Zet

Вы невнимательно прочитали. Я говорил о методе повышения ОЧ, а не определения. Имею ввиду что Газпром (не Газпромнефть) и Лукойл не льют МТБЭ для достижения нужного ОЧ. Клапаны прогарают когда не выставлен тепловой зазор и когда бедная смесь из-за чего смесь продолжает гореть иногда даже в выпускном коллекторе, заодно поджигая топливо-воздушную смесь во впускном коллекторе в момент перекрытия клапанов когда открыт выпускной и впускные клапаны в конце рабочего хода двигателя. Прогарания клапанов из-за высокого ОЧ в специализированной литературе не упоминается. Только в гаражных легендах.

Я конечно всего не знаю, хотя и получил квалификацию инженера-технолога в нефтяном университете и проработал 6 лет механиком в транспортном цеху. Было бы интересно почитать технически обоснованные выкладки по данному вопросу.

Если топливо гореть будет дольше, то это сразу приведет к коротким очередям хлопков из-за перекрытия клапанов в 4Т. На практике я такое наблюдал только при обеднении смеси. 2Т вообще не терпят обедненую смесь. МТБЭ - кислородсодержащая добавка, помогающая дожигать углеводороды, т.ч. сажи будет меньше. Проверить легко - замеряете токсичность (СО, СН) на 92ом и 95. Только бензин не Алибабаевича покупайте. Ещё на Газпроме и Лукойле не стоит. У них другой способ повышения ОЧ.

Октановое число не про скорость горения. Оно про детонационную стойкость. Какие бы байки из СССР не рассказывали, но на прогар клапанов влияет только наличие нормального зазора и качество смеси. Причем от бедной смеси 2Т двигатель сдохнет гораздо быстрее чем 4Т. На скорость горения качество смеси влияет гораздо больше, чем жменя МТБЭ, который горит быстрее, а телоты дает меньше. Если же возьмем бензин изготовленый методом каталитического крекинга, изомеризации и реформинга, то каким образом сниженое количество ароматики, непредельных соединений влияет на скорость горения?

Ничто нигде не прогорит. Температура горения одинаковая. Отличия только в детонационной стойкости.

Нет, не смущает. Я про изобутилен на оил-клубе читал давно. Я про то что для дожигания используются другие вещества. Изобутилен просто обладает смазывающими свойствами и сам сгорает наиболее полно. За счет того, что в масле до 30% изобутилена снижается зольность, но сам изобутилен не способствует дожиганию сажи.

Более точный термин "присадка". Хотя это не изобутилен. Другие вещества.

Подскажите мне каким образом бензин горит в камере сгорания и не дожигает, а изобутилен горит и дожигает. Т.ч. странно считать себя умнее других.

Это для масла с катализаторами дожигания сажи. В первый раз слышу чтобы для голимой минералки JASO FB была такая рекомендация. Впрочем пользуюсь только 95ым бензином во всей технике.

На воздушке имеет смысл лить 50ку. Я обычно лил сороковку, но недавно перешел на пятидесятку и субъективно масло больше подходит. Вероятно из-за температурного режима который >>100 градусов масло разжижается и 50ка теряет вязкость до какой-нибудь 40ки. Правда у меня и трассы много с 6000-8500 оборотами. Для воздушки трасса не самый лучший режим. Но это смотря какой двигатель. В "холодную" воздушку и автомобильная 40ка отлично идет. Сейчас залил 20w-50 от Wolf API SL с MA, MA2. Пока ощущения положительные. JASO не зло, если есть API :). JASO это по большому счету "дополнит

Никто в редуктор не будет закладывать медь и бронзу - дорого. Везде сталь и люминь. Но если есть сомнения, тогда можно купить масло неофицального стандарта GL4/5 или GL+++ от нормального бренда и забыть. Либо поднять официальный каталог запчастей. Там каждая деталька имеет свой код для заказа. На самом деле даже с дешевой минералкой типа GL-4 редуктор проходит больше, чем весь мопед.

