Вадим_69

Ничего подобного. Вам как раз норм. масла ACEA A1/B1 или A5/B5. Также подойдут ILSAC. Я бы лил в ваших условиях 0W-30 Valvoline SynPower FE (Neste City Pro). Из Лукойл оптимум - 5W-30 Genesis Glidetech...

Это не так. Полно 5W-20 c ACEA A1/B1 и фордовскими допусками... Это тоже не всегда!

Я же выше написал: всё зависит не от км, а от моточасов! Кстати, это масло - одно из сильнейших на рынке (правда, сейчас уже новая рецептура). Думаю, при 25 км/ч 6-7 тыс. км оно бы легко отработало... Да, в США Pennzoil даёт гарантию пробега на нём 500 тыс. миль (!) пробега или 15 лет

А тридцатки - каждые 7000 км... А сороковки через 10000 км... А пятидесятки... Ну сколько можно? АНТИОКИСЛИТЕЛЬНЫЕ СПОСОБНОСТИ МАСЛА НЕ ОПРЕДЕЛЯЮТСЯ ВЯЗКОСТЬЮ!!! И вообще всё зависит от режима (моточасов), а не от км. 9600 км на 5W-20 ILSAC: http://www.oil-club.ru/forum/topic/13219-pennzoil-ultra-5w-20-otrabotka-na-mitsubishi-outlander-xl-posle-9600km/ Мотор - "убийца" не меньше, чем Hyundai/KIA. Думаю, 5W-30 Mobil1 ESP с HTHS=3.5 столько точно бы НЕ ОТРАБОТАЛ!!!

1. При ваших зимних коротких пробегах, когда в моторе температура масла дай бог до 80-90 гр. доходит, 0W-20 - самое то! Причём именно нулёвка. Оно по реальной вязкости в моторе будет сродни 5W-30/40 летом по трассе. И HTHS тут вообще побоку. На более вязких маслах отложений и износа в таких условиях будет наверняка больше!!! 2. При некачественном топливе надо искать более высокое щелочное число, а не вязкость!!!

ИМХО, Hyundai/KIA 5W-30 с Mobil1 x1 и рядом не стоял... 1. У Мобила в 1,5 раза меньше зольность 2. У Мобила в 1,5 раза лучше низкотемпературные (CCS) 3. У Мобила в базе есть ПАО+AN, оригинал - кряк 4. У Мобила есть куча допусков, в т.ч. ILSAC GF-5, GM Dexos1, Ford и т.п. У оригинала 5W-30 - ничего этого нет (не куча ли молибдена с высокой зольностью тому виной?). Т.е. возможно, тесты на отложения оригинал не проходит...

Выбирайте Я бы на вашем месте искал 5W-30 из второй части списка... Зимой в городе можно и 0W-20. И обратите внимание на интервалы смены!!! "сказываются конструктивные особенности - тонкие канавки и кольца"... "затем в основном Mobil 1 5w50"... Вот и первая причина. Не надо в этот мотор слишком вязкие масла! Особенно с вашим режимом эксплуатации... "последнее время до прогорания клапана и сейчас Mobil 1 ESP 5w30... Менял обычно каждые 15000 км. Правда перед прогоранием клапана сильно просрочил очередную замену (проехал не 15000 км, а кажется 20-25)"... Вот и вторая причина! "Видно, вс

Для поточного пром. производства это очень МНОГО. Если по себестоимости... Потому вряд ли увидим масла целиком на AN.

