Zet

Именно которое использую это Motul минеральное для пильных цепей. Но тогда просто надо было быстро и не было времени поискать другие варианты. Сейчас бы понадобилось - купил бы ГазПромНефть и не парился. Его велосипедисты очень любят. Дело личное, но я убедился, что разница в характеристиках масел есть.Да и эндурику на 100 км хватает, при том что пыль не тянет в отличие от моторок и трансмиссонок. Хватает надолго. При цене в 150 рублей за 1 литр я не обеднею. Скорее сэкономлю т.к. эксплуатирую бензопилу Штиль 180 и оригинальные цепи к ней. Если у кого большие объемы работ и профессиональн

Масло для цепных пил сильно отличается от моторного. Я им цепь на мотоцикле мажу. Как-то в прохладную погоду промазал, прокрутил колесо вручную и у меня в районе цепи настоящая паутина выросла. Очень липкое, тянучее масло. Как сахарная вата тянется :).

Согласен, но там скорее методика испытания. В целом условно (подчеркиваю, что условно с моей точки зрения ) характеристики данных масел монопенисуальны. Не подскажете где можно найти техдоки по требованиям к JASO и ISO (на английском хотя бы). Очень хотел бы изучить в полном объеме критерии испытаний, а не в виде краткой выжимки.

JASO FC и ISO-L-EGC тоже малодымное. FD и EGD это самое малодымное, но неразумно дорогое. В той же жапании FC - основное по использованию. Там разница в FD не такая большая по итоговому результату, но заметная разница в цене.

Нет, сильно плохо не будет. Разводить по инструкции 1:50 или по вашему выбору (некоторые предпочитают "на всякий" лить 1:45 и 1:40 у кого втулка вместо подшипника в верхней головке шатуна). Смазывает вполне, просто нагарообразование выше. Из отечественных лучше всего показывает лукойл. Замешивается тяжело, но смазывает отлично и имеет весьма умеренное нагарообразование для такого класса масел не смотря на то что у той же Газпромнефти зольность ниже.

Что в "мотомасле", что в "автомасле" присадки одни и те же по составу (более того что Мобил 1, что Тоталь, что Шелл, что любой другой бренд содержат одни и те же присадки). Есть некоторое некритичное различие в концентрации (в мотоциклах уменьшено количество моющих присадок). Да, нет у фирм ноу-хау и фирменных присадок. Все используют одни и те же. В Харлеях коробка и двигатель смазываются раздельно т.ч. мокрое сцепление неактуально. Под стандарты МА/МА-2 в Америке масла конечно делают, но своего стандарта нет. Своих мотоциклов с мокрым сцеплением нет, а под импортные мотоциклы дел

JASO МА/MA2 значит что масло дополнительно проверялось на работу мокрого сцепления (после 1000 переключений передачи коробки, т.е. после ~500 км пробега). Вот например масло имеет допуск мерседес MB 229.5, но не имеет допуск рено RN700/710. Всем понятно что MB229.5 как слон белку кроет допуск RN и лить его можно хоть в мерс, хоть в рено, а вот наоборот мало кто рискнет. Хотя не разбирающийся будет с пеной у рта требовать допуск RN, тыча в книжку-мануал. По составу присадок разницы нет. Чуть меньше сыпят правда (особенно в МА-2 созданный для более длительной работы катализатора).

Я его тоже из-за канистры купил :D. А так это Люкс Оил 2Т г. Пушкино. На этом масле нагар образуется не только в камере сгорания, но даже под юбкой поршня (?). Для тех, кто не теоретик, а реально капиталил 2Т двигателя думаю такое увидишь не часто.

Емкость хорошая, а масло дает довольно сильный рыхлый нагар. Тот же Лукойл заметно лучше в плане чистоты двигателя.

Ничего синтетика не отмоет. И полусинтетика не отмоет. И ничего не отвалится и не задерет. Где вы такие легенды находите? Там отложения то максимум в выпускном окне и глушителе и то, если он масло лил не 1:40-1:50, а 1:25.

Да в Мотюле мотоциклетном тож везде молибден. Не мешает он. Анализы тут же на форуме есть. ACEA А1, А5 масла не лить и норм будет.

