Booster

Для масел 0w нужна как можно более жидкая база поэтому загустителем нужно доводить высокотемпературную вязкость до уровня тридцатки или сороковки. Вообще, стабильность масла на просадку будет наибольшей у масел с наименьшей разницей между второй и первой цифрой, если выражаться максимально просто. Соответственно, 5-20, 10-30

Вы уже дошли, мы вообще о другом вроде бы говорили

Я с этим не спорю, хотя у 0-30 есть очень хорошие примеры на синтетике. Каждому- свое, нужно подходить с умом к любому вопросу.

Так уменьшения эффекта сухого старта как раз и будет наилучшим у масел 0w даже при отсутствии низкиз температур. Оно ведь прокачивается лучше всего. Кстати, у меня зим холодных нет, то есть -15-20 это, за редким исключением, предел, и то в течение небольшого времени. Как пример также могу привести рекомендацию круглогодичного использования 0-20 у многих производителей, та же Тойота пишет эту вязкость для разных рынков и климата. Я также добавляю для повышения термоокислительной стабильности и моющего(сохраняющего чистоту) эффекта.

Содержание фосфора зависит от допусков масла, более старые допуски разрешают больше, второй момент это зольность, которая зависит от содержания пакета присадок и в тч фосфора и цинка. Вот пример того когда реально мало(АСЕА С1/С4): https://www.oil-club.ru/forum/topic/24814-total-quartz-ineo-first-0w-30-svezhee Сравните, например, с промывочным, на котором обычно не ездят, а просто полощут двигатель: https://www.oil-club.ru/forum/topic/6754-lukoyl-promyvochnoe-svezhee Исходя из масел от лидеров в разных ценовых сегментах, например: Shell и S-oil, 700 ррм не меньше, а лучше если б

Так еще и охлаждение лучше, а меньший расход- значит маслу легче, меньше вероятность отложений в долгосрочной перспективе. Разве не так? Хотя тридцатки А5 не особо гуще части двадцаток

Все смешалось- кони, люди а если не льющий мотор и я катаюсь всю зиму на 0-20? А если залить 5-30 с вязкостью меньше 10 сСт и сравнить с двадцаткой, у которой 9сСт, то насколько будет разным давление масла? А если атмосферник холодный и зимой хорошо если до 90 дойдет температура, а в мануале 0-20- что тогда делать? Ездить всю зиму на масле у верхней границы тридцаток(а может даже сороковка получится) при определенных условиях? Есть рекомендации мануала, есть анализы свежего и отработок- вот на это и стоит ориентироваться. Да и масла всесезонные на круглогодичную эксплуатацию сейчас в

Это каждый себе решает исходя из своих понятий и знаний что правильно

Такой же как и С3 древний. Это параллельно идущие допуски, у них по HTHS различие. с вашими температурами можете 0w и не рассматривать, просто нет смысла. не знаю на счет 5000км, уж лучше тогда 200 часов и сливаем, при этом льем недорогое масло. Пока вы не заболели форумом- этого выше крыши хватит

Так а зачем ее много в обычную машину для обычной езды. Небольшая добавка тоже дает результат, все- таки не смог чистый кряк полностью вытеснить синтетику в обычных маслах и это хорошо.

Помнится про ESP X2 тоже писали- температура застывания за -60 нереальная. Думаю даже если там на 10 градусов выше- все равно достойный результат. Что в нем нравится- низкая сера, хорошая вспышка, наличие синтетической базы, бор, хорошее щелочное с таким TBN. Спасибо АСЕА за допуск С5

Забудьте об этом тесте. не стоит бояться допуска С2, оем масло в этом кокретном случае получилось удачным. АСЕА А5 сможет немного дольше работать так что любое из этих масел подойдет. А почему не рассматриваете 5-20, например?

Нормальные масла от итальянского концерна. Не помню залетов у них в анализах. На форуме есть, кстати отработка А5/В5, только там вроде 5-30, с Рейнджа надутого. Помню там все хорошо было

А все от незнания, как говорится- ученье свет, а неученье- тьма. Flashback вчера в руках держал такую 4л канистру как на фото у Optovik , вроде нормальное, но конечно расходится туго по сравнению даже с 5-30. Для нас, наверное, к лучшему.

Нормально но лучше подбирать под свои конкретные условия эксплуатации. Если исходить из рациональности, то 5-20/10-30 как раз летняя вязкость, хотя возможно и на круглый год, смотря какая зима.

Та ладно оно б только меньше засиралось, тут же износ совсем небольшой, тем более для заявленных условий и топливо вполне хорошего уровня. В общем, как- то уж очень радостно все выглядит. grigarash еще планируются анализы отработки с него?

А кто его знает, ГУР может и на чем- то попроще работать

Я вас понял, моя мысль касалась того во что превращается рынок масел в общем, и такие масла все же радуют, тем более от большого производителя. Я понимаю что зимой очень холодно, но стоит же наверное предпусковой либо есть теплое место для стоянки. Поймите одно- 40-50% 4,5гр базового масла- это уже очень хорошо в нынешнее время. Цена- немного другой вопрос- если есть более выгодное предложение, тогда зачем платить больше, но от этого масло становится менее выгодным для приобретения, но не худшим по качеству, а для того, чтобы делать обьективный вывод нужен анализ с примерно одинаковыми условия

Так я вроде бы и не спорил, даже попытался найти логичное обьяснение этому. Как я уже писал, мой вопрос был связан с возможностью увидеть какую- то конфиденциальную/редкую информацию, а не с сомнениями в адрес parziv. Нынешние видел, к сожалению, прячутся все больше за общими фразами. Но это не страшно, мы их все посмотрим в анализе и будет ясно. Red line пока что не замечен в откровенной лжи или перекручивании фактов.

Кондиционер как раз таки обычно немного понижает температуру, а защита ее повышает, так что тут можно сказать некое равновесие. Зря так переживаете- все с ним будет в порядке, просто если столько переживаний так это уже спортивные масла тогда нужны. Шучу конечно, не нужны они сюда. Не идеализируйте молибден, тогда нужно заливать АСЕА А5 с большим количеством zddp, чем у ILSAC. Кстати, подключитесь и промониторьте температуру, чтоб иметь необходимую информацию и не пребывать в неведении от которого только нервы.

Молибден обычно с 80 градусов начинает работать, а до этого тоже ведь двигатель работает. Здесь база синтетическая- эстеры ПАО, так что за просадку я б сильно не переживал, гляньте НОАК. Как раз чтоб не было переживаний, да еще и мотор тойотовский не склонен к износу. Все будет нормально. S-oil на Лубризоле отлично справляется без эстеров и молибдена, например.

Я бы взял за основу и просто понизил бы вязкость за счет доливки 5-20(например 1л). Можно вообще Kixx'ом залиться полностью, либо только этим, либо понизить вязкость тем же: https://www.oil-club.ru/forum/topic/34023-kixx-g1-10w-30-api-sn-svezhee Удобно- заказал все в одном месте и залил.

Давайте не начинать оффтоп, тут много чего можно говорить

Все вместе работает, иначе зачем комбинировать базовые масла и присадки. Вообще для защиты от износа цинк, фосфор, сера нужны. Молибден- модификатор трения, хотя он конечно тоже может влиять на износ, но далеко не у всех он есть и как- то масло справляется. А ведь есть еще невидимая/непонятная для нас часть, которая работает.

Вот например масло вокруг которого интересно конструктор собрать: https://www.oil-club.ru/forum/topic/35295-kixx-pao1-0w-30-api-sncf-svezhee А дальше любое по вкусу, кошельку, пристрастиям с понижением/повышением вязкости