Вадим_69

@senseynv, тоже вариант. Но только если менять через 4-5 тыс. км с таким щелочным... Ну и как то в погоне за низкой зольностью по-моему перегнули палку с уменьшением антиизносных присадок... Ну и отзывы не очень...

Попробуйте пробить штрих-код или OEM-номер отсюда Например, 071924448773

@senseynv, попробуйте здесь

До -30 может и будет. Но это не совсем Крайний Север ;)

Лучший вариант - 0W-30 Mobil1 AFE ACEA A1/B1 (раньше имел ACEA A5/B5 2010) Также отличный вариант - 0W-30 Shell Helix Ultra A5/B5

Есть разные ILSAC'и по качеству. Самые крепкие - API SN с допусками GM Dexos1, Ford, ACEA A1/B1 и/или A5/B5, Honda HTO-06 (для 5W-30). Чем больше допусков, тем лучше... Ну и надо смотреть щелочное - у большинства ILSAC'ов оно невысокое (в районе 8 или меньше) - на таких больше 5 тыс. км в городе катать не стоит...

@senseynv, у ILSAC HTHS в том же диапазоне, что и А5 Petro-Canada Supreme Synthetic 0W-30 – 3.1 Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 – 3.2

Выше 3.5 не нужен ;) Масла ACEA C2 подходят, масла С3 нет. Оптимал HTHS для вас как раз в районе 2.9-3.1 - это масла ACEA A5 (о чём производитель и пишет)

@senseynv, у этого Shell и HTHS высоковат для вашего мотора, тем более на зиму...

На зиму в Нижневартовске пойдёт на 5 тыс. км. На лето лучше 5W-30 (можно его же).

@Penske, да, всё те же 20-30 % ПАО. Вязкость 11 cSt. И пурпойнт -39 гр.

@senseynv, у ACEA A1 A5 C2 одинаковый HTHS от 2.9 для 5W-30. Слишком вязкие масла с HTHS>3.5 (ACEA A3) в этот мотор как раз не нужны. Ваша турба на них только "тупить" и сильнее греться будет, и вся эта "лучшая" защита окажется мнимой при более высоких температурах...

Лучше. 200 мч точно выдержит...

Промыл в первую очередь. Вот этим с фирменным значком Mitsubishi ;) Ну и как раз ТО 120 тыс. подошло - поменял топливный фильтр в баке...

ИМХО, масла одного уровня. Что дешевле и доступнее, то и лейте...

А как для атмосферника в контексте низкотемпературных отложений? На хронически недогретом моторе, например?

Дак это ж классический фордовский 913-С/D. ZDDP немало с бором и вязкость между 9.3 и 10 ;) Типичные представители: http://www.oil-club.ru/forum/uploads/monthly_10_2015/post-2-0-32112500-1444216520.jpg http://www.oil-club.ru/forum/uploads/monthly_04_2015/post-2-0-74107700-1429780021.jpg http://www.oil-club.ru/forum/uploads/monthly_12_2015/post-2-0-48254400-1450163521.jpg

А на 0W-20 запустил с сигналки, не успел выйти из дома, а она уже уезжает :D P.S. Из-за вариатора считаю, что надо прогреть хотя бы пару минут даже при -10-15

То, что уже сказал: 0W-30/5W-30 Shell Helix Ultra ECT (зима/лето) Меняйте по сезону. При ваших режимах зимой однозначно лучше нулёвку. Летом же лить в дизель нулёвку смысла не вижу. Они, кстати, отлично сочетаются: один производитель, одна база, один пакет присадок...

Это лучше у Равенола спросить :) Ещё можно у Пеннзойла ;) midSAPS - сульф. зола, фосфор, сера. Прежде всего забота о системах рециркуляции...

Тоже думаю, что нет тут 3.5. Даже масла ACEA A3 С3 на ПАО базах имеют KV100 в районе 11.5 и выше.

Тут кальциево-магниевый пакет, вполне возможно зольность за 1 не выйдет (по аналогии с маловязкими Мобилами)

@Gaffer, в погоне за низкой зольностью и экономичностью всё меньше щелочное и ZDDP ;) Кроме присутствия вязкости xW-20 в ACEA A1/B1 я вот реально не вижу разницы в требованиях A1/B1 и A5/B5...

Из всех масел эмульсию на щупе зимой видел только на маслах с ПАО (реальным, а не гомеопатическим): 0W-20 Amsoil SS и 0W-20 Mobil1 AFE. На кряковом 0W-20 Idemitsu Zepro эмульсии никогда не было, на 0W-30 Motul Eco-Nergy и Valvoline SynPower FE тоже...

5W-30 Pennzoil Ultra Platinum 5W-30 Mobil1 EP Эти отработают наверняка...