Вадим_69

Думаю, можно смело катать по 7500 км. Здесь от силы 250 моточасов...

Там помимо топлива ещё и следы обкатки мотора были (3-я заливка). Здесь меньше и того, и другого... За анализы спасибо говорить надо, т.к. это личное дело каждого (и недешёвое). Тем более, у него железа немеряно было в предыдущем анализе...

0W-30 ILSAC или ACEA C2/C3 0W-30 Petro-Canada Supreme Synthetic 0W-30 Idemitsu Zepro 0W-30 Motul Eco-Clean 0W-30 Shell Helix Ultra ECT 0W-30 Mobil1 ESP

Всё просто - см. на крышку :)

У меня в авто два режима БК: авто и ручной: первый (А) скидывается каждый раз после 4 ч. с момента выкл. зажигания, а второй (M) считает, пока его не обнулить вручную. Хотя по умолчанию БК всегда после заводки переключается на А, а чтобы увидеть M, надо на него переключиться в настройках БК. Может и у вас также?

@Алекс, я бы лучше 0W-20 Shell HU попробовал. У Амсойла приличная зольность не нравится (особенно с учётом таких вот картинок). У Шелл все допуски реальные и серьёзные. Ну и с Pennzoil отлично сочетается...

@Алекс, у тебя всё же машина тяжелее. Я бы тоже летом не лил в твой 0W-20. А вот зимой, думаю, запросто можно. Ты же зимой на рыбалку не ездишь? :) На битоге, кстати, есть отличные анализы 6B31 на 5W-20.

Лошадок добавили до 230. Может за счёт 0W-20? :D

В штатах в 6B31 с 2011 г. 5W-20 уже легально 2011-mitsubishi-outlander-specs-100810.pdf С 2014 г. уже легально 0W-20 :) 2014-Outlander.pdf (стр. 28) В 2016 тем более :) 2016-mitsubishi-outlander-features-more-of-everything-video-photo-gallery-94045.pdf

А у меня нет в мануале 5W-20 (а 0W-20 есть) - мотор с G4KE один :) Такая же ситуация с 4B11/G4KD Перечисленные нулёвки дадут фору по качеству базы и пакету присадок большинству 5W-20...

@Дмитрий_, читал на Аут-клубе нелестные отзывы об использовании 5W-20 Ravenol SFE зимой. Причём от москвичей. Суть в тугих пусках и неких звуках

@avals, всё просто, надо считать моточасы по БК. Например, у меня зимой в городе 200 мч выходит за 4000 км, а летом с трассой легко может быть и 8000, и 10000. При этом, как показали мои неоднократные анализы отработок, маслу в обоих случаях примерно одинаково достаётся. Если же следовать тупо мануалу, и менять от ТО до ТО без учёта моточасов, то результаты могут быть печальны... Свежий пример - ездили на Мицу поначалу по 15000 км - нового хозяина укороченные интервалы не спасли :(

Они ж на мотомаслах начинали ;)

@Serhii, в World Engine можно лить любой ILSAC или ACEA A1 (проверено на моём World Engine, только 2.4 :) ). Так что по поводу Chrysler MS-6395 даже заморачиваться не стоит. Отсылать не стоит, а ездить - норм. масло... Да и советую менять не через 10 тыс. км, а через 7500!

А 0W-20 и не бывает практически ACEA A5/B5 и, тем более, A3/B4 - у этих допусков HTHS высокий, не досягаемый для двадцаток. Вот ACEA A1/B1 может быть и у xW-20. Кстати, в моём мануале к 4B12 ACEA A1 присутствует. По поводу двадцаток в эти моторы писал здесь. Вообще, лейте любые API SN ILSAC GF-5 или ACEA A1 и/или А5. Shell Helix Ultra 0W-20 SN - отличный вариант. Как и 0W-20 Mobil1 AFE. ИМХО, лучшие масла для этих моторов. Главное при 90% города менять не позднее 7500 км.

На этих можно, все масла достойные. Ради удешевления, можно чередовать зима/лето Ravenol ECS 0W-20 / Ravenol SFE 5W-20. А можно и круглый год на 0W-20 Mobil1 AFE.

Да, это в традициях 0W-20 Motul Eco-Lite не просаживать вязкость сильно. Вот мой зимний UOA (за 250 мч с автозапусками и прогревами топлива там всяко больше, чем здесь) - вязкость тоже практически не просела...

@Дмитрий_, вот тебе и ответ, зачем делать профилактическую промывку мотора после 100 тыс. км (касательно этой темы)

Ну коль на то пошло, здесь алюминия настрогало 9 ppm. Для сравнения, во всех моих анализах 1-2 ppm (кроме 0W-20 Idemitsu Zepro - там Al от пакета)

Так имеет смысл сделать только при переходе на новое масло. Если не затягивать с интервалами смен и ездить на одном масле, то промывать никакого смысла нет. Мало того - промывка может ухудшить свойства свежезалитого масла, т.к. в моторе всегда есть НЕСЛИВАЕМЫЙ остаток масла (в моторах Мицу поллитра минимум).

Ничего критичного не произойдёт. Просто масло не стоит таких денех... Ну и под допуски наверняка не пролазит...

Одно можно сказать точно - с таким уровнем фосфора 5W-30 Fanfaro точно не светит ILSAC GF-5... Да и по Fuel Economy оно наверняка в ILSAC не пролезет (учитывая вязкость)...

Может. Всё может быть. Как на GTL, так и на ПАО. Как 10 ppm Fe, так и 4 ppm. Я к тому, что по результатам UOA очень трудно корректно сравнивать масла. Должно совпадать очень много факторов (режим, моточасы, ср. скорость, климат, топливо и т.д.). Поэтому говорить о том, что GTL покажет хуже результат, причём в два раза - некорректно и весьма спорно. Примеры (мои): 6000 км (~150 мч) на Pennzoil Ultra (GTL), 9600 км (200 мч) на Pennzoil Ultra (GTL), 5200 км (250 мч) на Amsoil Signature Series (ПАО). Чё то вообще преимущества ПАО над GTL по металлам не разглядел :) P.S. В полностью идентичных

Вот здесь обсуждение. Вроде европейский. Я не в курсе, вообще делают ли в Торжке ECT...

Это откуда такая уверенность?