Zet

Где вы нахватались этого бреда?

ЛюкОил (Долфин групп, Пушкино)( даёт сильный нагар, хоть и полусинь. Лукоил норм.

Ничего плохого для двигателя не будет.

Моторное 0w-30 или 0w-40.

Из недостатоков только - надо очень хорошо размешивать и нет красителя. Нет в составе растворителей, облегчающих смешивание с бензином как на дорогих брендах.

У Равенола заявлен более высокий класс, чем у Хаволайна. У хавика: • лицензировано по стандарту NMMA TC-W3; • соответствует критериям ISO-L EGB (JASO FB); • соответствует требованиям API TC для охлаждаемых воздухом двухтактных двигателей. Читай характеристики минерального Лукойла :). У равика: Официальная лицензия: NMMA TC-W3 NMMA сертификат RL-30010H Соответствие спецификациям: API TC ISO L-EGC JASO FC Равенол потенциально даст меньше нагара, что положительно скажется на износе.

Если масло малодымное, тогда в принципе никак не отразится. Если будет попроще, тогда нагарчик может появиться, который только повредит. Практика что с "сухопутными", что с водными моторами показывает, что лить масла более, чем 1:50 - пустая трата масла. Даже во время обкатки достаточно использовать 1:50. Я как-то разбирал старый движок, эксплуатировавшийся при 1:50 (разбирал по причине замены сальника коленвала) - масла на цилиндре и поршне были полностью в масле. Даже жирнее, чем 4Т :). Масло какое-то более липкое что-ли. Да даже взять инструкцию к Юпитеру 5. При обкатке там пред

Это для пневмоинструмента: ударные пневмогайковерты, пневмошифмашинки и т.п. Но так да, жадность. Они от 200 руб. за литр идут. Может у ГПН и LLC есть дешевле.

Критерии испытания масла и различия http://www.expert-oil.com/articles/two-cycle-engine-oil.html И да, по таблицам видно, что API-TC уступает топовым JASO и ISO стандартам. Вывод: смысла в более "высоких" стандартах нет. Думаю в америке 2Т пилы то уж используются .

Лить 1:50 по мануалу. Годами проверенная концентрация. Соотношение 1:75 и 1:100 это "экологические" нормы. Чтобы меньше масла в воду попадало и чтобы раньше за новым мотором пришёл. Выбор фирмы производителя масла - всегда предпочтение хозяина мотора. Но более высокие классы влияют только на дымность и не влияют на износ. Разве что косвенно за счет на 10-15% меньшего нагарообразования. У "экологического" водного стандарта TC-W3 тест на защиту от износа вроде "за 100 моточасов компрессия не должна упать более, чем 1 атмосферу :). В Японии нет масла TC -W3. В моторы в Японии

95ый бояться не следует. Немцы готовые 2Т смеси продают для Штиля (причем используется в основном для горячих садовых воздушников). Так там только 95ый идёт. В свой Меркури 3.3 лью 95ый. Пробовал 92ой - не понравился. Не так стабильно работает. Но мне кубатура позволяет лить 95ый и масла FD, L-EG-D Масло любое не хуже API TC , JASO FB, ISO-L-EGB. Дальше защиты от износа не прибавится. Вот у человека канал на Ютубе. В свою сузуку льёт отечественные 2Т масла несколько лет и доволен как слон.

Вот огромное человеческое спасибо. Я уже хотел ACEA C3 лить. ГПН ИМХО как-то надежнее звучит :). Заказал :).

Или 3 банки люксойла, который и есть резоил. Делают то в Пушкино на Долфин Групп.

Терпимо, на работе косил летом триммером, и бензопилой бывало немного работал. По запаху Газпромнефть и ТНК больше понравились, но это дело вкуса :). Лукойл тоже нормально. Малодымные FC, FD не допросишься же. Для домашней работы лучше конечно что-то фирменное взять. Для профессиональной деятельности вполне себе. Только не надо лить минеральное масло с запасом (а-ля "1 к 50?! Дедушка всю жизнь 1 к 20 лил и всё было отлично") иначе выхлопная труба будет мироточить маслом, а заодно всё рядом расположенное с ней будет в подтёках.

Rosneft Magnum Runtec 20W-50 был бы весьма востребован мотоциклистами на воздушных одностволках (при условии отсутствии модификаторов трения, ухудшающих работу дисков феродо), а это читай большинство владельцев китайской мототехники, да и японоводы равнодушными не останутся. Пусть заливные объемы эндуристов и в районе 1 литра, зато замена раз в 20-30 моточасов. 10w-40 не хватает воздушным моторам при высоких нагрузках.

Вот 3 года эксплуатации на отечественных 2Т маслах.

Почему не GL-5? Есть медь в конструкции?

Если мануал допускает или рекомендует, то можно. Но в трансмиссионном масле противозадирных и противоизносных присадок значительно больше. Лично я бы залил трансмиссионку, тем более она там и залита. Это масло более приспособлено к узлу и думаю менее подвержено утечке при из ношеных сальниках ,чем моторное. Но в принципе по большому счёту если угловых передач нет, тогда и моторка будет ходить нормально. Ходит же на мотоциклах КПП больше 100 тыс. км.

По мануалу заливается древнющее масло 88 года и замененное в 1995 году как не отвечающее современным требованием. Вы заливали отличное масло. На кой вам лить какие-то присадки? Всё равно что в хороший коньяк добавлять "настойку боярышника" для улучшения свойств. При замене раз в 1000 км даже Альфа проезжает 30 тыс. без капиталки. Нормальный двигатель не из риса отходит куда больше.

Лукойл генезис Армотек 5w-30 А3/B4 хорошая альтернатива С3. И запас моющих на нейтрализацию и HTHS >3,5

Конечно!

По факту берем мотоциклетный Мотюль МА, МА2 и тащемта видим молибден.

Если ценник всё равно высок, тогда Лукол Люкс полусинтетическое 10w-40 на мотоциклах показало себя хорошо. Как с крутящим моментом на 1800ке поведет я не знаю.

Вот ассортимент на российском сайте Eni. http://eni-agip.ru/catalog/dlya-4t-dvigateley/

10w-40 энергосберегающих не существует. Можно лить любого производителя, которому доверяете. Народу больше всего на мотоциклах масла Eni нравятся. Почти все признают что показало лучше чем Мотюль (по отзывам дольше ходит, чем французское). И ценник ниже и именно "мотомасло". Есть разные вязкости для любителей "погуще".