Перейти к публикации
У одного из наших беда. Давайте поможем, чем сможем... ×
Teboil Diamond Carat FE 0W‑20 C5 на Volvo XC-60 после 12 868км ×
масла Aimol
Моторные масла Lubrex!

Вадим_69

Одноклубники
 Профиль  Активность

  • Публикаций

    14 975

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    78

 Тип публикации 

Все публикации пользователя Вадим_69

  1. Вадим_69
    Бедный 4B12 Лейте 5W-30/10W-30 Amsoil Signature Series (зима/лето) Также неплох 5W-30/10W-30 Pennzoil Ultra Platinum (зима/лето) И не надо вам сюда 0W-30! Тем более Petro-Canada SS...
  2. Вадим_69
    Гидрокрекинг чуть лучше "смазывает", чем ПАО - отсюда по пятну износа это масло обходит, например, 0W-20 Mobil1 AFE. Но заметно проигрывает ему по низкотемпературным и NOACK. Кому что... В общем, нормальный вариант для не слишком суровой зимы. Всё зависит от доступности и цены... У меня, например, к этому масла доверия больше, чем к японо-корейским "оригиналам"... При одинаковой цене с 0W-20 Shell Helix Ultra (Pennzoil Ultra Platinum) шелловский вариант будет предпочтительнее, имхо. Но всё равно, спасибо парням за анализ! :drinks: Особенно Gaffer'у, как главному "продвиженцу"
  3. Вадим_69
    Вот тут все "козыряют" статистикой с бобойла... Справедливости ради, наименьший износ показывают в статвыборке с бобойла Amsoil среди xW-20 и Pennzoil среди xW-30 Не спора ради, но CCS у нулёвок имеет ГРОМАДНОЕ значение, т.к. именно их, как правило, берут для зимы. И если в -35 запускают не все, то в -30 уже многие, и есть серьёзная разница, в т.ч. и для пускового износа: будет у нулёвки CCS -35 в районе 4000 или в районе 6000! Она и при -30 будет в ПОЛТОРА раза. Вот здесь соглашусь! Всё-таки по требованиям к износу GM Dexos1 - пожалуй, самый жёсткий допуск среди допуско
  4. Вадим_69
    Про модификаторы вязкости писал в самом начале темы (пока она не свалилась в оффтоп)... Всё остальное - прописные истины на этом форуме P.S. Мои масла - у меня в подписи... P.P.S. Присадки растворяются хорошо и в гидрокрекинге, и в GTL. Эфиры (эстеры) - прошлый век, сейчас начали внедрять алкил нафталины (AN)
  5. Вадим_69
    @vv-hunter, выбирайте из второй части этого списка Промывать не надо. Mobil 1 ESP Formula 5W-30 не надо!!! И обратите внимание на рекомендации по смене!
  6. Вадим_69
    По выделенному - много спорного... 1. Полно чисто кряковых нулёвок. Как и есть нулёвки на GTL - там с сальниками всё норм. Да и с ПАО не всё так однозначно. Спецом добавляются эстеры, AN или просто мешают с кряком. В последних допусках API SN ILSAC GF-5 ACEA 2012 довольно жёсткие требования по совместимости с эластомерами... 2. По вязкости - у нас страна настолько северная, а температуры настолько отличаются зимой и летом, что при зимней городской эксплуатации с короткими поездками и летней трассовой с большими расстояниями вязкости 0W-20 зимой и 5W-30 летом будут по факту в моторе примерно
  7. Вадим_69
    Мой мануал: Правда густых масел на маловязких базах с кучей загустителя типа 5W-50 и 0W-40 нету
  8. Вадим_69
    ИМХО, за 1500 руб. ГОРАЗДО лучше залить 5W-30 Лукойл Genesis Glidetech. При той же вязкости там хоть Dexos1 имеется... И ILSAC GF-5 не нарисованный...
  9. Вадим_69
    Думаю, дело вообще не в масле. Задиры можно получить явно при отсутствии масла. Или локальный перегрев по какой-то причине. Много неизвестного, чтобы однозначно утверждать по выделенному. ИМХО При перекатах на ILSAC'ах возможно загущение масла, щелочное ниже плинтуса, но металлы износа не зашкаливают в таких анализах - хорошо видно по бобойлу...
  10. Вадим_69
    @val_kaz, а в чём отличие мануалов? Разные годы?
  11. Вадим_69
    Намёк на один из вариантов ответа видел в теме про LSPI. Суть в том, что масла 0W-20 при прохождении тестов ILSAC освобождаются от одного из тестов на высокотемпературные депозиты. Что вроде как позволяет этим маслам иметь кучу молибдена в пакете, якобы негативно влияющего на депозиты. Для некоторых моторов Форда это имеет значение, потому и допуски даются только 5W-20. Что до японских "холодных" атмосферников, то для них этот тест не очень актуален, потому у них 0W-20. А вот почему у KIA/Hyundai 5W-20 для меня загадка, ведь в таком же моторе для Mitsubishi (например, как у меня, клоном котор
  12. Вадим_69
    Думаю, это "последние из могикан". Но тренд такой. В ACEA A5/B5 2012 уже 1.3. У Dexos и того меньше (0.8 для Dexos2, 1.0 для Dexos1). У Ford M2C948-B
  13. Вадим_69
    Это ещё раз показывает ваш уровень умения вести дискуссию. "Бревно в своём глазу не видим". Зато у других - сплошное гадание и шаманство P.S. Уж кто бы про оффтоп говорил!
  14. Вадим_69
    Расскажите поподробнее, что вы понимаете под "моющими" свойствами? И почему во многих стандартах (особенно для моторов с GDI) зольность ограничена по верхней границе?
  15. Вадим_69
    Стесняюсь спросить: а топливная экономичность никак не связана с экологическими требованиями??? Приведите, плиз, ссылки на расчёты про 15-25%!
  16. Вадим_69
    :facepalm: О! Зреет новый тренд на форуме! Новое "открытие" в трибологии от великого знатока масел!!! Все на ПАВ!!! :facepalm: P.S. Интересно, а "великий знаток масел" про эстеры и AN слышал?
  17. Вадим_69
    Вот их прямое сравнение. Это теперь одно масло с EUROL EVOLENCE 0W-20.
  18. Вадим_69
    Если про 0W-20 Motul, то он был на ПАО с самого начала в версии API SM (без ILSAC и ACEA). Если про 0W-20 NGN, то тоже с версии API SM ACEA A3/B4 ( ). Теперь API SN ILSAC GF-5 без всяких ACEA...
  19. Вадим_69
    Навеяло из темы про 0W-20 NGN: Терзают меня смутные сомненья, что масла на ПАО не проходят в API SN ILSAC GF-5 по экономии топлива... Потому и переходят все на кряк или на смесь с кряком. 0W-20 Motul Eco-Lite в версии SN тоже стал кряковым... P.S. Самый высокий расход топлива у меня был на 0W-30 Castrol Edge и 0W-20 Amsoil SS. Оба на ПАО.
  20. Вадим_69
    @П.В., в качестве чтива в бане (про "навороченность", вязкости, HTHS и влияние того и иного на износ): https://540ratblog.wordpress.com/
  21. Вадим_69

