Вадим_69

Дак эта... с форума :D http://www.oil-club.ru/forum/topic/7385-poleznaja-informacija-po-lab-analizam/

@Дмитрий_, даже если 25 км/ч (что вполне соответствует 85 % города), то уже ок. 600 мч. Я при 90% города за 200 мч сжигаю ~500 л топлива, тут 1500 л. 15 ppm Al в анализах лабы ойл-клуба всегда считается критическим показателем. И это при том, что у большинства 3-4 л в картере. Здесь - 6 л, т.е. настрогало в общем ещё больше... Вот здесь так и написано:

@va_ja, это - особенность всех маловязких масел (в сравнении в более вязкими: 0W-20 vs 5W-30, 0W-30 vs 5W-30/40). На всех моторах. Многие отмечают. Но никто не верит из "гуталинщиков", что маловязкие масла лучше охлаждают мотор :)

Считаешь, что pH=5.3 норм.? В картере уже очень кислая среда. Как раз таки здесь масло сработалось, и дальше износ будет расти быстрее пробега, имхо. Просто абразива в масле уже дохрена... А 15 ppm Al, кстати, уже браковочный показатель... Да и топлива сожжено 1500 л. Моточасов 600 минимум... P.S. А потом идут в народе байки про Кастрол, который "гуталинит" моторы :)

Выходит, загуститель сработался, а индекс вязкости при этом улучшился?

Интересно, за критичный параметр в анализе принята вязкость при 40 гр. По мне так, такая вязкость только в плюс при прогревах :)

У меня такие скорости получаются при 70 % трассы :) Анализ отличный. Масло тоже.

Для такого пробега и моточасов вообще не вижу ничего критичного. Масло изначально имеет вязкость ближе к нижней границе SAE30, так что просадка несущественная... Кстати, всегда считал это масло аналогом 0W-30 Valvoline SynPower FE. Но вот бор намекает, что это не так, или пакет изменили (что более вероятно)

Нет. Примерно одинаковы ~9.5-10.5 cSt. 5W-30 Genesis Glidetech - скорее исключение из правил (в сравнении с др. ILSAC) Необязательно. Пример 1, пример 2, пример 3 В целом да. Но есть масла чисто ILSAC с немалым щелочным (пример), и есть много масел с ILSAC и ACEA A1 или A5 одновременно... Ну и не стоит забывать о динамике падения щелочного. А TBN у масел с API SN падает всё же медленнее, чем у API SL, при изначально более низком TAN у API SN...

@desimo, норм. подходят масла API SL A5/B5 с фордовскими допусками. Много тут народу на них ездят. В идеале, конечно, лучше API SN ILSAC GF-5 с ACEA A1 или A5, но они все недешёвые (типа 5W-30 Pennzoil UP или Mobil1 x1 или 5W-20 Pennzoil UP, Ravenol SFE, 0W-20 Mobil1 AFE, Shell HU, Ravenol ECS)... Но на них и ездить можно по 7500-10000 км (в отличие от просто ILSAC)...

Зимой на 0W-20/30 будет однозначно лучше. И в Подмосковье тоже...

@Inzhener, а если прочитать ещё несколько слов после "уже устал..."? Ответ был не вам, а на конкретное сравнение и выводы, растиражированные уже по нескольким темам на форуме. Но данную тему точно уже устал читать :(

Вот честно, уже устал читать это "сравнение" в куче различных тем. Как и "глобальные" выводы... Хочу сказать то, что уже миллион раз говорилось на этом форуме (но никто ничего не читает): 1. С износом 20 и даже 30 ppm Fe движок ещё проедет миллион км. 2. Моторы мрут обычно не от "чистого" износа 20-30 ppm, а от маслоголодания. Причины разные, но чаще всего - локальные перегревы из-за засранного мотора и залёгших колец. 3. Маловязкие масла лучше "моют" и лучше охлаждают мотор. 4. На маловязких маслах реже срабатывает перепускной клапан маслофильтра, т.е. масло чище: меньше несёт в себе вся

Выводы сделаны на основе 1 (одного) анализа 0W-20 и старинной статьи про HTHS :) По поводу первого и третьего вывода просто приведу пару своих зимних анализов: 3000 км (~150 мч) на 0W-30 Motul Eco-Nergy 4000 км (200 мч) на 0W-20 Idemitsu Zepro

Дело не в широтах. В Японии, например, не шибко холоднее. Да и разработчики мотора не против. Про двадцатки в 4B12 писал здесь Конкретно на 0W-20 Shell HU можно круглогодично в Молдавии.

Если на канистре PurePlus, то GTL. А вообще, как вариант посоветую обратить внимание на 0W-20 Shell Helix Ultra (PurePlus)

@Redwolf_md, одно да потому :) Что дешевле, то и брать. Слышал неплохие отзывы на аут-клубе об Aral Hightronic F 5w30

Всё зависит от режимов и моточасов. Пора уже уходить от измерений интервалов в км. В некоторых моторах любое масло (независимо от вязкости) катать более 250-300 мч нежелательно (если думать о чистоте мотора). А в сибирском городе зимой эти моточасы легко могут вылиться в 5000 км. Ты же вроде попробовал менять через 10 тысяч в городе? ;) И какое там щелочное? При этом, ессно, заливать лучше то, которое ещё и даст экономию топлива (и в городе зимой это отнюдь не копейки). Вот по трассе скоро увидим (надеюсь) анализ 5W-30 Pennzoil Ultra за 10100 км. И, кстати, думаю, не сильно там масло будет х

Глупости... Если у вас угар из-за сальников и прокладок, то вам как раз больше показано именно 5W-30 Valvoline Maxlife... Ну и проверить/поменять всё это не мешает...

Запросто :)

Субъективно мне нравится это масло больше всего. Тихо звучит, легко едет, даёт экономию топлива :) Idemitsu тоже тихо звучал, но только на хорошо прогретом моторе, на не слишком прогретом Mobil, пожалуй, потише...

Ты, по-моему, уже заговариваешься... И перевираешь мои слова. Я вроде здесь ни слова не сказал ни про кучу загустителя, ни про то, какое плохое масло Idemitsu (вроде даже наоборот сказал, что приятное). Просто показал, что анализ анализу рознь. И нельзя судить по ним (безаппеляционно :) ), кто кого "переплюнул". Хотя, к слову, 2 ppm свинца и олова у меня больше не показывало ни одно масло ни в одном анализе (ни до, ни после)... По загустителю - здесь тоже маловязкая база - видно по просадке вязкости в этом UOA и в анализах на битоге (да и по CCS)...

@АлександрД, какое угарало? Для борьбы с угаром есть отл. вариант - 5W-30 Valvoline Maxlife

@АлександрД, любое 5W-30 ACEA A1/B1 и/или A5/B5 из списка P.S. У меня до Аута тоже Lancer Sportback 4b10 был. Синего цвета :)

Не сотвори себе кумира ;) Был у меня и такой анализ. Лучше уж Fe, чем свинец с оловом... Да и Fe тут частично от неслитого остатка Амсойла Хотя 0W-20 Zepro тоже приятное масло...