Zet

Не М10ДМ едины, есть еще и М10Г2К. Хотя в принципе можно и "специальное" масло купить. Сейчас выбор велик.

Сам на летом взял пару канистрочек Rosneft Maximum 20W-50 4л.

Если косилка с мокрым сцеплением и системой каталитического дожигания отработавших газов то однозначно Castrol Power Racing 4T 10W-30 Jaso MA 2. Об этом нам говорит спецификация Jaso МА-2.

Ценником х5.

Интересная шагрень на этикетке. Она вплавлена в материал канистры или просто приклеена?

Я пробовал пару смен в эндурной воздушке. Еще на 1 замену осталось. Что скажу. Гнаться за надписью 4Т в маслах 20w глупо. Все масла 20w отлично походят для мотцоиклетных двигателей. При этом Газпромнефть это АРI SF, а 95% мотоциклов требуется более продвинутый API SG. Т.е. тот же Лукойл Супер 20w-50 более качественное масло. Само масло от Газпромнефти не блещет очисткой, присадочным пакетом. Но в целом отрабатывает заявленные характеристики. Не любите себе мозг заявленными JASO.Если масло 10w, 15w, 20w оно замечательно работает в мотоциклетных движках. На следующие замены я взял Р

В том, что не поможет.

Вы просто убедили себя что хотите использовать какую-нибудь волшебную баночку. Единственные действеныне средства - профилактическая азмена РТИ на качественыне и регулярный осмотр/замена масла вам претят. Ну зайлейте чего-нибудь, залейте.

Нормальное качество РТИ у китайцев кроме презервативом и покрышек. Если есть сомнения можно поменять. Там ж стандартные изделия.

Дисульфид молибдена с водой вызовет только дополнительную коррозию. Никаких дополнительных присадок не надо. В конце сезона надо проверить/поменять масло в ноге.

Гидрокрекинг - это самое оптимальное по совокупности характеристик: хорошо держит вязкость (в сравнении с минералкой и п/с), хорошо сопротивляются химическим превращениям за счет отсутствия непредельных углеводородов, соединений азота и серы, отлично растворяет и удерживает в своем объеме присадки. При этом имеют разумную цену. Но минералка и п/с тоже неплохи. По защите двигателя не хуже. Но у них быстрее проседает вязкость, поэтому требует чуть более ранней замены. Это их единственный недостаток.

Масло 0w и 5W в мотоцикл заливать можно. Но служить оно будет заметно меньше, чем родные 10w 15w и 20w. У мотоциклов быстро проседает вязкость и как следствие начинает плохо работать КПП. В мотоциклах по возможности используют масла без загустителей. Они более стойкие к просадке вязкости. РАО и эстеры нужны для спортивных ударных нагрузок. У них противозадирные свойства хорошие, зато противоизносные как правило ниже. Для гражданского мотоцикла минералка и полусинетика отличные варианты. Многосильные японские спорты и те на минералках ездили без проблем. Да и сейчас тоже. Проблема надума

Если что-то как в этих анализах тогда выбирайте любое из списка https://www.autodoc.ru/catalogs/universal?categoryId=780&page=goods&filters=[{"id":102,"type":1,"values":["0W-40"],"from":0,"to":0},{"id":104,"type":3,"values":["C3"],"from":0,"to":0}]&order=1&highRating=false Если как в рекомендациях производителя https://www.autodoc.ru/catalogs/universal?categoryId=780&page=goods&filters=[{"id":102,"type":1,"values":["0W-40"],"from":0,"to":0},{"id":104,"type":3,"values":["C3"],"from":0,"to":0},{"id":105,"type":3,"values":["SN"],"from":0,"to":0}]&order

Вы невнимательно прочитали. Это я предложил использовать эти масла. А то народ изыскивает способы купить импортную минералку по цене ПАО синтетики с эстерами.

Конечно не снизят. сем требованиям соответствует. Покупать масло точно такую же минералку с древним допуском которому 60 лет, но по цене гоночной синтетики может порекомендовать только очень интересный индивидуум.

В редуктор лей GL-5. По нагрузке и GL-4 справится, но лучше GL-5. Лей камазовское от хорошего производителя типа Роснефти или Газпромнефти и не выскочит ненужный гиморрой. Разница в цене копейки. А Камой в межесезонье можно плуг смазывать чтобы не заржавел. Вязкость 10w нужна если сезон открываешь рано, когда требуется холодный пуск при -25 градусах Цельсия.

Либо много депрессорых присадок. Либо вообще без загустителя, если на ПАО. С учетом наработки в моточасах за сезон у такой техники наличие/отсутствие загустителя вообще не принципиально.

Никаких промывок соляркой и бензином. Можно сократить интервал замены масла на период обкатки. Но учитывая конструкцию можно не сильно заморачиваться. Очень живучи эти копии древних хондовских движков. При большом желании можно промыть остатками любого моторного масла. От м8 и до гоночной синтетики любой вязкости. Максимум что будет - взвесь в виде пудры не на что не влияющая. Утеплить можно, но надо хорошо понимать что делаешь и использовать негорючие материалы и контролировать чтобы на них не скапливались бензин и масло. Лучше будку какую построить в дальнейшем.

Первая цифра влияет на запуск. Дальше пофиг 20w, 15w, 10w, 5w, 0w. Если -30, то здесь нужно масло 5w, а лучше 0w. Учитывая, что охлаждение генератора принудительное воздушное жестко закрепленной крыльчаткой то двигатель особо на температурный режим не выйдет, поэтому я бы лично залил 0w-30 стандарта ACEA A3/B4 любого производителя. По топливу окупится разница в цене и меньше геморроя при запуске.

Так то оно так, но чтобы быть уверенным лучше лить ACEA A3/В4 или С3. Тогда точно всё будет пучком.

Ничего критичесокого если мотор отработал часов 10 за за зиму и оставить то же масло на следующий год. Какой-либо значимой деградации масла и присадок за это время не произойдет.

Не разлетится. Мотор будет доволен. На ресурс не повливяет ни в минус ни в плюс. Возможно увеличился бы межсервисный интервал, но такая техника обычно идет без масляных фильтров, поэтому лучше придерживаться рекомендаций производителя по моточасам. З.Ы. В такую технику обычно льется минералка т.к. её за глаза хватает для такой техники. Обороты почти не меняются, сами обороты в оптимальном диапазоне двигателя, нагрузка на двигатель умеренная, благодаря принудительному охлаждению и дефорсированнию работает без перегревов. Тут и Лукойл Авангард 10w-30 CF-4/SG отлично отработает. Но можно синте

Не ржавеет мотор внутри. И нет отложений в современных маслах 229.51

Вот рекомендация. Recommended engine oil grade: API Service SE type or higher". Таким образом не только можно, но и нужно. Особенно вас порадуют холодные пуски при низкой температуре. Покупать древний автол по цене гоночного масла вариант так себе.

А потому что я ещё не видел проблем с мокрым сцеплением у любых масел 10w- 15w- и 20w-. Хоть у минералок, хоть у п/с, хоть у синтетики.