент, насколько я в курсе, нет анализов, которые бы подтверждали пользу от сторонних присадок в масле А как же анализ отработки Cupper с финика. Стандартного пакета нет, нет вообще ничего что мы привыкли видеть. Есть только медь. Ненормального износа тоже нет. Значит либо работает либо кроме эстеровой базы ничего не надо. Я думаю первое, ибо на пустой промывке один катался и отработка там стремная. Некоторые уже без доп присадок масло не льют. Настолько привыкаешь к тишине и эластичности двигателя. Наркотик прям. Знаю по себе. И вопрос не в износе или восстановлении. На