Вадим_69

Как раз в Афтоне трехядерного моли быть не может. Независимо от количества И откуда у нас на форуме пошёл такой пиар Афтона? Полно ILSAC-масел на Infineum (все Mobil, Shell, Pennzoil, Quaker, Petro-Canada). И здесь весьма похоже Infineum

А почему нет? Вязкость практически та же...

А почему вредно то? Отличные масла для этого мотора и ваших режимов. Главное менять через 7500 км край...

Какие ваши доказательства? И как долго ездят? И почему на 5W-20 столько бы не ездили? Поподробнее, плиз, как антиокислительные свойства масла зависят от вязкости? По приведённой ссылке увидел только, что на 5W-20 ездили 11 месяцев, а на 0W-40 - 8 месяцев. Ну и дизельный (!) Duron отработал более-менее, хотя и окислился наверняка прилично (TAN в анализе нет, хотя по другим отработкам кислотное в этом масле вырастает ПРИЛИЧНО), что, кстати, наверняка повлияло и на более быстрое окисление последующего 5W-20. А залей он 5W-20 Pennzoil UP или Amsoil SS и картина была бы совсем в другую с

В большинстве случаев, особенно когда масла одной линейки, 0W-30 - суть та же 0W-20 по вязкости базы. Отличие только в количестве полимерного загустителя...http://www.oil-club.ru/forum/uploads/monthly_03_2016/post-2735-0-56630100-1456990765.jpg Отсюда в 0W-20 чуть "больше масла", чуть лучше смазывающие свойства и чуть "чище" масло (в смысле отложений и "полимеризации"). ИМХО Но это если уж совсем скрупулезно подходить. И если мотор нормально себя чувствует на двадцатке. Понятно, что для VW TSI 0W-30 - наверняка нижний предел рабочей вязкости... Посему 0W-30 и получили распространение в основ

Ну зачем Яндекс, когда мы на ПРОФИЛЬНОМ форуме. Здесь всё ЕСТЬ. Остаётся поискать и почитать Группа IV А вот зависимость NOACK от вязкости и типа базы А вот ПАО-базы и их соотношение в рецептуре Mobil

Как раз таки эстеры точно фиксируются по пику на 1750! Вот как это выглядит на примере спектра эстерового масла 5W-20 Red Line. Или когда немного эстеров - вот как выглядит (5W-30 Pennzoil Ultra).

Ну елы-палы, torcon же написал - в базе ПАО 4 cSt! А в 5W-40 наверняка ПАО 8 cSt. Или смесь 6 и 8. Вот и разница в НОАК... То же самое касается кряка, который здесь преобладает в базе. У масел разница в вязкости ого-го. И при чём тут молибден???

На бобойле вряд ли, т.к. масло в штатах не продается. Там AFE. А FE европейского замеса...

@AIRON-A, стесняюсь спросить: какая связь между расходом и шумностью? И логикой

Это, наверное, потому, что нулевка. Соглашусь с torcon - лучше, где золы поменьше, т.е. Pennzoil. Плюс у Pennzoil РЕАЛЬНЫЕ допуски в отличие от Amsoil SS. Мне, например, на 0W-20 Amsoil SS показался более высокий расход топлива, чем на прочих 0W-20...

Конкретно из NGN в этот мотор выходит лучше 0W-20 Future. У меня, кстати, та же история с Motul 0W-20 vs 0W-30... Волей не волей начинаешь понимать американцев, которые вязкость 0W-30 вообще практически не признают. Либо 0W-20, либо 5W-30

Ты по-моему, сам себя уговариваешь Я тоже ничего криминального не вижу, нормальное масло - слегка не пролезло по CCS в 0W. Что в общем-то типично для корейского кряка, который никогда не блистал низкотемпературными. По факту неплохое 5W-20. А что вы хотели от недорогого масла от производителя не "первого эшелона"? Хотите соответствие один в один с TDS - платите за топовые линейки Mobil1, Shell Helix Ultra, Pennzoil Ultra, Idemitsu Zepro. Да и то там тоже нет 100% гарантии от небольших "косяков" (хотя шансов на порядок меньше)...

Оба масла имеют допуск Dexos1 (кстати, единственные из линейки Petro-Canada SS). А этот допуск один из лучших по графе Wear в паутинке Лубризола среди почти всех допусков

1. Сделанные выводы - это когда на G4KD/E стали ставить картер не 4 л, а 6 2. ACEA C3 - это "лонглайф" только для европейских дизелей с картером 8-12 л и с ненашим топливом 3. Любой ACEA A5 с ILSAC одновременно будет и экологичней, и "лонглайфней" на этом моторе, чем С3

Смысл есть. Масло более "крепкое", чем оригинал. Тем более, с вашими интервалами по 10 тыс. км.Артикулы см. в ветке Мобила

val_kaz, так речь о том, что если анализ хороший на маловязком масле, так нечего его боятся... Независимо от фильтра... А вот если анализ плохой, то тут масса вариантов, и масло - лишь один из них...

Конечно, такая вероятность есть. Но тогда при повышенном содержании металлов износа в анализе это будет вина фильтра, а не масла...

"Очень разной" картина может быть лишь на разных фильтрах. Если используется один и тот же фильтр, то корреляция между кол-вом частиц в фильтре и кол-вом ppm в отработке будет почти 100 %.

Ну да, похоже на Petro-Canada Supreme Synthetic 0w-20

@sergun, да вряд ли была смена рецептуры. Сравни наш анализ и анализ PQI без Dexos

Это уже вопросы к "тестировщикам" Я своё мнение выше написал - одно и то же под разными допусками...

Моё мнение: 5W-30 Лукойл Genesis Armortech - для зимы, Glidetech - для лета...

А вы думаете, что серьёзные частицы износа, удержанные фильтром, не будут сопровождаться микрочастицами в отработке? Как вы себе это представляете? "Чистое" отслаивание? Вот примеры: отработка с проблемного мотора (раскрошился кат - горел чек, но мотор внешне "шептал"), отработка с нормального мотора

Если летом трассовая эксплуатация, то соглашусь. А вот чисто в городе можно и 0W-20. Причём 0W-20, которые с ACEA A1/B1 или Dexos1, будут "покрепче" иных 5W-20 (как по базе, так и по присадкам)...