Jump to content
Autobacs - моторное масло для любых дорог!
Моторные масла Kixx!
Премиальные моторные масла!

Search the Community

Showing results for tags 'Lancer X'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Выбор масла
    • Выбор моторного масла для авто
    • Выбор трансмиссионного масла, мосты, раздатки, ГУР итд.
  • Акции партнеров
    • Акции и Конкурсы
    • Скидки
  • Обсуждение масел
    • Моторные масла ОБЩАЯ
    • FAQ по маслам
    • Фотографии вскрытых двигателей
    • Addinol
    • Amsoil
    • Castrol
    • Eurol
    • Gazpromneft G-Energy
    • Idemitsu
    • Kixx
    • Лукойл
    • Liqui Moly
    • Mobil
    • Motul
    • Neste
    • NGN
    • Petronas
    • Petro-Canada
    • Profix
    • Роснефть
    • Redline
    • Shell
    • Татнефть
    • Texaco
    • Total
    • Valvoline
    • Wolf
    • ZIC
    • Масла для 2-х тактных 4-х тактных двигателей малой техники.
    • Подделки масел
  • Трансмиссионные масла
    • Трансмиссионные жидкости и др.
  • Лабораторные анализы
    • Лабораторные анализы - Свежие
    • Лабораторные анализы отработок - Бензиновые двигатели
    • Лабораторные анализы отработок - Дизельные двигатели
    • Масла первой конвейерной заливки - МПЗ
    • Лабораторные анализы - Мотоциклы - Свежие и отработки.
    • Лабораторные анализы отработок - Коммерческая техника
    • Лабораторные анализы - Трансмиссионные масла
    • Лабораторные анализы - Антифризы
    • Лабораторные анализы - Топливо
    • Каталог лабораторных анализов
    • Лаборатории
  • Эксперименты форумчан
    • Эксперименты форумчан
    • Зимние тесты
    • Капельные тесты
  • Торговая площадка oil-club.ru
    • Продаем/покупаем
  • Спецжидкости и автохимия.
    • Охлаждающие жидкости
    • Тормозная система - смазки и спецжидкости
    • Незамерзающие жидкости
    • Автохимия
    • Автокосметика
    • Топливо и АЗС
    • Антикоры и преобразователи ржавчины.
    • Пластичные смазки
  • Технические форумы
    • Технический форум
    • Масляные фильтры
  • Общие форумы
    • Автомобильный форум
    • Обо Всем
  • О ресурсе oil-club.ru
    • Реклама

Blogs

  • ukusen's блог
  • torcon's блог
  • Favorit масла
  • Fuchs' блог
  • Ikar225's блог
  • DanilMad's блог
  • Saratov1989's блог
  • Azima's блог
  • Максим Филиппов's блог
  • Владимир's блог
  • fareastwood's блог
  • NikitaDavidov's блог
  • Мои заметки
  • масло Mobil1 5w30 ESP formula из Финляндии
  • Блог Эльдар Губайдуллин
  • Масло оригинал 5в30 возможно подделка или основа без присадок. Помогите!Светлое-банка справа.
  • Заметки
  • Обкатка
  • Ревитализант металла РВС-ИПИ (Испытания, отзывы, критика)
  • Эксперименты с маслами и продуктами Merkil industry chemicals srl. и др.
  • Яркий спорткар для съемки на Москва24

