Вадим_69

По любому, это даже не 0W-16... Welcome to 0W-12 World :)

@torcon, а где ты тут "слабаков" увидел? Одно именуется Longlife, другое с Dexos1 ;) ИМХО, не совсем простые ILSAC'и...

Я в курсе этой формулы с битога (хотя по моим расчётам на основе вязкости и допусков свежих 0/5W-30 HTHS снижается чуть сильнее). С учётом формулы: KV100 уменьшилось в 1,56 раза, следовательно HTHS стал меньше в 1,28 раз. Итого: HTHS=2,6/1,28=2,03 Welcome to 0W-8 World :) (не думаю, что у крякового масла 8 cSt на маловязкой базе без ПАО и эстеров изначальный HTHS был >2.6)

+ предыдущий интервал 69 мч...

0W-20 + трасса 80% (постоянные обгоны)

Если Zepro дешевле, то стоит...

@VyacheslavS, есть и такое мнение А вообще, всё может быть - в эпоху кризиса может и перестали класть Афтоновские присадки Хотя вот 4 года назад, когда перешёл на G95, заметил изменения как в динамике авто, так и в расходе топлива в лучшую сторону... @chirs, вообще, мильон раз обсуждалось, велкам в эту тему

@Fighter13, судя по этому и по этому, где-то 30-40 % PAO SpectraSyn (4+6 cSt), 30-40 % гидрокрекинга и 10 % AN Synesstic 5

@urengoy89, вроде да...

@Алекс, ближе к теме: какие-нибудь изменения в поведении машины на 0W-30 Amsoil SS уловил после 5W-30 PU?

Ничего удивительного, он по факту 2W-30 :) Ну а Вальвик окончательно лишился ПАО :( (в 2012 г. замерзал при -52)

@Алекс, всё как и завещают маслоделы: По низкотемпературным: 1. ПАО 2. GTL 3. Кряк Кстати, Вальвик какого года был?

Так надпись Fuel Economy и API SN как бы намекают ;)

Ну здесь то ещё не выпало ;) А вот здесь - да...

:) В этот движок 5W-30 и есть родное масло. Скажу по секрету, 6G72 и на 0/5W-20 отлично живут ;) Вот отработка 5W-30 на этом моторе - обратите внимание на металлы износа - их нет от слова совсем... Вот ещё отработка на маловязком 5W-30 с нулевым износом. А вот отработка на маловязком 0W-30 (почти 0W-20 по вязкости) - тоже всё отлично... Да и мотор 6G72 никакой не старый. И не надо его мучить 10W-40 (это ж не европейский дизель!). Особенно с вашим спокойным режимом эксплуатации. Может от того и масло стал жрать, что неподходящее по вязкости (с зазорами там всё норм., а вот на кольцах наве

А что, по-вашему, ILSAC GF-5 - это только гидрокряк? См. Mobil1, Shell HU, Ravenol...

@Wizard., брать масло можно в Интернете: emex.ru, autodoc.ru, exist.ru (коды для заказа есть на этом форуме в тематических разделах по маслам)... 0W-20 Mobil1 AFE 0W-20 Shell Helix Ultra 0W-20 Ravenol ECS 0W-30 Valvoline SynPower FE 0W-30 Neste City Pro Менять советую край через 7500 км. 10 тыс. км - много при 90% города даже для этих масел, а Eneos сдохнет в ваших условиях через 5-6 тыс. км.

@Booster, там не сантистоксы, не путай. Коррелирует HTHS с KV100 лишь отчасти - зависит во многом от вязкости базы и её типа: ПАО и особенно эстеры усиливают HTHS при той же вязкости с кряком. Температуры в зоне поршней (чтоб не обольщаться :) ):

@Good54, да без проблем ;) Со ссылкой на авторство... (кстати, этот список уже публиковал на out-club.ru, да и на Лансер-клубе тоже гуляет)...

0W-30 Shell Helix Ultra 0W-30 Valvoline SynPower FE 0W-30 Neste City Pro Если эти варианты дороги, то можно попробовать 5W-30 Shell HX8 или HX7 Из Лукойла лучше 5W-30 Лукойл Genesis Armortech A5/B5 После 10W-60 совсем по другому авто поедет. Можно сказать, обретёт молодость :)

Есть смысл перейти на 0/5W-30 Valvoline SynPower FE P.S. А вообще лучше заполнить форму, тогда и разговор будет более конструктивным P.P.S. Подходящие масла для вашего мотора можно посмотреть здесь

Думаю (и на битоге тоже многие так считают), что на расход топлива всё-таки большее влияние оказывает не KV100, а HTHS, который определяется в т.ч. и вязкостью базы. Многие, например, замечают, что на маслах 5W-30 ILSAC мотор крутится веселее, чем на 10W-30, а на 0W-30 веселее, чем на 5W-30. Пример: масло 10W-30 Pennzoil Ultra практически не отличалось от 5W-30 PU по KV100, но серьёзно отличалось по вязкости базы и HTHS (на 6 %). Все, кто лил и то, и другое, на этом форуме отмечали лучшую экономичность и приемистость на 5W-30. Причём 10W-30 PU не пролезло даже в нормативы АСЕА А5/B5 по эконом

1. Потому что HTHS - это не кинематич. вязкость, а динамическая при высокой скорости сдвига, что гораздо ближе к реальным условиям работы масла в моторе 2. Потому что 150 гр. вполне легко достижимы в поршневой зоне, а это одна из важнейших зон работы масла 3. Потому что именно HTHS, а не КВ влияет на экономию топлива

Я про то, что только по щелочному называть отработки плохими не совсем правильно. Много у нас масел отработали с износом 2 ppm Fe? А это всё-таки главная функция масла... В дизелях тоже неплохо отрабатывает...

Плохие отработки по износу? Я вот, например, такие видел (и это не анализ свежего ;) )... TBN - да, упало, но это масло и не для 3-литровых картеров...