optogan

И что мы там видим? А то что нормы 30 и 35 мг соотв-но, с приписками что для SN вообще 45 макс или вообще не требуется. Ну т.е получили 29 мг и порядок. Поршень из теста катерпиллера улыбнул. Буть у нас такие поршня, то и темы не существовало бы а может и всего форума. Пошел искать в тему горловин и вскрытых движков, загаженные кондовые дизеля с масложером.

Тут мне кажется есть савокупность технических решений. Вот у меня на двс тоже поршни облегченные и пр. т.е. обладают всеми недостатками современности. Термостат на 105 гр. что тоже сказывается. Но к счастию м.с. кольца наборные с огромными масло дренажными зазорами и полостями. Не смотря на то что рекомендованное масло Dexos2 коксуется почти в любом исполнении особенно в исполнении GM (Wolf) Проблем с залеганием м.с. колец нет. Но вот каналы маслоснабжения фазовращателей с удовольствием закупориваются и постепенно убивают шестерни масло голодом. Всегда есть савокупность факторов с отражен

Не надо следовать прямой логике температура-коксование. Есть очевидное: коксуется масло. И даже в таком холодном узле как поршневая приуса. Прожарщики провели наглядный тест различности поведения масел при неадекватных условиях, это некая интерполяция к жизни просто для наглядности ускоряется высокой температурой. Просто в некоторых авто со спецификой конструкции и тепловым режимом эти процессы более показательны относительно скромных пробегов с определенным ( ми) маслом. На более простых моторах с холодным термостатированием с наборным м.с. кольцом, эта проблема вообще может не проявить себя

Меня не смущает наличие системы контроля качества, и не удивляет ее глючность. Но почему это завязано на аварийный сигнал? Или глюк такой лютый что дало по каналу аварии. Но О.Д. тоже красавцы, проще сморозить глупость чем сослаться на глюк или еще чего.

Вообще-то прожарщики доверяют фактам и натурным показателям, по факту залегают именно маслосъемные кольца и по логике тоже т.к. именно в маслосъемных кольцах присутствует то количество масла и то что может забиваться продуктами его распада. А именно маслодренаж или зазор в котором масло находится, вот и садятся и закупориваются они. Компрессионные же сидят плотно с малыми зазорами и там физически нет полостей где маслу задерживаться и коксоваться. Так что все что по логике не сходится, на самом деле нормально все сходится, просто логика должна быть второго уровня а не прямая.

Зачем они тогда ему впарили про это? Т.е. скидывать ничего не надо т.к. это делали на 10 т.км. А О.Д. прогнали что вы не скидывали и поэтому сработал датчик аварийного давления масла. Вообще когда О.Д. нечего сказать по существу они любят прогнать ерунду дабы не выглядеть глупо. И тут похожая тема: Вы не сделали того чего не надо было делать Т.к. реальную причину сигнала о низком давлении масла они не нашли. Да и по логике счетчик качества должен отличатся от аварийного параметра как минимум способом индикации. Дай бог что бы это был глюк датчика давления а не глюк самого давления.

Т.С. явно указал на не сброс сервисного счетчика, считай превышение ресурса или как это правильно сказать.

Там фраза: большинство частиц ме более 0.3 мкм, это субмикронный помол, в фильтре пролетает со свистом.

Но это мало относиться к потерям на прокачку в рабочем номинальном режиме. Просто не вышел на режим. Допускаю, но по графикам вязкость т-ра там при таких разницах т-ры масла, будут доли ссТ. Не возможно это почувствовать и измерить. По аналогии и соседние классы по SAE J300

Ну т.е. сработал счетчик и зажег лампу низкого давления. И все движение запрещено? На эвакуатор и в сервис? А если проигнорировать, то при реальном отсуствии давляка запороть мотор. Счетчик это попытка отследить жизненный цикл масла по некоторым полупрозрачным параметрам. Как это можно соотносить с аварией при которой движение кат. запрещено?

Обнуление сервисного счетчика танцами это ерунда, там много где. Вопрос почему загорелся именно низкое давление масла. Этот значек именно по давлению, сервисы и рекомендации они вообще как правило желтые т.к. не критичные или просто надпись поменяйте масло. Чета тут не чисто. Пока не верится что счетчик качества масла завязан на символ давления масла.