Calendars

  • Основной календарь

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


AIM


MSN


Сайт


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Город


Интересы


Масло


Авто


Стаж

Found 5 results

  1. Как-то в сети наткнулся на следующую ветку. Там представитель Castrol России давал рекомендации по маслу в мотор Lancer X - 4А91. Цитирую: Представитель Castrol (ПС): здравствуйте. В двигателе 4A91 к применению допущен широкий перечень моторных масел, включая моторные масла класса качества ACEA A3/B4, классов вязкости SAE 5W-40. Т.о. вы можете использовать моторное масло Castrol Magnatec 5W-40 A3/B4 в двигателе вашего автомобиля Я: - не надо писать не разобравшись. В этот мотор предписаны низковязкие масла. Слишком много полегло этих двс от таких рекомендаций. ПС: - добрый день! Согласно данным, размещенным в разделе 8-6 руководства по эксплуатации Mitsubishi Lancer X, в бензиновом двигателе 4A91 допущено к применению моторное масло класса качества ACEA A3/B4, классов вязкости SAE 5W-40. Я: - да, и 20в50 тоже. Поверьте, слишком уж много этих моторов полегло. И одна из причин - масла с индексом 40 и выше. Не расчитан мотор на них. В городском режиме так вообще, лучше 0в20. На нём моторы ходят долго без намёка на жор. Плюс даже в этом бестолковом мануале предписан класс Ilsac. Вы же понимаете, что в этом классе не каждой 30ке место есть. Всё это уже обсуждалось на всем известном профильном форуме. посмотрите оригинальный мануал и презентация ммс. ПС: - мы говорим об автомобилях, реализованных на территории РФ, неотъемлемой частью которых являются русскоязычные руководства по эксплуатации, которые, в свою очередь, должны учитывать особенности эксплуатации в конкретном регионе. Если в руководствах, на ваш взгляд, содержатся неточности, об этом следует сообщить в отдел послепродажного сопровождения Митсубиши Моторс Рус. Также не стоит забывать, что двигатель 4A91 – это один из трех представителей семейства двигателей, разработанных в рамках совместного проекта Mitsubishi, Daimler (Mercedes-Benz) и Chrysler (в то время последние две компании представляли единый концерн). Данный двигатель устанавливался не только на автомобили Mitsubishi, но и на другие марки, например, на автомобили Smart Forfour (M 135.950). В последних к применению допущены моторные масла класса качества MB 229.1, которые не относятся к энергосберегающим. Т.о., вынуждены повторить, что согласно сервисной документации автопроизводителя, в ДВС 4А91 допущено к применению моторное масло ACEA A3/B4; SAE 5W-40. Что касается второй картинки, то это не презентация MMC, а презентация производителя масла, где указаны применяемые при производстве масла первой заливки. Я: - спасибо за развернутый ответ. Хорошо, что пытаетесь разобраться. Но смотрите: Ниже приведу скрин ответа по поводу масла в серию моторов 4А1х. Далее, в связке Mitsubishi Motors и DaimlerChrysler разработкой двигателей занимались именно Mitsubishi. И система mivec и конструкция поршневой рассчитаны на маловязкие масла. По поводу смарта - не удивительно. Это европа, где сороковки преобладают. Опять же Вы упускаете из виду запись о классе Ilsac. Таким образом для этих моторов из мануала подходят только классы АСЕА А1 и А5. Ну и по презентации - понятно, что она от производителя масел, но думаю не надо Вам объяснять, что общего между мицу и енеос. Но всё же факт на лицо. Применение вязких масел в городских режимах приводит к образованию закоксовки поршневых колец за счёт недостаточного отвода тепла посредством масла. Единственным спасением, кроме должных интервалов замен - это примение маловязких масел. ПС: - спасибо за предоставленные комментарии, позвольте озвучить и нашу точку зрения. 1. Касательно приведенного письма. Помимо ответа на вопрос, было бы отлично увидеть и сам вопрос:) Судя по контексту ответа, спрашивали, почему рекомендации по применяемым маслам расширили до маловязких масел, которых раньше не было. 2. Касательно Смарта. На Европейском рынке преобладают масла класса вязкости SAE 5W-30, а не «сороковки», и это никак нельзя увязать с возможностью использования масла класса вязкости SAE 40 в указанном двигателе. Просто Daimler, равно как и MMC, допускает применения таких масел в этих ДВС. 3. Касательно ILSAC. Данные требования не ограничивают классы вязкости моторного масла. При условии прохождения антикоррозионных тестов и выполнения норм топливной экономичности, ничто не мешает пройти тесты ILSAC и маслу класса вязкости SAE 40. 