Zet

FD приятнее в работе если работаешь с бензоинструментом - меньше дыма, меньше дышишь им. По противоизносным характеристикам монопенисуально что FB, что FD. На мотоцикле(окромя особо злобных), мопеде, скутере, моторной лодке можно не переплачивать. Дым нюхают едущие сзади :).

Значит внутри одно из этих масел http://luxe-oil.ru/?page=catalog&category=59&currpage=1 Других Долфин групп не выпускает. Водомоторники довольны.

Судя по тому, что изготавливается в России, значит на этикетке вероятно мелкими буквами скрыввается надпись "Изготовлено по заказу ... Dophin group" и скрывается под ним вот это масло http://luxe-oil.ru/?page=catalogitem&item=340 , которое дешевле купить под родным брендом и которое вполне себе неплохо работает. Летом я их по 115-117 руб./литр в Автодоке брал. А то в магазине подошёл полюбопытсовать маслом Интерскол за 245 рупий. Думал китайцы льют. Ан нет - это Люкс-Оил Супер по двойной цене продают :D.

Хотя бы по двум причинам: 1)Ценник 2)Низкотемпературные свойства. Это ж зимний мотобуксировщик. Зачем лить 10w?

Центробежное сцепление - сухое. Т.ч. любое 5w-40.

А что вы конкретно хотите узнать? Не заклинит ли движок через 2 минуты работы на этом масле? Нет не заклинит. Объективные методы анализа нам недоступны. Анализы отработки как у 4Т взять не получится.

Много нагара? Повышенный износ? Или "поймал гвоздь в колесо, на всякий случай перешел на масло Мотюль"?

1/33 норм будет на 2 бака. Это ж не автол М8В. И заводиться проще. Разбирал 2Т движок который эксплуатировался на 1/40 (минералка). Масла там полно было.

Говорить про масло стандарта JASO FD и тыкать в этикетку с изображением гидроцикла, говоря что оно специальное для гидроциклов и не подходит для подвесных это как тыкать в масло стандарта API SN и говорить, что масло автомобилю не подходит т.к. написано лить не хуже API SJ. Ну или допуска от АЗЛК нету на канистре с маслом допуска MB 229.5.

Вы ремонтируете подвесные моторы? Если да, то для ваших клиентов есть плохая новость :). Если ремонтник не умеет различать масла по стандартам и лишь ориентируется на картинку на канистре, то уровень квалификации вызывает вопросы.

Существует мнение, что в TC-W3 гораздо меньше присадок для снижения вреда водным организмам. И есть мнение, что в данном масле присутствует знгачительная доля масла растительного происхождения, которая грозит превратиться в олифу, при попадании в 2Т двигатель воздушного охлаждения. Не считаю, что второе утверждение верно т.к. температура вспышки ряда масел FC FD по классификации JASO имеют температуру вспышки менее 100 градусов, но проверять на своих моторах не буду :). Самое безопасное лить в 2Т любого типа JASO FC, FD или ISO-L-EGC (EGD). Для экономных лить FB, EGB или API-TC т.к. от мас

А ничего, что TC-W3 проходит ресурсный тест, если за 100 моточасов компрессия упала не больше, чем на 1 атмосферу :)?

Ни в коем случае. Масло для 2т с водяным охлаждением.

Стандарт JASO FD недвусмысленно намекает, что масло можно использовать в любых 2Т мотоциклах, мопедах, скутерах, бензопилах, триммерах, газонокосилках, бензогнераторах, подвесных моторов, моторов снегоходов, моторов гидроциклов, мотопарапланов без ограничений.

С такими интервалами можно дополнительно зарабатывать, сдавая свой рудный концентрат на обогатительный комбинат.

Это нормально. Чтобы обеспечить низкую температуру(<100 градусов) вспышки (экологичность для снижения несгоревших частиц) и хорошую смешиваемость с бензином эти масла бодяжат растворителями. Плюс вязкость у этих масел порядка SAE 20. Ну возьмем к примеру Мотюль 2Т для снегоходов. Из паспорта узнаем вязкость при 100 градусах. И равна она 7,04. Если не подделка, то всё нормально.

Есть реальные тесты?

А ничего, что TC-W3 проходит ресурсный тест, если компрессия двигателя после 100 моточасов опустилась не более 0,1МПа (~ 1 атмосфера). Любое масло не ниже JASO FB или ISO-L-EGB. Если оканчивается на FC, FD, EGC, EGD, то дает меньше нагара, но и ценник повышается раза в 2, хотя и более предпочтительное. TC-W3 это "экологическое" масло со сниженным вредом для водных организмов (и повышенным для двигателя). С точки зрения перфекциониста JASO FD, ISO-L-EGD

Попробуйте переключать передачи на средних оборотах (3500 ориентировочно) и ездить не ниже 2000-2200, окромя торможения двигателем. А так вообще возможно жидкое масло уходит через подсевшие маслосъемные колпачки.

Про AWM не скажу, а кулстим бодяжит из импортного концентрата и поставляет на несколько автозаводов. Например в Рено. Жалоб нет.

Да, подойдет. Правда дымить будет сильнее. Класса API TC правда можно купить за 115-121 руб. Тот же Люксоил Супер п/с. Если уж деньги на ветер выкидывать не хочется. Если хочется меньше дыма и чуть меньше нагара то надо брать ISO-L-EGD, JASO FD. По смазывающей способности разницы не будет правда, а ценник от 500 руб.

Чем лучше? В России рекомендуется 505.01

Да что гадать то? Гляньте сколько бора в отработке. Вот от него и проскальзывания.

Водомоторники как один плюются на ямалюб. Нагар даёт дикий по отзывам. Для сухопутной технике не в курсе.