Вадим_69

Наш анализ ближе ко второму (с учётом TBN по слегка "занижающему" ASTM) У PQI стоит дата покупки - февраль 2014 г. (без Dexos1), а масло в шапке (с Dexos1) произведено в мае 2014 г. И вообще, думается, вся разница в маслах в том, что с января 2014 г. запрещено производить канистры с надписью ACEA для масел, не имеющих обновлённый АСЕА 2012... Как вариант, Mobil решил вместо АСЕА 2012 оплатить GM Dexos1...

Вот интересно, я там не только Dexos не наблюдаю, но и ЛЮБЫХ отличий по параметрам от нового TDS и этого анализа Кстати, тот, который в "обновлённом" списке на 44 месте, полностью по присадкам совпадает с этим анализом

@Aquila, вот его анализ. От PUP отличается лишь чуть более низким щелочным и отсутствием бора в пакете. В GDI хороший вариант :up:

Это никакой не предел для хорошей синтетики 5W-20! Тем более для Amsoil SS на ПАО с эстерами (кстати, у 5W-20 NOACK=6.3 в отличие от 7.5 у 5W-30). Вот по 700 км почти без остановок 4 раза за лето на круизе 120 км/ч с полным багажником и двумя пассажирами (при обгонах до 160-180 км/ч) с температурами до +40

А что не 5W-20? ИМХО, 5W-20 Amsoil SS "уделает" большинство тридцаток...

Попробуйте 5W-30 Shell HX8 Synthetic. Дешевле Мобила и "угарать" по идее не должен (вспышка 244 гр. и NOACK 6.6)... И допуски "крепкие". А 0W-30 PC Duron с NOACK=11.7 сюда вообще не лучший вариант...

@mr.kot, из A5/B5, если не брать во внимание Shell, то лучше, чем MOBIL SUPER 3000X1 FORMULA FE 5W30, обратить внимание на 0/5W-30 Valvoline SynPower FE (Neste City Pro/Standard). Крепкое масло, которое Volvo даже в свои турбодизели рекомендует... Можно найти по ~500 руб./л.

Из Минска мнение о сибирской зиме, конечно, интересно услышать Ты, кстати, глядел среднюю температуру - и то -20-25. Это не в Минске 0 -5 А ещё, к слову, у нас бывает и -55 Насчёт климат изменился - я вот помню зимой 2013 г. ездил и в -40, а заводился в -33. Результат не очень... И это 0W-30 A5/B5! И гидрокрекинг (как и у любимого тобой ZIC). У ZIC'а вообще пурпойнт -40 При этом в очень сильные морозы (-35-40) авто на автозапуске. Уверен, что в таких условиях масло в шапке гораздо лучше отработает любой 5W-20. И дело не только в CCS (что важно для минимизации пускового износа и в -20-25)

Контора то одна... Но продукты разные. Pennzoil и Quaker больше по маловязким маслам (ILSAC) специализируются, Shell - на высоковязких (хотя есть и исключения). В топовых линейках Pennzoil Ultra Platinum (Platinum) и Shell Helix Ultra используется база GTL (PurePlus). Что в других линейках и Квакере - Одно можно сказать точно: 0W-20 Shell Helix Ultra (PurePlus) = 0W-20 Pennzoil Ultra Platinuum

По выделенному - это отнюдь не автоматически! А домыслы у вас, поскольку производитель НЕ ЗАЯВЛЯЕТ GTL (PurePlus) в этом масле... P.S. Даже у крякового оригинала 5W-20 вспышка 236, что мешает на более вязком кряке сделать за 240? Кстати, HTHS у HX8 должен быть >3.5, иначе не пролазит во все заявленные допуски... P.P.S. У новых тридцаток на GTL Shell Helix Ultra PurePlus c HTHS>3.5 NOACK 9.4, 9.7. У 5W-30 Pennzoil UP PurePlus - 9.3. С каких щей в более дешёвом продукте будет 6.6? ИМХО, пока шелловцы тестили чистый GTL - были низкие НОАКи у самых дешёвых продуктов, запустили новую ба

@Sportage72, да я понял @antrox, если вы про 5W-30 Shell HX8 Synthetic, то хорошее масло. Прежде всего, свежим допуском API SN. Но могу вас разочаровать, GTL с ипическим NOACK там уже наверняка давно нет... Сейчас GTL у Шелл только в топовых маслах с лейблом PurePlus (о чём подробно расписано на офсайте): линейки Shell Helix Ultra, Pennzoil Ultra Platinum и Pennzoil Platinum. ИМХО, сейчас HX8 - обычный кряк. И NOACK там где-нибудь 10-12... А вы поверили в щедрость производителя? За 400 руб. GTL? Боюсь, что в ближайшем каком-нибудь анализе Shell HX7/8 с NOACK мы сильно разочаруемся... Пи

А вот с этого момента поподробнее?