4. Касательно отказа поршневой группы. Теплотворная способность смазочного материала определяется не только его вязкостью, но и его составом. Кроме того, система смазки современных ДВС построена таким образом, чтобы поддерживать циркуляцию с заданным объемным расходом. И если отмечается проблема локального перегрева поршневой группы, то это скорее конструктивная особенность, а не следствие применения более вязкого моторного масла. Я: - да, вроде как и не поспоришь с вышеперечисленным, но всё это не даёт ответы на следующие вопросы: 1. Почему при применении вязких масел (40 и выше) в городском режиме моторы с трудом "доживают" до 100 тыс, коих фактов ну очень много. А в с случае применения маловязких масел не наблюдалось ни одного случая повышенного расхода масла? 2. Какой смысл в применении таких вязкостей, если даже на 0в20 моторы прекрасно работают без износа и независимо от пробега? 3. По поводу Ilsac и SAE 40 улыбнуло, оригинально ответили)))) ПС: - комментарии к вашим вопросам: 1. У нас нет такой статистики. Однако, исходя из практики, есть определенные сомнения в такой причинно-следственной связи. Напротив, начало процесса закоксовки поршневой группы видится более реализуемым в случае применения среднезольных масел (ILSAC без ACEA A5), чем в случае использования высокощелочных масел ACEA A3/B4. А вот возможный переход на более вязкое масло, как мера борьбы с появившимся на маловязком продукте расходом масла, с последующим полным отказом поршневой группы, и возложением вины на высоковязкий продукт, который и использовался на момент отказа, видится вполне реальной картиной. 2.Изначально не обсуждалась целесообразность применения высоковязких масел. Мы лишь подтвердили, что моторное масло Castrol Magnatec 5W-40 A3/B4 может использоваться в указанном типе ДВС. И это действительно так. 3. Это лишь констатация факта. Технически это достижимо. Я: - вы меня наверно неправильно поняли. На маловязких расход не появляется вообще, в отличии от более вязких масел. В общем итог диалоге мне понятен. Спасибо. Ещё. Не против, если я наш разговор процитирую на известном масляном форуме? Для обсуждения. Интересно будет многим. Там и представитель ваш есть... Не вы ли? ПС: - да, если хотите, можете привести наш диалог на форуме, но он должен быть размещен полностью и в неизменном виде, а еще лучше со ссылкой на данную ветку. Наши эксперты присутствуют на нескольких форумах, если речь идет об oil-club.ru, мы также есть и там. Можете задавать интересующие вас вопросы по нашей продукции на этом форуме в ветке ниже: Вот такой получился интересный разговор. Лично мне было познавательно узнать такое авторитетное мнение на известную в кругах владельцев Lancer X проблему.
  2. посоветуйте жидкость для вариатора машина : Mitsubishi Lancer X 2.0 2008 год,4B11 двигатель в мануале написано : DIA QUEEN CVTF JI, но оф дилер сказал брать J4 ... Регион ЦФО, доступно все,что есть в популярных интернет магазинах(емех,эксист) такой еще момент,сказали прикупить 6 литров, полную замену 11л нет смысла особо делать( желательно прокомментируйте этот момент) благодарю
  3. Lancer X 4b11 пробег где-то 130 000 км Короче говоря голову себе сломал всю, залил Idemitsu Zepro Touring 5w30 в жестяной таре - начался дикий жор масла особенно по трассе, взял на долив 4л в пластике... до этого лил idemitsu 5w40 одну замену и mobil 1 5w40 пару замен, меняю масло 7000-9000 км, на 5w40 расход масла был 1 литр на 8000км грубо говоря... Знаю что для моего движка Общие рекомендации: 0/5W-20/30 ILSAC и/или АСЕА А1 А5. Высокое щелочное — гуд.Идеальны API SN на хорошей базе (c ПАО или GTL). Идеальная вязкость 8.5-10.5 cst с HTHS 2.7-3.3 поэтому и залил этот идемитсу 5в30 ) угар бешеный Склоняюсь к тому, что масло Г-кряк и угарает,щуп достаю как вода стекает и капает... Зашел на сайт Мобил и склоняюсь к их рекомендациям из которых выявил для себя Mobil 1 FS 0w40 и Mobil 1 x1 5w30 Кто? Что? Посоветует ? Планирую перед заменой сделать раскоксовку средством GZOX и промыть промывкой Лукойл - всё это для профилактики...
  4. друзья! Помогите с выбором масла! Мой лансеровский движок 4A91 (Lancer X 1,5л 2007 года) сейчас в ремонте - ровно год назад, на 200т.км пробега, прогорел выпускной клапан в 3м цилиндре. Отключив форсунку, так и проездил целый год и 20т.км. (и это не предел)) на трех цилиндрах, и только сейчас созрел на ремонт в итоге. Долгое время до прогорания клапана наблюдался масложор - 1л на 1000км. В последнее время по городу масложор был такой же, но на трассе литр улетал за 500-600 км. После покупки авто (на пробеге 63т.км, до этого лили масло скорее всего у дилера дилерское, какое - мне не известно) один раз залил LiquiMoly 5w40, затем Mobil 1 0w40 раза 4 или 5, затем в основном Mobil 1 5w50, и последнее время до прогорания клапана и сейчас Mobil 1 ESP 5w30... Менял обычно каждые 15000 км. Правда перед прогоранием клапана сильно просрочил очередную замену (проехал не 15000 км, а кажется 20-25), поменял масло на 190т.км, проехал 10т.