Zet

Не надо любить себе мозг. Любое из масел, имеющих реальную сертификацию FC или FD можно заливать вне зависимости от бренда и они отработают отлично. Даже не имеет особого значения полусинтетическая или чистосинтетическая база. Все они полностью перекрывают все потребности мотора. Если троллингом увлекаетесь, то синтетика FD. На обкатку посмотрите синтетику с эстерами если прям совсем хочется лучших результатов (практической пользы не будет, но душе приятнее станет). Что Вальволайн отличные масла, что Кастрол. Несте сами масла не делают т.ч. в упаковке Несте скорей всего Вальволайн маринное.

Производитель и дилер только спасибо скажет. Надо же ему поршневые продавать. Нормальная концентрация 1:50, все остальное для скорейшего износа мотора.

PETRO-CANADA SUPREME SYNTHETIC BL 2-STRK SML в паспорте заявляют "сертифицировано по стандарту JASO FC и отвечает требованиям ISO L-EGC и API TC" https://www.petrolube.ru/upload/iblock/676/6766de8c1cc5ab204cfe826a71b2ab0e.pdf

Данная Петро-Канада отлично подойдет в двигатель. Zic тоже ничего так. А NMMA TC-W3 вообще лучше держать подальше от двигателя. Зольность дают противоизносные присадки. Долгое время в среде малодымных масел FC было самым топовым. Потом американвские корпорации придумали типа экологическое беззольное масло API TD (которое потом трансформировали в NMMA TC-W3). В нем смазывающие и защитные характеристики полностью переложили на свойства базовых масел. FD это тоже скорее экологическое масло. В нем зольность почти в 2 раза меньше, чем в FC. Чем это достигается вы думаю понимаете. Но если

А зачем все сразу бодяжить? Излишки бензина без 2Т масла можно временно по полторашкам разлить. ПВХ и полиэтиленовые бутылки неплохо держат бензин. Разводить столько сколько нужно. Если триммер китайский, то конечно можно сильно не заморачиваться. Там изначально рaсчет на API TB и концентрацию 1:32. А ежели фирменный импортный, то все же лучше подразбавить бензинчиком. Лишний нагар и "сопливый" глушитель никому не нужен. Я обычно так делаю. И наливать удобно и готовить смесь.

Навскидку не скажу. Бутилоктилдитиофосфат цинка даст золу. Динонилнафтилсульфонат бария тоже. Полиалкилметакрилат тут еще в качестве загустителя. Так то вроде при нагревании разлагается и полимеризоваться в кривошипно-шатунной камере не должен. В целом концентрация около 1% великовата ИМХО. Я бы разбавил бензин в 2 раза или больше, а потом уже замешивал с 2Т маслом. Про базовое масло можно не заморачиваться. Отработает как АРI ТА :). Разбавить обязательно т.к. у вас уже концентрация 1:100 получилась.

Если сальники превратились в ссальники, тогда никакое масло не поможет. А так на исправном двигателе любое GL-5 любой вязкости на любой базе бо непринципиально в таком узле, но вторая цифра лучше, если 90 (чи 75w-90 чи 85ц-90 монопенисуально). Отвлекитесь от абстрактных цифр и обратите внимание что значат эти циферки и какое влияние они оказывают на механизм. И забудьте про маринные масла. Кроме консистентных. И то потому что они на кальциевом загустителе.

На самом деле в подобные узлы японцы заливают даже моторку (официально по мануалу). Никаких медных сплавов в данном узле нет т.ч. использовать GL-5 можно невозбранно. А т.к. GL-5 самое лучше по показателю износа то можно лить любое GL-5 которому вы доверяете. Лучше по мануалу с вязкоcтью 90 во второй цифре. В первой модет быть как 75 (читай база синтетическая), так и 85(минеральная база).

Потому что синтетика дорого и в принципе бесполезно. Практической пользы не будет. Профизводителю же проще купить по 150 баксов бочку дешевой минералки, наклеить этикетку Керхер и продавать бочку по 1500 баксов. Этим все производители любят заниматься.

Подойдет отлично. Масло хорошее.

Только у Штиля 28 кубиков, а у Хётера скорей всего 43.

Грозит тем, что сэкономите деньги. На эти деньги купите что-нибудь отпраздновать удачное приобретение и этим навредите своему здоровью

Ты хочешь лишить доходов маркетологов, которые впаривают самые дешевые продукты под видом самых дорогих?

Наверное не хватит. 2,9 китайцы прожорливые. Бак не случайно больше литра. Малокубатурные легкие могут, но малокубатрники на такой траве вязнут - мощщи не хватает. Запасец возьми на всякий. Сильно зависит от качества покоса. Чтобы просто бурьян ножом завалить это одно. Косить начисто леской подрубая на половину длины и вторым проходом сразая под корень другое. Я так думаю может и две по 1,5 не хватит.

Не знай не знай. Покупать присадки Инфиниум чтобы делать масло класса API TB (?!) и API TC за гранью добра и зла. Делали бы честный JASO FC(FD), ISO-L-EGC(EGD) я бы понял. А тут варят бормотуху для китайского бензоинстурмента.

Техдоки вроде смотрел в свое время по вязкости и температуре вспышки. Были очень близкие. Но на этикетке Резоил есть упоминание "Infinium Agents".

Да, очень похожие. На запах, вязкость не сравнивал, но вряд ли будут разрабатывать новое JASO FB/ISO L-EGB/API TC масло. Проще разлить имеющееся в новую тару.

Это вероятномасло ЛюкОил п/с г. Пушкино от Долфин Групп JASO FB о котором часто идут негативные отзывы. В основном жалобы на странный рыхлый нагар.

Да вы, шевалье, русский язык у себя там в заграница позабыли и прочитали того чего нет. Я разве писал про автомасла?

40ка норм, но 50ка на китайских воздушках приятнее работает. WOLF RACING 4T 15W-50 ESTER к примеру. Или любое другое. З.Ы. А так МА2 нужен только если стоит катализатор, чего на карбюраторном китайце и не ночевало. Достаточно вообще любого 10w-40, 15w-40, 20w-40 для грузового автомобиля. Китайцы любят придумывать и рекомендовать Motul 7100, который далеко не на все японцы нужен там где отработает минералка SG.

В доресталах бензиновых есть.

На работе в триммерах Хитачи и Хускварна используем. Масло как масло.

Вероятно позиционируют для автомикса.

Наверняка низкую Т вспышки и низкую вязкость дают растворители, помогающие маслу растворяться в бензине. Допустим обычная минералка Лукойл плохо растворяется. А если добавить 10% к объему масла сольвента, то растворяется масло растворяется как фирменый мотюль.

Согласен, лить ПАО в такие моторы моветон-с. Гидрокряк вполне подойдет. Тот же С3.