Можно и так...

Ну почему же, есть отличный вариант 0W-30 Shell Helix Ultra A5/B5. АСЕА С3 тоже можно, но не оптимально, т.к. его придётся менять гораздо чаще (щелочное невысокое), да и по вязкости не лучший вариант. Это масло больше для немецких моторов (прежде всего, дизельных) с большим объёмом картера и сложными системами рециркуляции типа сажевых фильтров DPF или для моторов с прямым впрыском...

@Wald, судя по объёму масла, 4G18 Lancer IX

Да он с вашими режимами и на 5W-30 ILSAC бы не ел масло и был бы чистый, да и на 5W-20 наверняка... В азиатских моторах? Какими тестами? Я вот читал другое - при HTHS выше 2.5-2.6 износ на одном уровне (ещё можно глянуть здесь), при HTHS>3.5 начинает расти угар масла. Тут как раз надо больше опасаться разбавления масла топливом при морозных пусках зимой в Сибири, а не мнимого износа летом по южной трассе с хорошим давлением масла на высоких оборотах... Про влияние HTHS на защиту в современных маслах и моторах хорошо написано здесь. 1. Мне НЕ ПОДОЙДЁТ ни 5W-20 ни 5W-30 как

Я присматриваюсь к чужим аргументам (но только не в стиле подсчёта расхода топлива на разных маслах в городском режиме ) Теперь о слабости аргументов: Вы пишите: Мои анализы (зимний город до -40): 3000 км (150 мч) на 0W-30 Motul Eco-Nergy; 4000 км (200 мч) на 0W-20 Idemitsu Zepro Анализы ZMS по 8000 км: 0W-20 Idemitsu Zepro и 0W-30 Mitsubishi В обоих случаях вязкость Idemitsu ниже. Что там лучше защищает, как не молибден? Вы пишите: Я вам просто пару картинок (список тестов ILSAC GF-5 и требования по износу по паутинке ILSAC+Dexos1): Добавил бы для наглядности Wear

Сергей не мой, он ваш В смысле вы же вроде ссылались на его "прожарочные" тесты? (хотя могу ошибаться) И вы вроде давно на форуме, чтобы вам рассказывать, что "моющие" способности масла определяются не одним количеством кальция (читай, зольностью). И что скорость окисления масла зависит не от начального TBN, а от скорости его падения. Кстати, 5W-30 Mobil1 ESP сделан на ПАО и эстерах (первое замедляет окисление, вторые улучшают моющие свойства)... Просто у высокой зольности есть свои минусы, и это не только катализаторы... Ну и мы вроде выбираем масла в мотор сейчас, а не 15 лет назад

Посмотрел анализ - масло улучшили прежде всего по базе - наверное, вместо минералки теперь чистый гидрокрекинг, потому и "фулл синтетик" Думаю, в этот мотор вполне можно лить на 200 моточасов...

По выделенному: 1. Покажите, где C3 засирает моторы? Например, известный блогер Сергей с BMW-сервиса утверждает, что чище моторов, чем после 5W-30 Mobil1 ESP ACEA C3, он не видел! (хотя это, конечно, не говорит о том, что в азиате с картером 3-4 л их можно катать 15 тыс. км) А вот слишком полнозольные масла A3/B4 вполне себе успешно со временем "полируют" стенки цилиндров, напрочь удаляя хон. И засирают камеру сгорания... 2. На ойл-клубе давно опровергнута теория, что xW-20 на 5000 км. Всё зависит от щелочного (а оно у 0W-20 Zepro немалое), базового масла и моточасов (см. например, мой анал

Поддержу, у американского Шелла (Pennzoil) тоже хлипкие (по крайней мере, раньше были). Один раз пятилитровка Platinum перетёрлась об выступ крепежа под сиденьем :( - благо, почти пустая была... Но зато ихний Ecobox (22.7 л) - просто шикарная штука по удобству долгосрочного пользования :up: И у Motul такие же. Думаю, многие производители на американском континенте не сильно заморачиваются с прочностью пластика...

Им бы зимой в сибирский город...

@Servic, в Белгороде нормально потянет этот ZIC зимой, имхо...

@J7uXTa, можно и 5W-20 Рави оставить. Или вот ещё отличный вариант - 5W-30 Quaker State Ultimate Durability Full Synthetic. Судя по NOACK и CCS, крепкая синтетика. И подешевле Пеннзойла экобокс...

У меня вскрытый Экобокс лежит уже три года Там кранчик закручивается - посему, думаю, окисление там минимальное (гораздо меньше, чем в открытой/закрытой канистре, т.к. воздуха практически нет - слив снизу) - усё продумано :up: