Вадим_69

По выделенному - странно вы интерпретируете мои советы :D Но вот я лично засекал экономию при переходе с масел A3/B4 на ILSAC до 7-8 %. При движении по трассе. Один и тот же участок трассы 100 км (туда и обратно), круиз-контроль, датчики давления в шинах, обгонов нет (две полосы). Замеры До замены масла и После (разница 1,5 часа)... Т.е. погода не шибко влияет... Между маловязкими маслами xW-30/20 разница считанные проценты (обычно не более 2-3, за редким исключением). Там уже больше влияет база и модификаторы трения. Например, на чистом ПАО расход выше, чем на гидрокрекинге. Из всех масел у

Зимой обратная ситуация. На 0W-20 в пробках у меня даже может падать темп-ра ОЖ на одно деление. Летом - у меня всё же мотор (4B12) сильнее нагревается при постоянных средних оборотах на трассе, чем в пробках в городе на ХХ С этим согласен. Рваный режим и большее число холодных пусков убивают масло быстрее...

Миллион раз говорилось уже: 2% - это если мотор никогда не глушить. При коротких городских поездках экономия гораздо выше из-за низких температур масла. Достаточно глянуть, например, на вязкость масел при 40 гр.

Да это ни о чём. Лет 5-7 назад почти все масла (API SL) были с такой серой...

ИМХО, из Лукойла для этого мотора лучше подходит 5W-30 Genesis Glidetech API SN ILSAC GF-5

Оффтоп Вообще тут сложно отделить зёрна от плевел... В смысле пакет от базового масла :)

НЕТ! Я менял жижу в варике первый раз на пробеге 50 тыс. км. Второй раз - на 90 тыс. км (этот анализ)

Просто в магазинах часто распродают залежалый товар (скажем, 4-х летней давности). Сам видел у нас в Ленте масла Shell 2012 г.

@jungler, эти моторы именно на трассе и нагреваются хорошо. А в городе у него 3 км поездки - там недогрев хронический. A5 Шелл не советую только потому, что трудно найти, да и дорогие... А тут GTL по народным ценам (HX7) :) Да и API SN, что тоже в плюс...

@evalar, смотри даты (если в магазине).

О том и речь... Одно дело, когда малозольный пакет с урезанными присадками используется с крепкой синтетической базой (ПАО, эстеры, GTL), и другое дело, когда с рядовым гидрокрекингом... Да ещё и на нижней границе вязкости. (пока... :) ) Но, по-любому, за анализ спасибо.

Можно и HX8. Просто есть и такое мнение: Можно сравнить: http://www.oil-club.ru/forum/uploads/monthly_09_2016/post-2-0-42103800-1473946220.jpg http://www.oil-club.ru/forum/uploads/monthly_03_2015/post-2-0-80459800-1427600504.jpg Практически из одной бочки ;)

Чем, если не секрет? ;)

@evalar, синтетика это, судя по анализу. Причём на новейшей базе GTL. Кстати, как себя сальники чувствуют на таком пробеге? Мобил1 Х1 5w30 - хороший вариант, но я бы лучше придерживался одного производителя (зима/лето)...

А вы считаете, что количество присадок зависит от пробега масла? На ресурс масла влияют прежде всего детергенты/дисперсанты... А вот антизадирных/антиизносных тут не густо, и укороченный интервал ни при чём... Вот примеры, как влияет количество присадок на износ (одна машина, один водитель - ZMS, одинаковые пробеги 8000 км): http://www.oil-club.ru/forum/uploads/monthly_05_2014/post-2-0-99375100-1399443466.jpg http://www.oil-club.ru/forum/uploads/monthly_12_2015/post-2-0-06495100-1451293059.jpg

Это не так! Соединения орг. молибдена - прежде всего модификатор трения и антизадирная присадка... "Тишина" вообще никого не волнует :)

Тоже заметил, что тише всего и "легче" мотор работает на маловязких маслах с минимумом присадок (ZDDP, кальций). Заметил по 0W-20 Mobil1 AFE...

Ну до "отлично" всё же щелочное не дотягивает ;) ИМХО, твёрдый "хорошист"

Резюмирую Зима - 0W-20 Shell Helix Ultra Лето - 5W-30 Shell HX7 (если много трассы) или остаться на 0W-20 Shell Helix Ultra (если также в основном короткие городские поездки) Ещё интересный вариант: Зима - 0W-20 Valvoline SynPower Лето - 5W-30 Valvoline Maxlife

Как раз здесь больше похоже на 10W-30 и то, о чём написал выше: косяк с загустителем или процентовкой баз. Ещё раз: речь не о подмене другим ихним продуктом, а о косяке в приготовлении именно 5W-20 (например, взяли больше PAO6 и меньше PAO4, или PAO8 вместо PAO6)

@EdRed, норм. Но если заводитесь часто в -30, то лучше 0W-20/30...

Ну да, ну да. То-то я расход топлива на ихнем 0W-20 не мог отличить от 5W-30... И сразу вспомнил, что лет пять назад в ихних офдоках 0W-20 HTHS=2.9... Теперь только цифру подправили? (кстати, АСЕА А5/B5 на канистре осталось) :) Про единственная фирма - обычная практика американских компаний (см. Pennzoil, Mobil) P.S. Я не считаю Амсойл фуфлом, но косяки у всех бывают (мы на форуме это уже видели)... Не сотвори себе кумира ;) P.P.S. А накосячить можно не только линейкой по SAE, но, например, загустителем или процентовкой баз...

И без спектра. Да... Избаловала нас клубная лаба. Пора уже отвыкать начинать... :(

Тоже одновременно об этом подумал (выше). Например, мы знаем, что при большом перепробеге масло загущается, пресыщаясь продуктами сгорания топлива... Пример В таком случае, преимущество Amsoil SS в супервысоком щелочном с ростом моточасов сходит на нет из-за перехода в другой класс SAE. Смысл тогда в лонглайфах на супергрязном масле?

@Wald, логика простая как три копейки - если никто официально не тестирует это масло (кроме самого Амсойла :) ), то остаётся только верить надписям на канистре... Репутационные потери Амсойла от того, что вместо 5W-20 в какой-то партии замесили 5W-30, стремятся к нулю... Можно, конечно, подозревать лабу, но не ДВАЖДЫ же? Есть ещё, правда, мизерная вероятность, что что-то в моторе загущает масло...