Zet

Дизайн 4 более интересен. Для мотцоиклов нужна выдвижная заливная трубка. Как на некоторых трансмиссионных литрушках делают и некоторых мотомаслах. Реально удобная для мотцоикла тема. Если у авто заливная горловина в районе 50 мм, то у мотоцикла в районе 20-25. Т.е. заливать без воронки то ещё довольствие. Но большую не поставить, а маленькая цедит в час по чайной ложке и заливать опять таки неудобно. У вязкости 50 лучше рисовать эндуро мотоцикл. 50ки льют в основном в одностволки эндуро, кроссов и мотардов. А учитывая, что 90% мотцоиклов в России это эндуро рисовать дорожники и спорты та

Но есть нюанс как в анекдоте про Петьку. Посыл был лить в конкретные дефорсированные моторы и дано техническое обоснование этого. К сожалению многие могут посмотреть в книгу и увидеть известную славянскую мудру. Конечно некоторые представители сообщества могут ошибочно прочитать "лейте в мотоциклы любое масло", но это их проблемы. Для таких есть картинка на канистре с мотцоиклом и сервисные центры.

Казалось бы да, но нет. Читать мало. Надо еще понимать что там написано. К моему авто написаны стандарты и требования к маслу по вязкости и качеству. Но народ до сих пор пытается отыскать именно Эльф, ведь на машину клеили наклейку с названием этого бренда и "мотор специально разрабатывался под это масло!" В идеале конечно что-то знать немного в смежных областях. К примеру пошли дизельные Дастеры с Евро-5 и требованиями лить масла RN720 5w-30 (считайС4), хотя в дорестайле рекомендовалось RN710 5w-40 (B4 масло). Долго объяснял на форуме что у нас не Евро 6 и лучше лить С3 масла. В итоге про

Выше же писал, что надо не сомневаться, а надо читать мануал. CBR600RR это нормальный спорт? Не пенсионерская жоповозка? Так там написано Классификация по методике API SG или выше, исключая масла, маркированные на круглой этикетке API как энергосберегающие. https://drive.google.com/file/d/0B28GkOK3QDM-LTFaTkZNc2VjR0k/view?pli=1&resourcekey=0-EVRvABzvRf9Y2taw2Rq80Q О чудо, когда отбрасываешь сомнения и открываешь мануал. Для облегчения поиска страница 92 .

А не надо сомневаться. Надо просто открыть мануал и посмотреть.

Конечно разница есть, но не в "синтетике или минералке", а в стандартах. Чистый двигатель это малодымные масла JASO FC, JASO FD или ISO-L-EGC, ISO-L-EGD (самый строгий по чистоте двигателя стандарт). Это я вам как нереальный практик говорю. "Настоящий" ненарисованный ISO-L-EGD и двигатель будет сиять, а выпускное окно и резонатор с глушителем иметь стабильно незаросшее состояние.

Конкретно с явовскими моторами испытательного стенда в моей лаборатории не стоит. С двухтактной техникой знаком неплохо. Поэтому подбор "расингового" масла для Явы это дело сомнительное. Она на самых простых 2Т маслах низкого грейда типа API TC по 50к + километров отхаживает. Ну если душа пожделает почему бы не лить эстеровое масло за 2500 рублей. Особенно если выкатывать по выходным дням. Однакое если стоит воврос о ресурсе, то выбор стоит не по базе масла (минералка, полусинь или синтетика), а по стандарту, которому масло соответствует.

Товарищ Татнефть ПРОГРЕСС 15W40 SH/SG/CD льет. Хорошие отзывы о шелловской Римулы встречал. "Вязкая сороковка" ROSNEFT Revolux D3 10W-40 код для заказа 40620750. Там и допуски современные (хотя и в гораздо более новые и мощные японцские мотцоиклы достаточно лить API SG). https://rosneft-lubricants.ru/netcat_files/products_pds/Rosneft_Revolux_D3_10W_40.pdf Но в 172ой и подобный я предпочитаю 50ки.

На дефорсированном моторе Явы нет разницы лить минералку или синтетику при условии что они относятся к одному стандарту качества масла. Результат будет монопенисуальным.

Оба подойдут. Зик гидрокрекинговая синтетика получше (м9 читай топовая линейка у него для мотоциклов). Шелл полусинь конечно попроще, но тоже хорош. Оба масла отлично подойдут в линейку 165-166-172FMM и значительно превосходят требования мотора. Если на дальняк то Зик лучше (дольше сохранит вязкость и соответственно можно реже менять, вплоть до 3000 км). Если для эндуро покатушек тренировок то монопенисуально - на износе не отобразится, а менять все равно по моточасам. Я в такие двигатели лью 20w-50 минеральное от любого российского производителя и меняю раз в 1000. Цена 800-900 рублей за 4

В каком месте лучше замерять температуру? Жаровой пояс, цилиндр, головка цилиндра, температура масла в картере? Двигатель Д-243 есть больше топлива чем К9К. Можно ли считать двигатель Д-243 форсированным?

Можно в порядке повышения грамотности узнать какие стандарты масел определяет различные требования к "горячим движкам", "холодным движкам" а так же к двигателя жидкостного охлаждения воздушного охлаждения? Как определить что движок холодный?

