Вадим_69

0W-20 Mobil1 AFE круглогодично

@torcon, там надо учесть, что сравнивает он с "поработавшим" 5W-40, у которого наверняка вязкость просела до тридцатки...

Базовая вязкость...

@Дмитрий Анатольевич, такое впечатление, что они в одном абзаце постарались собрать все "крутые фишки" баз и присадок, какие только могут быть И обсуждаются именно на ойл-клубе. ИМХО, просто кто-то очень хорошо нас читает и умело использует это в маркетинге P.S. Там и эстеры, и ПАО, и PAG, и при этом (обязательно!) ни грамма полимерного загустителя... И AN, и моли (несомненно!) трёхядерный... И некие ещё "органические модификаторы"... Короче, Рави впереди планеты всей... Вот только что-то мы не всё из заявленного видим в анализе

Вот масло с более мощным ZDDP, и с молибденом, и с бором. И с зольностью 1.1

Зола испокон веков была заявлена в этом масле 1.4. Лонглайфный продукт для мёрзнущих европейцев Ну а мы, люди не гордые, будем просто менять через 200-250 моточасов 0W-20 Mobil1 AFE, который по большинству параметров лучше... P.S. Кстати, редкий случай - масло 0W-30 с Ford M2C913...

Да ну? 11 ppm? За 9 тыс. км города с автозапусками? Ну вы зажрались, батенька

И тут у масел 0W-20 однозначное преимущество по минимизации времени такого контакта

А вы думаете, в Dexos1 самые жёсткие тесты только на Fuel Economy? Сравните тесты на износ (WEAR) по паутинке с АСЕА А3/B4 И много в 0W-20 Mobil1 AFE, Shell молибдена? Стандартный Infineum. Кстати, точно такой же, как и в 0W-40 Shell, который успешно "сливает" двадцаткам http://www.oil-club.ru/forum/topic/13219-pennzoil-ultra-5w-20-otrabotka-na-mitsubishi-outlander-xl-posle-9600km/

@pitbull, если мотор G4KD/E, то лучше больше 7500 км не катать! Не живут там масла по 15 тыс. км. Доказано моими анализами на 4B12. Да и производитель рекомендует в тяжёлых условиях менять через 7500 км. А город и морозные пуски к таким условиям относятся!!! Смотрел утром на холодную?

Мотор какой? Интервалы на масле какие были?

ИМХО, в городе вообще не оправдано использование 10W-30. Двигатель толком не прогревается, в итоге работает на слегка повышенной вязкости. Лейте лучше 0W-30 круглогодично... Или хотя бы 5W-30 - тот же Profix, например...

ИМХО, лучший вариант (учитывая город 90% и морозы до -35): 0W-30 Shell Helix Ultra ECT Подешевле: 5W-30 Лукойл Genesis Claritech

В данном случае больше навредит зимой кислая среда в картере. Помимо щелочного, у Armortech и низкотемпературные получше...

ИМХО, это масло лучше для лета и трассовой эксплуатации... А на зиму в Екатеринбурге лучше 5W-30 Genesis Armortech A5/B5 - должен побольше ресурс показать...

Извиняться не надо, всё так и есть. Разница между 0W-20 и 10W-30 в городских условиях не может не быть!

Из этих, на мой взгляд, лучше 0W-20 ECS Эта (ECS) справится...

И это правильно :ex: Масло стОит своих денег. На второе место поставлю Idemitsu Zepro...

У Glidetech в сравнении с Лук Люкс SL: 1. API SN 2. Зольность ниже, т.е. "родной" ILSAC. 3. Весьма "крепкий" допуск Dexos Но масла A5/B5 тоже неплохи. Особенно 0W-30. Особенно при 100% города. Особенно зимой... Просто у Лукойла нет 0W-30.

Может снять спектр с моей отработки летом?

Что значит "лучше"? Озвучьте, какие? И по каким параметрам?Конкретно для этого мотора лучше всего подходит 5W-30 Genesis Glidetech. ИМХО

Mobil1 x1 5W-30 норм. вариант. Подешевле - 5W-30 Shell HX8 Synthetic. А вот Shell helix ultra 5W-40 сюда не надо...

Случаем, не в поршнях? Тему на KIA-клубе почитал по диагонали. Проблема вроде больше характерна для G4KD. На мой взгляд, причины следующие (или все в комплексе): 1. Перекаты на маслах. 15 тыс. км много для этих моторов (где 4 л картер) даже в режиме с трассой 2. Высокая вязкость (дилер всем лил 5W-40 Shell, некоторые "пострадавшие" лили Mobil Super) вкупе с полнозольным пакетом может приводить к залеганию колец. Наверное, неспроста оригинал Мицу не только маловязкий, но и малозольный. Видимо, для этих моторов низкая зольность имеет значение не только для катов. 3. Использование 5W- вмес

Я, видимо, что-то пропустил :bw: . Что за частая проблема с задирами? Сколько моторов с задирами? Где можно глянуть статистику? И вина масла подтверждается анализами? ИМХО, этот мотор - один из самых надёжных. На Аут-клубе на 4B12 многие разменяли 300 тыс. км. В штатах на клоне в Крайслере тоже многие по 300-400 тыс. наматывают...

А я про что писал??? Это давно известно на этом форуме! Катайтесь на ILSAC 200 моточасов, на ACEA A1 A5 - 300 мч. А сколько там км вы проедете - зависит от режима (ср. скорости)... При прогревах это за вас электроника делает. И не только при прогревах. На прогретом моторе по трассе - давления с избытком! Да и на ХХ всё нормально с давлением в исправном моторе... Извините, но у вас каша в голове :( Смотрите анализы отработки. Например, вот Могу лишь добавить, что маловязкие масла лучше охлаждают мотор и лучше "моют"... На изношенном моторе с частично забитыми маслока