Перейти к публикации

Zet

Пользователи
  • Публикаций

    530
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Все публикации пользователя Zet

  1. Даже близко нет. Специальное масло для нулевиков фиг с рук смоешь или вытрешь. Использую Мотюль. Но для тех, кому важнее ехать, а не шашечки вполне успешно используют моторную и трансмиссионные минералки. Тоже липкие и задерживающие пыль. Правда используют на недорогих китайских мотоциклах, но используют успешно судя по чистому впускному тракту. Да и скутерасты на жапанских скутерах обычно не выпендриваются и пропитывают любой доступной моторкой.
  2. Да, для китайской техники нет смысла лить что-то специализированное. Это простые дефорсированные моторы 70-80 годов. Лить то можно, но увеличение ресурса не получим. Китайцам достаточно API SG любого производителя. 10w-40 или 20w-50. Замена раз в 1000 км (нет бумажного масляного фильтра). Лукойл Люкс 10w-40, Zic X7 Diezel 10w-40 (синтетика), Лукойл Супер 20w-50, Shell Rimula и т.п. З.Ы. Обязательно проверьте воздушные фильтры. У многих китайцев воздушные фильтры плохо прилегают и идет подсос неочищенного воздуха. З.З.Ы. Почти на всех китайцах с новья зажатые клапаны. Уделите вре
  3. Зимой 10w-40 (до -25 градусов :)), летом 10w-40 или 10(15, 20)w-50 во всю технику.
  4. Всякое JASO FC это API TC. API TC может быть и JASO FB и FC и FD, но чаще всего всё же FB.
  5. FD и EGD более близкий допуск, но JASO FC это отличный допуск, который полностью защитит ваш двигатель.
  6. Вопрос. Можно ли использовать болты от снегохода на автомобиле? Можно ли использовать краску для мотоциков на автомобиле? Можно ли заниматься сексом с девушкой, не читавшая Льва Николаевича Толстова? Можно ли лить моторное масло с моторным (считай автомобильным) допуском A3/B4 SM/CF в автомобиль? Ответ. Можно. Можно. Нельзя. Можно.
  7. Для таких моторов п/с 10w-40 самое оно. Классом не ниже API SG. Ну Я Люкс API SL пользую (он и в оборотистых мотцоиклетных моторах неплохо себя показывает). Пробовал SAE 30 - минералка с конским ценником. Ни экономического смысла нет, ни технического обоснования.
  8. Есть стабилизаторы бензина. При минусе химические реакции замедляются. Т.е. в холодном месте бензин будет храниться дольше (осторожно, при хранении в погребе к примеру могут скопиться пары взрывоопасной концентрации). Старый бензин можно разбавить новым в концентрации 1:3 и пользоваться.
  9. Изменение цвета это нормально, тем более за такой срок. Недавно в мотодальняк ездил и на всякий 0,5 бытлку бензина взял. За день на солнце он из светло желтого приобрел оранжевый оттенок. Жара + ультрафиолет.
  10. Да. Они сейчас новую установку на 1 млн тонн бензина запустили. Недавно новую установку по производству водорода запустили, который используют для гидрокрекинга бензина. А так вообще из вонючего газового конденсата, испаряющегося из бака у них теперь нормальный бензин. Но я Лукойл лью.
  11. Не знаю как у вас в эрэфии, а у нас в России номральный 95ый делают. Изомеризация, риформинг, гидрокрекинг чудеса творят. Нормальные заводы не получают высокооктановй бензин добавлением присадок в прямогонный бензин. Это характерно для подпольных заводиков Северного Кавказа.
  12. Напалм, Напалм-Б и Супернапалм забьют карбюратор. У нас в Башкирии с бензином тьфу-тьфу. Но это не везде. В Германии для фирменной смеси Штиль (бензин + масло + стабализатор) испольузется 95ый. Это к вопросу какой бензин лучше применять. Но у всех разные условия. В некоторых местах 95ый по отзывам хуже 92ого. Наверное так и есть. В нашем регионе с бензином все нормально.
  13. В тех мануалах, которые я видел написано "использовать бензин с октанвоым числом не ниже 92"