Нет - это значит не пробовали. Очень много людей кто выжимает из своего авто все и немного больше, чувствуют масла с модификаторами в т.ч. Xenum c BN. Даже если заподозрить в эффекте плацебо у всех, кого будоражит цена продукта. Почему ничего такого не наблюдается у владельцев премиум авто где цена масла оригинала ( а по сути самого обычного масла) порой приближается к ксенумовской, а там еще добавляется фраза специально разработанное для вашего авто и сверх надежная защита пр.

у меня что зимой что летом темп .О.Ж. одинакова ибо это термостат и есть теплообменник масло\ож. Кроме пробочных режимов летом. Повышение расхода зимой ИМХО это: резина, долгий выход на режим и т.д. Но никак не несколько сантистоксов разницы в рабочем режиме.

Так там его и так совсем немного. Офф пред. LM упомянул 120 ррм фольфрама и около 70 молибдена. Но надо отдать должное спустя пару сотен км пробега 5W40, проявился эффект подобный всем антифрикционным. Но учитывая что масло ГК, потемнело заметно быстрее по сравнении с крепкими или синтетическими.

VX500 точно гексагональный ибо это слоистый модификатор и суть присадки именно в нем. А вот Ceratec возможно тоже но не факт, уж больно мало его там, при конской молибдена.

Там совсем другой бор, сукцинимид бора В ксенуме это гексагональный нитрид

Наличие поддона это не принципиально, вот что фильтр не сменный это печально. Но если акпп работает нормально то и фильтр там не забивается, там фильтр фетровый он предназначен для фильтрования аварийного износа с чем и справляется. Фрикционную пыль никаким фильтром не отфильтровать. У меня щас стоит в контуре фильтр тонкой очистки, разбор фильтра покажет что он там отфильтровал. Но после установки уже 5 т.км. не могу сказать что атф посветлела. Фрикционная пыль это все таки образив и чем ее меньше тем лучше. Тут все средства хороши и частая замена в т.ч. Что имеем то имеем, остается прини

А когда конструктивно поддона нету и фильтр не сменный? Вот у меня вертикальная крышка за которой гидроблок и фильтр только при разборе.

Насколько я себе представляю работу акпп, Г.Т. это не замкнутая система, там тоже масло что и во всей системе и постоянно циркулирует. Да Г.Т. это самый первый грязнуля в системе. Он больше всех пачкает т.к. режим частичной блокировки и пр. Но в нем так же активно замещается масло из системы. Вымывать из гидроблока это звучит стремно т.к. это означает что эсли там есть чему отваливаться то это может полететь в систему и наделать дел

Именно. Когда температурный режим акпп нормальный то и фрикционы здоровее и само масло акпп по хим-физ св-вам дольше живет.

Да я там высказывался. Способ вытеснения это тоже самое что много кратная частичная замена. Аппарат врезают в контур охлаждения, подача в контур это отбор аппаратом а обратка это пополнение акпп. Но обратка это все равно слив в картер и смешивание со старым маслом, это обьясняет обьем масла при вытеснении куда больший чем полная заливка. Вот представьте ведро с отверстием около дна, оттуда вытекает старая АТФ, сверху в ведро наливают свежую атф и помешивают содержимое ведра. Вот такая аналогия вытеснения. Аппарат должен себя окупать, это добавляет стоимости. Плюс есть не нулевая вероятно

Тут вопрос с чем сравнивать активность. У приятеля Tiida там на 120 т.км. во время регламентной замены ( 60 т.км) атф чистая. На всех таких-же авто как у меня атф относительно быстро чернеет, и масло оригинал и пр. 20 т.км. и темно красное. Исключением являются те кто позаботился о температурном режиме, там все куда позитивнее.

Мне хватило около 40 см, и всяческими изгибами трубки добивался окунания для забора шприцом. Вообще есть странная статистика по скорости почернения масла на разных авто. Где то через 60 т.км оно чистое, где то через 20 чернеет. Понятно одно что чернь это фрикционная пыль. Как ни крути но постоянное большое ее присуствие в масле это будут отложения и скопления этой взвеси в местах с плохим протоком. Температурный режим так-же влияет на скорость почернения атф. Конструктивно горячие акпп ( на моем примере) быстрее чернят, После установки доп радиатора все значительно лучше. Плюс режим работы со

Так и беру пробу на посмотреть, шприц и термоусадка, опустил, посмотрел, капнул и вылил.

Неужели из-за этого снизится его эффективность? Есть некая концентрация слоистых выше которой эффективность не растёт. Кератэк на 5 л. Это около 400 ррм молибдена. На 10 л. Будет в двое меньше, эффективность тоже снизится