Редко встретишь масло столь древнего стандарта как API TB, но Резоил смог удивить :). Те же Газпромнефть, Лукоил и прочие отечественные производители минералку по API TC делают.

Вот вы сейчас плюнули фанатам Мотюля прямо в лицо .

А Рено рекомендовало Elf при том, что моторы расчитаны на все, что блестит и плохо смывается с пальцев. Любое МА, МА2 подходящей вязкости и забыть о проблеме.

Да по теме мотомасел лучше вашего соотечественника никто не снял.

Я и не говорю что недостаточно. Но древнее, самое примитивное минеральное масло класса "масло камазовское" не должно стоить как спецпродукт для гонок.

Не совсем. Есть нюансы. Для производства мотомасел стараются не использовать загуститель вовсе, подбирая сорт масла, имеющий нужную вязкость. Благодаря этому мотомасла стабильны по вязкости. Но если знать какие моторные масла используют такую же базу, то можно покупать равный по качеству продукт, только дешевле. Мотомасло - масло, которое гарантировано подходит для мотоциклов, а "автомобильное" это надо самому разбираться. Тот же Мотюль берет 60% цены за бренд. Например хорошо зарекомендовали себя Zic X7 Diezel 10w40 (гидрокрекинговая синтетика с высокой вязкостью), Лукойл Люкс 10w-40. Та

И проработает еще лет 10. Однако API SG этот класс ниже чем SH, SJ, SL, SM, SN. Введен в 1989 году. Т.е. этому стандарту 31 год, а стоит как топовая синтетика.

Да отлично работает на мотомоторах. Но 4Т брать смысла нет. Лукойл Люкс SL 10w-40 не хуже.

Легко проверить. Заливаем "автомобильное" масло, запускаем, даем поработать 10-20-30-60 минут. Останавливаем и откручиваем щуп, светим фонариком. Пены ни разу не видел. Обычно масла для таких двигателей самые дешманские и простые минералки.

Знаю что на автомобильных 5w-40 и 0w-40 люди годами даже без замены эксплуатируют подобные компрессора в условиях мастерских без проблем. В таких компрессорах есть хитрость для продления ресурса. Если 8-10 кг не надо выключаем принудительно компрессор за 1 атмосферу от давления автоматического отключения. Допустим компрессор на 8 атмосфер. Чтобы с 7 до 8 атмосфер накатать компрессор нагружается чуть ли небольше чем с 1 до 7 кг.

В скутерах расходный маслобак и насос для масла. Система автомикс. Чтобы мимо не капли не пролилось делают такую тару. У Мотюль Гаден 2Т специальный мерный стаканчик под пробкой.

У нас на заводе в Штили и Хитачи закупают исключительно отечественные 2Т масла. Проблем по поршневой нет. 20 мл на 1 литр это 1:50. Работают годами. Но почему бы в свою косу не залить импортное? Дело вкуса. Тем более, если 1 литра хватит на несколько сезонов. В таком случае лучше брать масла в котором не заявлены эстеры (редко в 2Т используются). Они хуже хранятся в открытой упаковке.

А вот Резоил из отечественных я бы не рекомендовал. Его Дельфин групп разливает. Нарекания на него были, что странный нагар под поршнем образует. Если отечественное то Лукойл 2Т минеральное лучше, хотя и Газпромнефть неплох.

Да любой производитель. Китайскому триммеру JASO FB или ISO-L-EGB за глаза. А тут JASO FD ISO-L-EGD. На две уровня лучшее масло, чем требуется вашему триммеру. Разве что за запах выхлопа поручиться не могу. От разных производителей выхлоп пахнет по разному, но меня устраивает любой. Малодымные масла вообще смысл есть использовать при профессиональном использовании в плохо проветриваемых местах типа лесоповала, где за смену нанюхаешься в условиях отсутствия ветра, особенно зимой в лунке снега вокруг дерева. С триммером можно использовать любую отечественную 2Т минералку за 150 р/литр и она при