  14. Ну это понятно, что вы этим не интересовались. Часть бензина действительно получается добавлением октанповышающих присадок. Современных и не наносящих ущерба природе после сгорания. Типа МТБЭ (кстати Россия не только их производит, но и экспортируют. Но на самом деле одно время производителям давали налоговые вычеты при выпуске бензина Евро 5 и крупные производители модернизировали свои производства. Собственно недавно в одном диком захолустье заправился 95ым Евро 6. Собственно катализатор неплохо рассыпается от ударов и толчков от неровностей на дороге, от масложора современных
  15. В канавках скорее механическая самоочистка идёт. Ксстати стандарты для 2Т масел предусматирвают тесты на чистоту. Таким образом покупая масла высоких грейдов FC, FD, LEGC, LEGB мы получаем в комплексе отличные показатели по всем критичным для 2Т двигателей параметрам. Мировые бренды не лаптем щи хлебают и что можно было придумать придумано, введено.
  16. Щелочное зачем вам высокое? Те газы, что прорываются через кольца в картер, в следующем такте выдувается в камеру сгорания. Т.ч. кислые газы не могут навредить двигателю. Здесь другой принцип по сравнению с 4Т.
  17. Лучше последовать рекомендациям производителя по обкатке. Здесь на самом деле проблем со сгоранием нет. Двигатель может иметь температуру 60 градусов, может иметь 160 градусов, но температура пламени в камере сгорания будет одинаковой. Опять же масла FC и особенно FD имеют низкую температуру вспышки и могут содержать катализаторы дожигания сажи. Сгорают весьма полно. Но даже при использовании дешевой минералки с температурой вспышки 245 градусов класса FB никаких проблем с масляными радужными пятнами не наблюдается. Многие люди эксплуатируют моторы на российских маслах невысокого
  18. Раз производитель рекомендует - прислушайтесь. Хотя это нетипично для такого типа моторов. БОльшую концентрацию масла, чем 1:50 обычно только спортивная техника требует (в качестве рабочей разумеется, а не обкаточной). Вероятно потому что в TCW3 нет противозадирных и противоизносных присадок. Данный тип масел смазывает двигатель только за счет свойств самого масла. Вы понимаете какие процессы происходят в 2Т двигателе? Маслу в любом случае проще отработать в моторе жидкостного охлаждения, где температурный режим более благоприятный. Не случайно же от ТСW3 бензопилы и триммеры дохну
  19. Щелочное число не критичный фактор для 2Т масел. Все необходимые рабочие параметры задаются стандартами JASO и ISO. Если масло соответствует данным стандартам, то искать в рамках данных стандартов масла с повышенным щелочным числом не несет практической пользы.
  20. У масла должно быть одно упоминание: "двухтактное". Потому что ни от объема двигателя, ни от типа его охлаждения, не от оборотов тип масла независит (ну кроме того что "водомоторным" маслом положить "сухопутный" двигатель как два пальца о чем есть многочисленные свидетельства, а вот обратное не выйдет что как бы намекает, что NMMA использовать в принципе для чего-то иного, чем смазывание уключин не подходит). Это как использовать специальный бензин для лодочных моторов. Какие 1:25? Не надо пытать двигатель. Кроме забрызгивания свечи, плохого запуска, нагара на стенках головки и выпускном
  21. Не надо любить себе мозг. Любое из масел, имеющих реальную сертификацию FC или FD можно заливать вне зависимости от бренда и они отработают отлично. Даже не имеет особого значения полусинтетическая или чистосинтетическая база. Все они полностью перекрывают все потребности мотора. Если троллингом увлекаетесь, то синтетика FD. На обкатку посмотрите синтетику с эстерами если прям совсем хочется лучших результатов (практической пользы не будет, но душе приятнее станет). Что Вальволайн отличные масла, что Кастрол. Несте сами масла не делают т.ч. в упаковке Несте скорей всего Вальволайн маринное.
  22. Производитель и дилер только спасибо скажет. Надо же ему поршневые продавать. Нормальная концентрация 1:50, все остальное для скорейшего износа мотора.

×
×
  • Создать...