Zet

Ну если по этой логике, тогда надо заливать двухатктное масло. В масложерные субарики и ВАГ народ что-то не особо минералку льет. И вообще в двигатели можно только минеральное лить. Но сейчас не 1920, а 2020 год.

Потому что дешевле. Никто в двигатели простейшей конструкции заграницей не будет лить синтетику - лишний расход денег. Заливать можно хоть полусинь, хоть хоть гидрокряк, хоть ПАО с эстерами. Будет только лучше для двигателя, но можно удовлетвориться минералкой.

Дободяжь до 1:40 и катай дальше.

После такого щадящего режима в течение 10 часов сразу последует капиталка :). 2Т на холостых обкатывать это за гранью добра и зла. Как впрочем и 4Т.

Зачем выкидывать? Болты пригодится смазывать, столбы на заборе :), печь разжигать. Если нет опасений, что масло уже всё, то спокойно докатывайте ТС-W3.

Допуск ТС-W3 - стандарт которого надо избегать. Есть зола - значит есть присадки, которые их образуют. В TC-W3 во главу угла ставят не ресурс двигателя, а "экологичность". В долгосрочной перспективе использование качественного масла, коим NGN 2T Super (высшие малозольные допуски Jaso FD и ISO-L- EGD), никаким отрицательным образом не скажется на ресурсе двигателя. Минералка чуть больше забрызгивает свечу и после длительной работы на холостом ходу или троллинга на минимальных оборотах возникает короткая паузка при раскрутке двигателя при даче оборотов. Такой полусекундный затуп.

Всё верно, но следовать китайским мануалам дело неблагодарное. На китайские 4Т моторы на мотоциклы мануал рекомендует зазоры 0.15, что для коротких клапанов очень плохая идея. Более адекватные 0.8 впуск и 0.10 выпуск. И так везде. Разве что на масла API TA, API TB ещё можно понять 1:25, но на API TC это узлишне. Несгоревшее масло просто забьет выпускное окно и вызовет отложения в камере сгорания, которые приведут к задирам.

Да ту же Роснефть или Лукойл, но 1:50. На них люди и на 30 сильных японцах катают и не жужжат. 1:25 вообще смысла нет и даже вредно. Ну максимум 1:40 на обкатке. Это не М-8 и не ИЖ-56. На том же Юпитере-5 прям в паспорте написано лить 1:25, а если МГД-14М (по факту Лукойл минеральное), то 1:50. А ежели импортное2Т масло, то следовать инструкции изготовителя масла.

Да, если бы мне постоянно нужно было бы, то гда бы так и сделал. Но мне в год несколько раз всего надо, поэтому не актуально.

У них была удобная канистра с дозатором.

Не будет. Нормальное масло кокс не оставляет. Не мучайте мотор - лейте FD.

На каком двигателе прогорели клапаны? Какие зазоры были выставлены и сколько км прошло до момента прогара клапана? Или у друга гидрики стояли (какой мотор?). Не жрал ли движок масло? Угол у его друга выставлялся вручную или это далала электроника? Какие могут быть претензии к топливу (а на ВАЗ 21053 я помню в книжке, написаной не маркетологами, а инженерами бензин допускался от АИ-86 до АИ-95), если наверняка этот молодой остолоп неопытный водитель ездил с неисправным двигателем, жрущим масло, не регулировал зазоры по регламенту, не вовремя менял воздушный фильтр и вообще не занимался воп

Вы невнимательно прочитали. Я говорил о методе повышения ОЧ, а не определения. Имею ввиду что Газпром (не Газпромнефть) и Лукойл не льют МТБЭ для достижения нужного ОЧ. Клапаны прогарают когда не выставлен тепловой зазор и когда бедная смесь из-за чего смесь продолжает гореть иногда даже в выпускном коллекторе, заодно поджигая топливо-воздушную смесь во впускном коллекторе в момент перекрытия клапанов когда открыт выпускной и впускные клапаны в конце рабочего хода двигателя. Прогарания клапанов из-за высокого ОЧ в специализированной литературе не упоминается. Только в гаражных легендах.

Я конечно всего не знаю, хотя и получил квалификацию инженера-технолога в нефтяном университете и проработал 6 лет механиком в транспортном цеху. Было бы интересно почитать технически обоснованные выкладки по данному вопросу.

Если топливо гореть будет дольше, то это сразу приведет к коротким очередям хлопков из-за перекрытия клапанов в 4Т. На практике я такое наблюдал только при обеднении смеси. 2Т вообще не терпят обедненую смесь. МТБЭ - кислородсодержащая добавка, помогающая дожигать углеводороды, т.ч. сажи будет меньше. Проверить легко - замеряете токсичность (СО, СН) на 92ом и 95. Только бензин не Алибабаевича покупайте. Ещё на Газпроме и Лукойле не стоит. У них другой способ повышения ОЧ.

Октановое число не про скорость горения. Оно про детонационную стойкость. Какие бы байки из СССР не рассказывали, но на прогар клапанов влияет только наличие нормального зазора и качество смеси. Причем от бедной смеси 2Т двигатель сдохнет гораздо быстрее чем 4Т. На скорость горения качество смеси влияет гораздо больше, чем жменя МТБЭ, который горит быстрее, а телоты дает меньше. Если же возьмем бензин изготовленый методом каталитического крекинга, изомеризации и реформинга, то каким образом сниженое количество ароматики, непредельных соединений влияет на скорость горения?

Ничто нигде не прогорит. Температура горения одинаковая. Отличия только в детонационной стойкости.

Нет, не смущает. Я про изобутилен на оил-клубе читал давно. Я про то что для дожигания используются другие вещества. Изобутилен просто обладает смазывающими свойствами и сам сгорает наиболее полно. За счет того, что в масле до 30% изобутилена снижается зольность, но сам изобутилен не способствует дожиганию сажи.

Более точный термин "присадка". Хотя это не изобутилен. Другие вещества.

Подскажите мне каким образом бензин горит в камере сгорания и не дожигает, а изобутилен горит и дожигает. Т.ч. странно считать себя умнее других.

Это для масла с катализаторами дожигания сажи. В первый раз слышу чтобы для голимой минералки JASO FB была такая рекомендация. Впрочем пользуюсь только 95ым бензином во всей технике.

На воздушке имеет смысл лить 50ку. Я обычно лил сороковку, но недавно перешел на пятидесятку и субъективно масло больше подходит. Вероятно из-за температурного режима который >>100 градусов масло разжижается и 50ка теряет вязкость до какой-нибудь 40ки. Правда у меня и трассы много с 6000-8500 оборотами. Для воздушки трасса не самый лучший режим. Но это смотря какой двигатель. В "холодную" воздушку и автомобильная 40ка отлично идет. Сейчас залил 20w-50 от Wolf API SL с MA, MA2. Пока ощущения положительные. JASO не зло, если есть API :). JASO это по большому счету "дополнит

Никто в редуктор не будет закладывать медь и бронзу - дорого. Везде сталь и люминь. Но если есть сомнения, тогда можно купить масло неофицального стандарта GL4/5 или GL+++ от нормального бренда и забыть. Либо поднять официальный каталог запчастей. Там каждая деталька имеет свой код для заказа. На самом деле даже с дешевой минералкой типа GL-4 редуктор проходит больше, чем весь мопед.

Редко встретишь масло столь древнего стандарта как API TB, но Резоил смог удивить :). Те же Газпромнефть, Лукоил и прочие отечественные производители минералку по API TC делают.

Вот вы сейчас плюнули фанатам Мотюля прямо в лицо .