Zet

Терпимо, на работе косил летом триммером, и бензопилой бывало немного работал. По запаху Газпромнефть и ТНК больше понравились, но это дело вкуса :). Лукойл тоже нормально. Малодымные FC, FD не допросишься же. Для домашней работы лучше конечно что-то фирменное взять. Для профессиональной деятельности вполне себе. Только не надо лить минеральное масло с запасом (а-ля "1 к 50?! Дедушка всю жизнь 1 к 20 лил и всё было отлично") иначе выхлопная труба будет мироточить маслом, а заодно всё рядом расположенное с ней будет в подтёках.

Rosneft Magnum Runtec 20W-50 был бы весьма востребован мотоциклистами на воздушных одностволках (при условии отсутствии модификаторов трения, ухудшающих работу дисков феродо), а это читай большинство владельцев китайской мототехники, да и японоводы равнодушными не останутся. Пусть заливные объемы эндуристов и в районе 1 литра, зато замена раз в 20-30 моточасов. 10w-40 не хватает воздушным моторам при высоких нагрузках.

Вот 3 года эксплуатации на отечественных 2Т маслах.

Почему не GL-5? Есть медь в конструкции?

Если мануал допускает или рекомендует, то можно. Но в трансмиссионном масле противозадирных и противоизносных присадок значительно больше. Лично я бы залил трансмиссионку, тем более она там и залита. Это масло более приспособлено к узлу и думаю менее подвержено утечке при из ношеных сальниках ,чем моторное. Но в принципе по большому счёту если угловых передач нет, тогда и моторка будет ходить нормально. Ходит же на мотоциклах КПП больше 100 тыс. км.

По мануалу заливается древнющее масло 88 года и замененное в 1995 году как не отвечающее современным требованием. Вы заливали отличное масло. На кой вам лить какие-то присадки? Всё равно что в хороший коньяк добавлять "настойку боярышника" для улучшения свойств. При замене раз в 1000 км даже Альфа проезжает 30 тыс. без капиталки. Нормальный двигатель не из риса отходит куда больше.

Лукойл генезис Армотек 5w-30 А3/B4 хорошая альтернатива С3. И запас моющих на нейтрализацию и HTHS >3,5

Конечно!

По факту берем мотоциклетный Мотюль МА, МА2 и тащемта видим молибден.

Если ценник всё равно высок, тогда Лукол Люкс полусинтетическое 10w-40 на мотоциклах показало себя хорошо. Как с крутящим моментом на 1800ке поведет я не знаю.

Вот ассортимент на российском сайте Eni. http://eni-agip.ru/catalog/dlya-4t-dvigateley/

10w-40 энергосберегающих не существует. Можно лить любого производителя, которому доверяете. Народу больше всего на мотоциклах масла Eni нравятся. Почти все признают что показало лучше чем Мотюль (по отзывам дольше ходит, чем французское). И ценник ниже и именно "мотомасло". Есть разные вязкости для любителей "погуще".

Конечно использование специализированных смазок лучше, но только когда это технически и экономически обосновано. В мануале к моему компрессору К2200/50КМ написано что либо специальное масло, либо эквивалент, например SAE30 (API CG/CD без моющих присадок), в холодное время рекомендуется использовать масло SAE-10. Читаем между строк. Производитель предполагает, что мы не используем синтетические масла, а льём голимую минералку.Летом SAE30, а зимой (китайской) SAE10. Причем все юзеры, перешедшие на таких компрессорах на автомобильные 5w-40, 10w-40, отмечают более лёгкий запуск в холодное врем

Хорошо, когда обнаружите стружку в масле - вернитесь к изучению темы.

Лейте любое 0w-30 или 40, 5w-30 или 40 стандарта ACEA A3 и не сношайте себе мозг. Искать говнецо типа API SG не стоит.

Это сколько растворителя ливанули чтобы вспышку при 85 градусах получить и вязкость 7,2 при 100 градусах?

Опечатался выше. Минералка FB, а не FD.

Вот лучше растворяется. Эти два масла так же пробовал. Еще тестировал Мотюль для лодок и для садовой техники. Мотюль FD мгновенно растворяется (я не сторонник Мотюля, просто выбора не было на тот момент).

Не обкатывают потому что это невыгодно производителям техники. Это как покупаешь автомобиль, а там написано, что не требуется обкатки, замена масла 15000-25000 км. Правда честно предупреждают, что срок службы авто 2-3 года или 100000 км. Если хочется больше, тогда лучше обкатать (не путать обкатку и выкатывание на холостых оборотах 1-2 бачка как делают некоторые уникумы которые смотрят в инструкцию, а видят... инжир). JASO FB по смазывающим характеристикам не уступает FC, FD. Зато нагара даёт больше процентов на 20. Т.ч. на FB спокойно лейте ту же концентрацию, что и FC, FD, т.е. 1:50. Более

Так и должно быть. Правда 40 мл на 1 литр это реально дофига. Двухтактные масла 1:25 лить много. Это не М-8В. На обкатку хватит и 1:33 (30 мл), а после обкатки 1:50 (20 мл на литр).

Это не обман, разной технике нужно разное масло. Но ГПН у нас на заводе используют во всей брендовой технике. По ЦПГ ремонтов по износу нет (если только не зальют смесь без масла). Дешевая минералка плохо сгорает. Окна выпускные конечно весьма умеренно зарастают, но вот с глушителя масляные подтёки бывают, особенно когда льют смесь на глаз. Косить "сопливым" триммером не очень приятно. Дыма в работе того же триммера на прогретом двигателе не наблюдаю.

Очередной блендер, которому лавры Маннола спать не дают.

В аптеках и ветаптеках продают шприц Жанэ. Мой похоже с маслобензостойкой резиной - уже полтора года пользуюсь и от масла резина не распухает. Стоит примерно 39 рублей. Вот такой

1:50 можно спокойно. Вот в старых двигателях, где вместо подшипников качения использются подшипники скольжения в верхней и нижней головке шатуна, там можно задуматься о 1:40. либо на период обкатки. Если будете лить много - потечёт масло соплями из глушителя. Полусинь конечно получше сгорает, чем минералка, но переливать смысла нет. На работе ЦПГ от старого триммера лежит. Триммер навернулся. На завод покупают только самое дешевое Лукойл 2Т, Газпромнефть 2Т, Люкс Супер 2Т и т.п. На цилиндре даже следов работы поршня нет (я триммер не ковырял, но предполагаю, что в карбюраторе дело).

Да. С3 с увеличенным радиальным зазором. Для узлов, работающих в условиях повышенных температур. Стоимость от стандартного зазора не отличается. Более того в 3 точках из 3 мне пытались подсунуть С3 подшипники. Мне стоило трудов найти японские некитайские подшипники в стандартном зазоре.