У него API SL ACEA A5/B5 (без ILSAC). Но масло хорошее (в расширенном списке есть)

Ну никто не хочет читать ни ойл-клуб, ни эту тему :( Пожалуйста (неполный список): 0W-20/5W-20/5W-30 Pennzoil Ultra Platinum 0W-20 Shell Helix Ultra (PurePlus) 0W-20/5W-20/0W-30/5W-30 Amsoil Signature Series 0W-20/5W-20 Ravenol ECS/SFE 0W-20 Valvoline SynPower 0W-20 Neste City Pro 5W-30 Mobil1 x1 0W-20/0W-30 Mobil1 AFE 0W-20/5W-20/5W-30 Mobil1 EP 0W-20/5W-20/5W-30 Castrol Edge with Titanium (EP) 0W-20 Wolf Ecotech FE Подробный список масел для азиатов с плюсами/минусами писал здесь

Там вроде как коэф-т traction - это скорее текучесть. Трение - friction. Да и у чистого ПАО всегда было хуже со смазываемостью. Отсюда часто более высокая "шумность" ПАО-масел (особенно если мало эстеров). И повышенный расход топлива, возможно, тоже... Castrol считает, например, так: В общем,

Кстати, тоже в последнее время постепенно подхожу к такому выводу... Заметил, что на расход топлива прежде всего влияет HTHS (что и отмечают все: от авто/маслопроизводителей до аксакалов битога). Ещё заметил, что расход топлива заметно ниже на чисто кряковых маслах и выше на ПАО: у меня самый высокий был на 0W-30 Castrol Edge A3/B4 и 0W-20 Amsoil SS То, что в 0W-20 Amsoil SS вязкая база с минимумом загустителя (возможно, его роль вообще там эстеры играют) заметно и по минимальной "просадке" вязкости в отработке. А реальных допусков нет, посему Amsoil никакой Fuel Economy не связан. Так что в

Как раз Formula - АСЕА А5/В5 Как и Лукойл Armortech, как и все 5W-30 API SL с Ford M2C913-C/D Хотя, согласен, есть весьма "крепкие" ILSAC'и API SN с ACEA A1 A5...

@antrox, ну, если честно не увидел ни одного ILSAC с вязкостью под 12 Один Мобил лишь слегка "приблизился"...

Интересное 0W-20 с вязкостью 7.9 и HTHS>2.9

Вообще то в шапке Enhanced Durability

Ну, допустим, сера здесь не от базы, а от сульфанатов (хотя я бы так однозначно не высказывался, т.к. соотношение кальция к TBN (~300) здесь точно такое же, как у Pennzoil Platinum, который наверняка на салицилатах). И тогда что делать с этим: ?

А спектр этого анализа уже есть? Интересно в свете этой темы...

А почему все решили, что пакет присадок может быть только вкупе: антиизносные + "моющие"? Вполне возможно, что антиизносный пакет от Infineum (как в Pennzoil Platinum), а "моющие" на сульфанатах... (и то не факт, что именно от Лубризола, а не от того же Infineum )

8 тыс. км многовато для оригинала Мицу - потому и угарает... Его в таких условиях лучше менять через 5-6 тыс. Для города лучший вариант, конечно, 0W-20 Mobil1 AFE. И менять через 7500 край...

konung, :up:

Какой режим эксплуатации (трасса/город)?

Про сульфанаты согласен - похоже по содержанию серы. Про Лубризол - нет. Что, для Infineum проблема сделать рецептуру без бора? Он же не один пакет делает, в т.ч. и моющий. Думаю, у этих "алхимиков" вариантов масса И отсутствие бора не показатель - если это масло дешевое, то Pennzoil Platinum относится к топовой линейке Шелла в штатах: http://www.oil-club.ru/forum/uploads/monthly_05_2015/post-2-0-13176500-1432703461.jpg

А что для Infineum проблематично делать рецептуру с таким количеством моли и бора?И в своём супертоповом масле Мобил (один из ключевых акционеров Infineum) использует Афтон: http://www.oil-club.ru/forum/uploads/monthly_03_2013/post-2-0-99649000-1364491553.jpg ?

Тогда, если это Афтон, то чтобы в нем оказался молибден-тример, надо Афтону покупать ЧАСТЬ пакета у Infineum. Может, конечно, так и есть