ZIC X7 Diesel 10W-40 У него вязкость хорошая, опять же гидрокрекинг (а-ля синтетика), а не п/с. ИМХО в вязкости 10w-40 лучше масла для мотоцикла нет. Ценник вообще сказка. А так Лукойл Люкс 10w-40 отлично себя показал в мотоциклах. Но у него вязкость при 100 градусах пониже, чем у Zic З.Ы. Если молибдена не сильно больше 1,5% тогда на мокрое сцепление не влияет. У Мотюля тож молибден есть. Я про Лук.

Где вы нахватались этого бреда?

ЛюкОил (Долфин групп, Пушкино)( даёт сильный нагар, хоть и полусинь. Лукоил норм.

Ничего плохого для двигателя не будет.

Моторное 0w-30 или 0w-40.

Из недостатоков только - надо очень хорошо размешивать и нет красителя. Нет в составе растворителей, облегчающих смешивание с бензином как на дорогих брендах.

У Равенола заявлен более высокий класс, чем у Хаволайна. У хавика: • лицензировано по стандарту NMMA TC-W3; • соответствует критериям ISO-L EGB (JASO FB); • соответствует требованиям API TC для охлаждаемых воздухом двухтактных двигателей. Читай характеристики минерального Лукойла :). У равика: Официальная лицензия: NMMA TC-W3 NMMA сертификат RL-30010H Соответствие спецификациям: API TC ISO L-EGC JASO FC Равенол потенциально даст меньше нагара, что положительно скажется на износе.

Если масло малодымное, тогда в принципе никак не отразится. Если будет попроще, тогда нагарчик может появиться, который только повредит. Практика что с "сухопутными", что с водными моторами показывает, что лить масла более, чем 1:50 - пустая трата масла. Даже во время обкатки достаточно использовать 1:50. Я как-то разбирал старый движок, эксплуатировавшийся при 1:50 (разбирал по причине замены сальника коленвала) - масла на цилиндре и поршне были полностью в масле. Даже жирнее, чем 4Т :). Масло какое-то более липкое что-ли. Да даже взять инструкцию к Юпитеру 5. При обкатке там пред

Это для пневмоинструмента: ударные пневмогайковерты, пневмошифмашинки и т.п. Но так да, жадность. Они от 200 руб. за литр идут. Может у ГПН и LLC есть дешевле.

Критерии испытания масла и различия http://www.expert-oil.com/articles/two-cycle-engine-oil.html И да, по таблицам видно, что API-TC уступает топовым JASO и ISO стандартам. Вывод: смысла в более "высоких" стандартах нет. Думаю в америке 2Т пилы то уж используются .

Лить 1:50 по мануалу. Годами проверенная концентрация. Соотношение 1:75 и 1:100 это "экологические" нормы. Чтобы меньше масла в воду попадало и чтобы раньше за новым мотором пришёл. Выбор фирмы производителя масла - всегда предпочтение хозяина мотора. Но более высокие классы влияют только на дымность и не влияют на износ. Разве что косвенно за счет на 10-15% меньшего нагарообразования. У "экологического" водного стандарта TC-W3 тест на защиту от износа вроде "за 100 моточасов компрессия не должна упать более, чем 1 атмосферу :). В Японии нет масла TC -W3. В моторы в Японии

95ый бояться не следует. Немцы готовые 2Т смеси продают для Штиля (причем используется в основном для горячих садовых воздушников). Так там только 95ый идёт. В свой Меркури 3.3 лью 95ый. Пробовал 92ой - не понравился. Не так стабильно работает. Но мне кубатура позволяет лить 95ый и масла FD, L-EG-D Масло любое не хуже API TC , JASO FB, ISO-L-EGB. Дальше защиты от износа не прибавится. Вот у человека канал на Ютубе. В свою сузуку льёт отечественные 2Т масла несколько лет и доволен как слон.

Вот огромное человеческое спасибо. Я уже хотел ACEA C3 лить. ГПН ИМХО как-то надежнее звучит :). Заказал :).

Или 3 банки люксойла, который и есть резоил. Делают то в Пушкино на Долфин Групп.