км. и прогорел клапан. Долго ехал по трассе: аж с самого Краснодара, до Москвы не доехал 100 км (вернее все же доехал потом на 3х цилиндрах), довольно сильно груженый, еще и с тулевским боксом на крыше, гнал 110-120 км/ч, погода была довольно теплая (9 мая), но ехал ночью... При всем при этом у меня еще два года не работал вентилятор на радиаторе (был замят передок после ДТП, сам радиатор целый; но за температурой я чутко следил, и перегревов сильных не было: начинал перегреваться только в пики летней жары в пробках (на месте), когда не хватало естесственного обдува, при принятии мер (включение печки) перегрев быстро спадал, то есть по сути перегрева как такового не было, только индикатор доходил до красной зоны и звенел зуммер. К слову сказать, на 3х цилиндрах движок ездит более менее нормально (если не считать потери мощности), трогаться на чуть больших оборотах я приспособился, ну и чуть посильнее раскручивать надо было, например при переключении с 1 на 2, не до 3000 крутил, а скажем 3500-4000 (я не любитель был сильно раскручивать, хотя говорят эти движки наоборот любят побольше оборотов...). Ездил в таком состоянии несколько раз Питер-Москва, и один раз с Питера аж до Ижевска. Расход топлива только чуть больше, чем на нормальном двигателе, и то не критично (скажем, вместо 8л на 100, съедало 10). Да-да, подзапустил я машинку, не спорю... Обстоятельства - как то было все не до ремонта, ибо надо было делать все в комплексе: начать с кузова, т.к. без этого радиатор было не заменить, а делать двигатель и оставлять неработающий радиатор тоже не хотелось... А она все ездила и ездила, чем еще раз подтвердила стереотип, что японки - они неубиваемые )) В общем, сейчас наконец созрел на ремонт, ибо на этот раз потек радиатор, а с протекающим радиатором уже точно никуда... Сделал кузовню, поменял радиатор, сейчас чинят движок. По осмотру движка: только 1 клапан под замену, и вкладыши шатунные (чуть-чуть еле видимые задиры), состояние цилиндров более-менее нормальное. Фото во вложении. Компрессия во всех (кроме прогоревшего) - около 1,3. Видно, все-таки хорошее масло (Mobil 1 ESP 5w30) сыграло роль, продлив жизнь больному движку. Как и у всех этих движков причина масложора - залегание колец из-за нагара (сказываются конструктивные особенности - тонкие канавки и кольца, плюс нет форсунок для охлаждения поршня - это я все почерпнул из профильных форумов))) Вот поэтому сейчас стал задумываться о менее вязком масле. Однако советы везде разные. Вроде как, судя по обзорам, люди советуют Idemitsu Zepro, PetroCanada SS 5w30, ну или Mobil1 X1 5w30 (AFS), который вроде как единственный среди мобилов соответствет ILSAC. Можно ли лить масло 0W-20 в моем случае или не стоит? Например, Idemitsu или PetroCanada. Ну или 5w30? Почему-то, я заметил, что из PetroCanada SS везде упоминается 5w30, хотя у них есть и 5w20 и стоит почти также, хотя у него чуть больше точка воспламенения (233 вместо 230) и значительно лучше вязкостные характеристики на морозе. Или не париться, и продолжать лить Mobil 1 ESP 5w30, тем более если оно у меня еще есть, где-то полторы канистры 4л? Экономия топлива второстепенна, прежде всего хотелось бы уменьшить залегание колец, чтобы предотвратить преждевременный масложор в дальнейшем. Ну и не хотелось бы лишнего износа деталей, то есть продлить жизнь движку в целом. А то как вы уже заметили, я не любитель по сервисам ездить... Хотя уже понял свою ошибку, что масло надо менять хотя бы по 7500 км, дальше так и буду делать... Цена масла тоже большого значения не имеет, поподливав каждые 1000км по 1л масла стоимостью 2400 за 4л, я уже привык к расходам на масло))) Так что будет ли канистра стоить 1800, 2400 или даже может 3000 руб, я переживу, главное чтобы не жрало и двигатель ходил дольше. В общем, надо для себя, а не для продажи. Плюс некоторое значение имеет доступность масла, чтобы не надо было ждать его по 2 недели... По трассам быстро не гоняю (обычно не больше 120км/ч, пока на 3х цилиндрах ездил, так вообще привык уже ездить не быстрее 100-110), сильно движок не раскручиваю (редко больше 3000об, если только по трассе не гнать, там может до 4000), живу в Питере и иногда бываю в Москве (то есть попадаются пробки, но подолгу в них стараюсь не стоять, обычно удается объезжать). Но часто езжу загруженный по трассе (пассажиры + груз, в том числе на крыше). Иногда стоянка с заведенным движком, но не часто.
  5. Народ, есть здесь такие, кто льет в CVT масло Ravenol NS-2/J1 Fluid более 3-x лет и не менее 50 тысяч км? Думаю поменять на своем Lancer X и не знаю, не наврежу ли. Хочется, чтобы вариатор ходил долго. Ravenol заметно дешевле, чем ниссановское NS-2, но вот отзывов о долгом использовании пока не нашел. На специализированном на АКПП автосервисе работают только с Ravenol.Кто прошел на RAVENOL достаточно, чтобы сказать с уверенностью, что оно отлично подходит для Jatco JF011E?

×