Zet

Нет, стоит коммон реил, но VW требует 505.01 допуск (или 507, не к ночи будет упомянут). Насос-форуснок точно нет. Двигатель CLJA 2.0 турбодизель 140 л.с. 320 H*m Евро 4.

ACEA A5\B5 0w-30 в дизель? Ню-ню, хозяин Вольво беззаботный оптимист . Нет, теоретически конечно лить можно, если производитель двигателя допускает, но обижаться стоит только на себя. Опять же не вижу продуктов износа коренных вкладышей.

5w-40 Neste City Standart лью в VW Tiguan TDi 2015г. Допуск VW 505.01 имеется. Бренд на данном ресурсе в связях порочащих замечен не был . За 5 литров отдал 2800 руб. (предыдущее масло Мотюль с 505.01 допуском в 4800 руб. обошлось). Промывка при смене масла не требуется.

Смысла нет.

Молибден - антифрикционный компонент. Мокрая сцепа будет потихоньку прошлифовывать и придёт ей кирдык раньше срока.

Прежде всего загорится бензин в картером пространстве, потом уже масло, но это должен быть действительно перегрев так перегрев :bravo:

А что тут думать? Любое стандарта ISO-L-EGD брать и лить. Самый строгий стандарт для 2Т. Или JASO FD. Отработают на отлично в любой 2Т технике. Если брать для снегохода с раздельной системой смазки для эксплуатации в условиях Северного полюса, то с более низкой температурой замерзания. Для остальной техники монопенисуально.

Благодарю за таблицу. Дело в том, что я доверяю бренду Лукоил и предпочитаю поддерживать отечественного производителя, в случае когда обеспечивается достойное качество. С санкционной войной и падением курса национальной валюты официально одобренные VW 505.01 масла Лукойл Genesis Premium 5w-40 и Genesis Special C3 5w-30 не возят в Россию .

Чем Узатоил не устраивает?

Такой нюанс. Допуск 505.01 вроде как подразумевает дополнительный пакет присадок для привода насос-форсунок дизельного двигателя. Судя по приведенной вами таблице в этом допуске ничего подобного не предусматривается. Т.е. на самом деле это простое среднезольное масло с не сильно значащими требованиями по зольности, щелочному числу и т.п. общими параметрами? З.Ы. Денежных проблем купить масло именно с 505.01 нет, но отличить фирму от палева для меня сложно. С Лукойлом тут все с первого взгляда видно. Подставить отца-пенсионера, запоров ему новый дизель с пробегом в 5000 км тоже не хочется

Из всех Лукойлов о Кларитече самые неоднозначные отзывы.

Сцыкотно. 502.00-505.00 есть, а 505.01 нету. Хотя филейной частью чувствую, что враки это про дополнительный пакет присадок, но почему-то не 505ый рекомендуют. Просто импортные масла могу и не отличить оригинал от подделки . Это с лучком всё понятно. Где бы ни купил всегда ясно что держишь в руках.

Перехожу на Лукойл. С двумя машинами вопросов нет. Все допуски соблюдены. Вот с третьей засада. Нужен допуск VW 505.01. Умом то понимаю, что скорей всего 229.5 его перекрывает, но стоимость ремонта, читай замены, турбодизеля напрягает.На свежих канистрах Роснефти увидел "соответствие" 505.01 допуску. На сайте Роснефти ничего такого пока нет. Теперь вопрос. Лукойл планирует выпустить/лицензировать масло с 505.01 допуском? Лучок то все-таки качественней делает и присадок пожирней бросает :bravo:

У меня на Узатойле пара канистр с такими же раздутыми ручками, но уровень вполне по феншую .

Ещё и тепловые зазоры выставлять не надо. Ремонт на коленке и более дешевый. Однако я люблю 4Т двигатели. Просто нюансы личных предпочтений, однако.

Если не ошибаюсь, то на профильных форумах бензопильщиков/мелкоинструментальщиков писали, что Штиль в основном у Кастрола заказывает масла.

Я знаю и не спорю, что это обычное масло. Причины покупки указал.

Для бензокосы и триммера вес имеет значение. Там где вес не важен, то обычно удобнее 4Т. 2Т хорош там где важна возможность резко увеличить тягу - снегоходы, моторные лодки, некоторые типы мотоциклов, либо где критическое значение имеет вес - профессиональный газонокосильщик с триммером к примеру . Не совсем про газонокосилки, но понятно на примерах объясняет суть отличий в работе 2т и 4т моторов. https://youtu.be/kuI6BVpRBNY

Недавно категорию А получал. Так вот ездил в автошколе поначалу на "ретро-мотоцикле" Восход-3М. Был еще 4Т китаец, который помер за день до экзаменов, т.ч. сдавал на Восходе. На тренировках ездил, ездил, потом гляжу весь мотодром в масле, особенно в пунктах где торможение с остановкой и начало упражнений. Глянул, а масло аж с выхлопных труб капает . Зато вы где-нибудь видели проржавевшие глушители на 2Т мототехнике? Это болезнь "сухих" 4Тактников :p .

Читал считается что во время хранения банзин из карбюратора испарится и останется масло, которое загустев склеит мембраны карбюратора. Мол лучше полностью бензин слить, запустить пилу и дать ей выработать все остатки топлива.

Обкатывал я движок лодочный. Прикупил Мотюля лодочного TC-W3. Размешал как советовала инструкция 1:25 на обкатку. Катаюсь и думаю: "Ну и дурак я, ведь был же у меня п/с Мотюль стандарта ISO-L-EGD, читай самый строгий стандарт". Откатал один бак, залил второй, движок временно приподнял над водой чтобы за дно не цеплялся. И... смотрю топливо фигачит с дренажного отверстия карбюратора. Весело так фигачит - топливный кран не закрыл "а зачем, щас же ещё поеду". Радуга нефтепродуктов так расплылась по воде, пропала. И поняль я, что экология должна быть экологичной. 2Т п/с все-таки токсичное масло су

Это для водоохлаждаемых 2Т движков. Дело в том, что данный стандарт разработан для недопущения загрязнения реки токсичным выхлопом (лодочные движки выводят выхлоп в воду). Соответственно масла биоразлагаемые и по отзывам в бОльшей степени состоят из масел растительного происхождения. Температуру 70-80 градусов такое масло выдержит, а вот температуру 2Т двигателя воздушного охлаждения в 140-170 градусов нет - закоксовывается в картере. В общем ни в коем случае нельзя лить TCW3 в движки воздушного охлаждения. Вот те, что подходят для триммера или косы, бензопилы в лодочный движок очень даже хор

Лейте автомобильное с допуском не ниже SG подходящей вязкости спокойно. Кстати SG это ооочень древнее масло. Ниже SG это ещё поискать надо. Нельзя лить только энергосберегающие масла с антифрикционными присадками.

ИМХО мотоциклисты оценят :bravo:

Разница в заявленных присадках для насос-форсунок на 505.01.