    Цепь vs Ремень

    Вадим_69 ответил в теме пользователя torcon в Технический форум

    А я выше писал про оптимальность вязкости и про срок службы. И не только про 0W-40 (которых и в мануале то нет!). Кто-то заведёт и в -35 и на масле 5W-50. И перепускной клапан сработает... По сороковкам - ну такая уж статистика по цепям По крайней мере, пользы от сороковок конкретно в этих моторах не вижу... Ну а если вам нравится ездить круглый год на загустителе вместо масла, теша себя мыслью о "густой" плёнке, ради бога! Наверное, мотор от загустителя чище будет Про "дух форума" вам по-моему рановато говорить, не? Авто с вариатором?
  22. Вадим_69

    Цепь vs Ремень

    Вадим_69 ответил в теме пользователя torcon в Технический форум

    У вас в морозы прогрев сколько времени длится? 10 сек. или 10 минут? См., например, вязкость при 40 градусах (у японских масел 0W-20 Idemitsu Zepro и Toyota там 33-37 cSt - зачем?). И так каждый день! Гоняйте на 0W-40 ради бога. Я выше написал, что оптимальнее в таких условиях выбирать 0W-20 с хорошей CCS. И, например, все несколько случаев замены цепи на аут-клубе были у тех, кто лил 0W-40/5W-50. Кто льёт 0W-20/30 - всё нормально Гидравлические функции у двадцаток однозначно лучше. Это важно и для системы изменения фаз... Кстати, именно 0W-40 отсутствует во многих мануалах. Там уже вопрос
  23. Вадим_69
    @Немаслофан, точно так же не стоит рассказывать форумчанам, что вопреки мнению Тойоты и Хонды, которые безальтернативно рекомендуют в мануалах некоторых моторов маловязкие масла, эти моторы будут прекрасно функционировать и на чрезмерно вязких маслах!
  24. Вадим_69
    Я делаю выводы из десятков сообщений на разных автофорумах японских авто, про растущий угар масла после 100 тыс. км в основном у тех, кто вопреки мануалу в обычной эксплуатации лил масла 5W-50. Даже с адекватными интервалами смен. Примеры есть даже на этом форуме.
  25. Вадим_69
    @D800E, да просто человек ездил на масле, рекомендованном в мануале. И проехал долго, вопреки всем заговорам экологов с автопроизводителями

×
×
  • Создать...