Вадим_69

ИМХО, как раз таки передался. Падение больше единички за 300 км. Или методы настолько различаются?

@stranger, а как впечатление от смены на 0W-20 Wolf после Глайдтека? Ну приемистость там, шум, расход топлива... Чисто субъективно. Просто встречал отзывы, что слегка "туговат" Глайдтек на японках...

Насколько знаю, теплообменники шли на американских вариантах Mitsubishi 4B12. Их отличительная черта - объём полной заливки масла 4.7 л (в отличие от 4.6 л на наших/европейских). Есть Ауты XL и без EGR (судя по аут-клубу) - но тоже не для российского рынка.

@Юрий 45, поэтому точно может ответить только анализ отработки. А сравнивать с другими UOA с других авто с другими водилами некорректно. Но примерно говорить о моточасах можно...

Потому что для дизеля не гуд... Читать, например, здесь и здесь Хотя на зиму в Паджерик (без оффроуда) я бы, например, залил вот это

@Alex033, я бы попробовал второе (особенно на зиму). И понаблюдал... Должно быть однозначно крепче оригинала Мицу.

Ну это тоже влияет. А вообще, конечно, нельзя говорить, что ILSAC ходит край 5000 км. Или, наоборот, что можно по-любому катать 7000 км. Всё зависит от режимов и моточасов. Да я, собственно, про это уже тоже писал пару лет назад...

У меня есть ;) Трасса 200 мч Город 200 мч Оба масла с изначально равным TBN! При том, что топлива по трассе сгорело гораздо больше (870/520 л) - это видно по TAN, которое сильнее выросло по трассе. Но TBN сильнее просело в городе...

Сорри, я понял, что речь была о том, что старая лаба зря сделала из мотора "убийцу"...

Я прекрасно ориентируюсь по скорости и мч. И верю, что здесь трассовый анализ (70-80 %). В городе, даже без пробок, из 30 км/ч вряд ли выпрыгнете ;)

Вообще то там 240 мч за 10 месяцев. Ты о чём? Какое сравнение с этим UOA?

Ну, конечно... Проехав по трассе 130 моточасов, при этом проехав предыдущий интервал столько же (мч), можно легко впасть в эйфорию :D Не надо громких заявлений В городе зимой совсем другие моточасы :) Да ещё, если перед этим было 200-250 мч.

А ну тогда действительно сравнивать нельзя - может он носился тапку в пол :) Интересно будет 0W-20 S-Oil после зимы глянуть. Но, думаю, оно больше 200 мч зимой не протянет (да ещё с учётом кислого неслитого остатка этого Норда)...

@Alex033, выбирайте тридцатки из списка. 5W-30 Valvoline Maxlife (без FE) тоже пойдёт. Как и 5W-30 Shell HX8 (HX7). 10 тыс. км (особенно в городе) для оригинала Мицу - очень много, потому оно и угарало. Это масло в городе макс. на 5-6 тыс. км. Из нулёвок попробуйте, например, 0W-30 Valvoline SynPower FE или его клон 0W-30 Neste City Pro. Для городских условий (особенно зимой) лучше не найти! И меняйте через 7500 км! Этот мотор "убивает" масло... Также при смене масла попробуйте для профилактики залегания колец слегка почистить мотор вот этим.

Ну давайте уберём из моего описания предложение про американских инженеров... Тем более там в рейтинге сейчас два таких масла: одно на 49 месте (без Dexos1, т.е. которое у нас в продаже европейское), а другое (с Dexos1, т.е. американское) на 106. Хотя на сайтах Mobil параметры обоих полностью идентичные :)

@torcon, не поменял ещё своё мнение, что зимой и летом износ одинаковый? ;)

Забавно бор сработался почти до нуля за 260 мч... По износу чуть лучше, чем в предыдущем 0W-20 Toyota. Но там и условия были более жёсткие - зима...

ИМХО, тот случай, когда HTHS может решать! Я бы на вашем месте тоже попробовал "грандов" 5W-30 Mobil1 ESP или Shell Helix Ultra ECT. И "лёгкость" от кручения должна остаться (всё же не 5W-40 и Fuel Economy прописана, особенно у ACEA C2), и запас по вязкости на случай "разжижения" будет...

Кстати, похоже такая же история и с 0W-30 Shell Helix Ultra ECT C2/C3

@96902, в 4B12 заливка 4.6 л (4.3 + 0.3 в фильтре), в 4B11 и 6B31 - 4.3 л (4.0 + 0.3). Есть ещё европейские варианты с маслоохладителем - там на 0.1 л больше. В моторе ещё болтается в разных закутках более поллитра - это любой моторист скажет. Как ни наклоняй машину - не сольёшь. P.S. Вот скан с мануала Nissan - там прописан "сухой" объем мотора 5.2 л при полной заливке 4.4 л. У нас, думаю, также. Да это хорошо видно и по моим анализам отработки разных масел - до 1/6 металлов перекочёвывает в свежее масло (которых в нём не должно быть - например, молибден или бор).

Есть понятие "сухой картер" - это объём заливки + несливаемый остаток в моторе. Кстати, сколько ни заливал - у меня по Max входит ровно 4.5 л (по мануалу заливка 4.6 л). А 4.7 уже будет "с горкой"... :)

Да где уж тут большой запас? 300 мч и кислотное уже выше 4. А TAN>5 считается многими лабами как лимит использования масла.

@dober86man, эта таблица взята с амер. сайта PQI America. Там в анализах во второй колонке указывают разброс значений по маслам. Обязательные требования в вашей табличке выделены чёрным цветом.

Тоже за 0W-30. Valvoline SynPower FE, Neste City Pro

Нету там никакого повышенного износа...