Вадим_69

Оно и летом с запасом отработает...

Например, у меня в подписи ;) Но они, как правило, имеют ещё и АСЕА A1 или A5. И относятся к топовым недешёвым линейкам (0W-20 Shell HU, 0/5W-20/30 Pennzoil Ultra Platinum, 0/5W-30 Mobil1 AFE/x1/EP). Но есть и без АСЕА - 0W-20 Idemitsu Zepro, 0/5W-20 Mobil1 AFE/EP.

@OLEG1, тут ещё дело в том, что SAE80 - как правило, минералка. А 75W-90 - обычно "крепкие" синтетики, что гарантирует отличные низкотемпературные и большую ходимость...

Известная история с кальциево-магниевым пакетом: щелочное падает чуть медленнее, зато кислотное растёт сильнее. Всё дело в типах кислот, соглашусь с @PLM-Lab.

@A.L.I., общие параметры: http://www.oil-club.ru/forum/topic/18445-naibolee-vazhnye-parametry-masel-po-standartam-sae/ Самое главное - у масел A5/B5 требование по щелочному >8, что практически невозможно при зольности Узнайте, какое щелочное и зольность у вашего масла. И всё станет ясно про соответствие допускам - честные или "нарисованные"...

Вот для начала изучите, что значат допуски, а потом велкам в эту ветку советовать! ;) И для начала узнайте: часто ли масла А5 имеют API SN, и что надо, чтобы масло одновременно имело допуски АСЕА А5 и С2. Одно это уже не красит ваш Мидланд... P.S. В плане масел этот форум гораздо профессиональнее, чем Drive.ru. Здесь привыкли советовать на основании спектральных анализов, а не субъективных впечатлений... P.P.S. Ни в коей мере не ставлю под сомнение ваш опыт по ремонту моторов, но по маслам просто советую почитать форум. И думаю, вы здесь задержитесь надолго

0W-30/5W-30 Shell Helix Ultra ECT (зима/лето)

Да вам тут уже кучу альтернатив накидал. Лично я считаю проблему с LSPI для этих моторов преувеличенной. По крайней мере, обычные атмосферники Мицу 4B11, 4B12 выхаживают на маслах с кучей кальция по 200-300 тыс. км. И "чистые" внутри :)

Посмотрел на оф. сайте - и у него сделали сейчас АСЕА А1/B1. Но если забить на допуски, то для вашего мотора самое то, имхо.

@smartx, вот идеальное масло для вас - 0W-30 Mobil1 AFE. И АСЕА А5 имеет, и API SN, и зольность невысокая, и кальция минимум, и на зиму самое-то :up: Единственный минус - достать трудно, ну и цена немалая...

Ездил на этом масле. Было чернющее уже после 5000 км частично трассовой эксплуатации...

Кстати, поддержу. Имеет смысл для минимизации износа...

Конечно :) Очепятка

Тогда масла АСЕА С2 - неплохой вариант. Тот же Вальвик... Или 5W-30 Motul Eco-Clean - надо смотреть по ценам...

@smartx, Mobil1 ESP будет вязковат для вас (HTHS=2.58) Да и все эти масла допуска А5 не имеют...

Вот интересно, почему в рецептуру VW 504/507 столько бора кладут? Что здесь, что здесь. Всё ради щелочного? Или помимо беззольных детергентов тут соединения бора ещё и антизадирные функции имеют (допуск то один из самых требовательных по износу)?

@dmt85, вы, конечно, можете подкармливать своего дилера ради гарантии на мотор, которая вам 99,9% не пригодится. И лить 5W-40 C3. А вот мы в Томске (Mitsubishi-club) в далёком 2012 году 1 (ОДИН) раз попросили дилера написать причину отказа от заливки на ТО своего масла ILSAC и 1 раз попросили письменно изложить причину не сброса сканером счётчика деградации масла в вариаторе при замене на ТО. Кое-кто из наших ребят потом просто отправил e-mail в головной офис Mitsubishi Motors в Москву. Сейчас после КАЖДОГО обслуживания у дилера (ТО и пр.) на следующий день раздаётся звонок из Москвы, где про

@Витальсон, конечно оно в Гамму лучше подходит, чем лонглайфы A3/C3

А можно увидеть скан мануала? Что-то у меня большие сомнения насчёт наличия только одной вязкости и одного допуска...

Аха. В случае отказа от гарантийного ремонта ОД ОБЯЗАН предоставить письменный акт-заключение, где доказано, что поломка произошла именно по вине масла. И что масло было залито, НЕ СООТВЕТСТВУЮЩЕЕ мануалу. И отбор пробы должен быть в присутствии владельца. С владельца могут взять за анализ, но в случае отсутствия доказательств о неподходяшем масле, ОД обязан вернуть деньги за анализ и сделать гарантийный ремонт. Т.е. купить ДВА масла? :) Лучший вариант - добиться того, чтобы дилер залил ТРЕБУЕМОЕ производителем масло. А вы имеете право отказаться, т.к. машина ВАША, а не диле

ИМХО, почти по всем параметрам конкурент на GTL интереснее... (и наверняка дешевле) Зато здесь эстеры :)

@Владимир37, Armortech для зимы лучше, чем HX8...

@oilclub, я на этом масле отъездил до сильных морозов - слил в начале ноября. Сейчас на 0W-20 Mobil1 AFE - на нём всё отлично и в -33 :)

@rush1101, думаю, одна из немногих двадцаток, которые смело можно лить летом в современные японские движки...

У оригинала Mitsubishi просто щелочное число очень низкое - в вашем режиме оно протянет лишь 4-5 тыс. км. Лейте на 7-8 тыс. км 5W-30 Лукойл Armortech A5/B5. Genesis Glidetech протянет меньше...