Судя по составу это малодымное масло класса JASO FC (скорее всего) или JASO FD (маловероятно если судить по составу). У масел для автомикса прокачиваемость при отрицательных температурах лучше (гарантирована). В остальных параметрах различий нет. Если ваша лодка эксплуатируется при отрицательных температурах то конечно нужно специальное масло. Лучше для снегоходов. Но если винт пластиковый и поэтому плохо ломает ледяные торосы, тогда любое масло JASO FC, ISO-L-EGC или JASO FD, ISO-L-EGD придутся весьма ко двору. Если совсем жаба давит, тогда можно JASO FB или ISO-L-EGB когда замерзшая вода е

По образованию да. Нефтяной университет закончил. А вы кто по образованию если не секрет. Тот же поиск в гугле не требует высшего образования. https://www.nmma.org/assets/cabinets/Cabinet456/FC-W Combined Certification Procedure Manual.pdf

База без проблем. А какие сейчас присадочные пакеты ричфул тайна есть сия великая. Анализ то не делали.

785 этьо погрешность измерения. Считайте что все 800. 15 мг/кг ни на что не влияют. По цинку: живучесть катализаторов. JASO МА если просто формулировал требования к мотомаслам то его следующее творение JASO MA2 продиктован чисто экологическими заморчоками для мотоциклов с катализаторами. В целом если мотор масло не ест, то катализатор поулчает больше золы и ядов катализатора из топлива, чем из масла (сейчас правда бензин Евро-5, Евро-6, но когда создавался мотцоикл он расчитывался под Евро-3 или Евро-4 скорей всего).

Это наверное на авто? Для мотоцикла нетипичная проблема. 20w-50 с высокой золой льют обычно либо в V-твин либо в одноцилиндровые карбовые воздушки. 1,25 зола не такая критичная, но нежелательная. Плюнуть можно если мотцоикл карбюраторный и(или) не любит поесть масла. На инжекторных моделях с непосредственным впрыском (с распределенынм можно забить) есть риск отложений нагара на впускных клапанах. Все-таки мотцоиклы склонны чутка подъесть маслица. Использовать можно если моцтоцикл не проявляет излишний аппетит к маслу. В другом случае лучше подобрать мотомасло или дизельные варианты ACEA C3

Нужно.

Надо признать я пояснил более высокую цену нашему форумчанину основываясь на его утверждении о том, что минералка в США дороже основываясь на логических рассуждениях. Поршневая авиация все-таки не такая многочисленная. Коммерческая техника все же больше на полусине ходит. К примеру выбираем коммерческие допуски https://tanecooil.ru/motornyie-masla-podbor-po-parametram?tv|api=CF-4/SG,CI-4,CI-4/SL&tv|acea=E4/E7,E4/Е7,E6/E7,E7 Я лет 7 работал механиком в гараже на заводе. Минералка была только в триммерах 2Т для покоса прилегающих территорий и в индустиральных масел для ги

Ваши думы это конечно серьезный довод, как и приписывание людям Вашего мнения. Тем не менее пока Вы думаете инженеры просто льют в канистры "маринного масла" лютый дешман, а маркетологи впаривают по цене х3 за нарисованную лодку на этикетке. Конечно маринные масла проходят дополинтельные тесты в рамках стандарта (испытание на коррозию в соляной камере к примеру). Ситуация примерно как с мотомаслами. "Думающие" сторонники мотомасел заявляли что для того чтобы мокрое сцепление работало в мотомасло добавляют специальные фрикционные (?!) присадки чтобы сцепление не проскальзывало (ага, тогда

Эстеры во влажной среде конечно не нужны. Минералка это хорошо, но стоимость минералки априори должна быть ниже. Покупать сырок "Дружба" по цене пармезана как минимум недальновидно.

Где фильтры установлены? Дофига моторов без масляных фильтров. Откройте заливную крышку на авто весной-осенью. Там тоже будут следы воды. Это нормальное состояние двигателя. Повышеный TBN? Ну льют в канистры "маринистых" масел дешевенькую минералку для грузовиков по цене ПАО синтетики с эстерами. Там и запас на разжижение хороший и TBN. А верующие в специальные маринные масла могут платить по ценнику х4 за самые дешевые продукты.

Инженеры Хонды (кстати от какого двигателя мануал Вы привели в пример?) всё объяснили: 1)Двигатель не прогревается, поэтому топливо попадает в масло. Происходит разжижение масла. А раз двигатель не прогревается то чтобы он работал не через пень колоду стехеометрическая смесь топливо-воздушной смеси смещена в область обогащенной смеси. 2)Т.к. двигатель работает в режиме старт-стоп то быстро остывает и через сапун сосёт влажный воздух. Таким образом в масло попадает вода, которая не растворяясь образует эмульсию. Разработчики на стадии разработки масла создали специальное маринное масл

Главная причина - большое количество подвесных моторов не предусматривает сменные масляные фильтры. Соли и вода в двигателе - просто бред. Как и специальное масло для удаления солей и воды из цилиндров. Сернистое топливо это какое? А-56? Таких топлив сейчас не выпускают. Несгоревшее топливо? Мы точно не о двигателях 1906 года говорим? Как учтено в "маринистых" маслах? Другие присадки? Нет. База другого состава? Тоже нет. Вы почитайте форум, дополинтельную литературу и тогда волшебство и чудеса исчезнут из мира масел.

Можете лить даже маринный бензин, но если какие-то технические вопросы остаются тогда стоит привести пример конкретного двигателя. Тогда можно будет определить эксплуатационные и конструктивные причины сниженых интервалов замены масла. Если цель вашего поста не сказать "вы всё врёте", а реально технический интерес давайте попробуем разобраться на конкретном примере. И если моих знаний не хватит, то подкованные фоурмчане смогут поправить или дополнить.