Booster

Чего это он мочит? Он морозил два масла 5w-

Это касается не только Ред Лайна. Специально только что вбил Тойоту, для которой на американском рынке рекомендованы 5-30, 5-20, 0-20. Почему мне предложено было 5-30 А3/В4? Причем без альтернативы, других вариантов нет.Потому и говорю в мануале все написано, а дальше выбирать из каждой категории

Ну вот наконец- то пришли к грамотному мнению и это хорошо.Мягкая промывка- это флакон с присадками, который оживит уставшее масло, может еще лигроин(10-15-20%), так что долго мыть будете. Раскоксовка делается пятиминутками или же ацетоном(растворителем), эти отмоют. Ну и хотя бы масло по сезону менять- осенью и весной. Есть мнение, что лучше отмывают масла на натриевом пакете. Но в этой ситуации одним маслом не поможешь(помоешь). Я бы ацетон в цилиндры тоже не лил.

Забудьте про подбор на сайте производителей масла- половина рекомендаций абсолютно бредовые. Это все равно как говорят, что настоящая синтетика начинается с 10-40 или раз масло угорает, лей погуще.

http://www.oil-club.ru/forum/topic/19861-lukoil-genesis-polartech-0w-40-svezhee/Можно просто прочитать вывод под анализом

http://exist.ru/Catalog/Goods/7/3#&&F=1_2136_23243)1_7_4) На первой странице оптимальные масла - Wolf, Gulf, SRS, Valvoline. Есть мнение форумчан, что Тотал не всегда после себя чистоту оставляет. Подтвердить не могу- их масло никогда не использовал, не знаю.

Можно http://www.oil-club.ru/forum/topic/7906-idealnye-masla-po-vashemu-mneniyu/Прямо в шапке темы есть категории, плюс под спойлером список от Вадим_69, там еще больше масел ILSAC(не пугайтесь)

Кстати, дело не только в жидкостях, но и во всех сочленениях и резинках. При редких эксплуатациях, они намного раньше попросят замены, так что правильно делаете. При таких интервалах смены все ищут подешевле, чтоб не тянуло лишние деньги, но это если замена каждые 3 месяца. Я думаю в том небольшом количестве масел данной категории(АСЕА С1) больших различий внутри канистры вы не найдете, мелочи возможно, но они несущественны. АСЕА С2 немного расширяет выбор, но и там большой разницы нет.Прежде всего смотрите книжку(мануал) и при 5 тысячах интервала лейте пасла той категории какая прописана(в да

Может быть. В служебной машине плещется GM 5-30 с прошлого июля, даже при том, что я не сильно верю в попомер, в последние 2 месяца она реально тупая стала по ощущениям.

Конструктив- это да, но ПАО только способствует этому прогрессу, поэтому с такими маслами нужно поаккуратнее в бу авто либо быть готовым менять резинки

С такими интервалами можете не переходить, только если не привязаны к ОД и цена не устраивает- тогда ищите аналоги дешевле. АСЕА С2 вам уже предложили как вариант, так что определяйтесь. По вязкости можно и 5-30. При таких интервалах смены бояться особо нечего. А вы зимой не ездите что ли?

Температура горения отличается, но и ОЧ тоже, оно выше, а значит горение более стабильное происходит. 1. Я не зря вам ссылки привел, там ngn на ПАО и эстерах, а 2 остальных- гидрокрекинг(ЛМ в том числе). Работают масла с газом нормально, можете углубиться так сказать и почитать еще анализы. 2. Условия эксплуатации в первую очередь, но еще нужно учитывать изначальную нагруженность двигателя(ее тут нет) и объем картера(он здесь не такой уж и большой). Под эти параметры обычно и дают рекомендации по маслу. 3. 0w- зимние масла, я их лью с ноября по апрель, дальше 5w на теплый сезон. Могут быть

Armortech, polartech

HTHS 3.2 это АСЕА А5, а не А3. И откуда вообще такая точная цифра?

Лучше с 0-20 не экспериментировать, лейте 5-30 это его родная вязкость

Странно вы читали. Условия эксплуатации определяют интервал смены, масложор- это отдельная проблема каждого. Главное смотреть на перечисленные там масла, вы же их ищете, правильно?

Я не игнорирую. Как мне вам говорить что- то конкретное если анализа по нему нет? Заметьте АСЕА 2004 года, а не 2008 или 2012 года. И это больше всего не допуск, а соответствие. В таком случае что- то может быть от АСЕА А5, что- то от С2, например, я про соответствие требованиям. Откуда эти цитаты непонятно. Смотрим http://www.oil-club.ru/forum/topic/22508-profix-0w-20-api-sn-otrabotka-na-toyota-tundra-posle-8530km/ 8 цилиндров, 8 ткм, в том числе зимой. Где нитрация, ее-нет, содержание воды- обычное. Масло ILSAC Смотрим ваше масло: http://www.oil-club.ru/forum/topic/22597-liqui-moly-lei

Еще так называемому катализатору плохо станет

Так я же и пытаюсь конструктивно. Мой первый пост- это список изученых масел категории АСЕА А5. Они midSAPS, поэтому за счет более богатого пакета присадок и высокого щелочного дольше продержатся(у вас ведь интервал в 15ткм заявлен). Это не трындеж и провокация, а попытка подтолкнуть к более глубокому изучению темы и пониманию почему так, а не иначе, я долго читал в начале. Про высокую зольность и вред для современных common rail, а также высоко термонагруженных турбо бензинок знаю, чем для газа не знаю. А вот способность нейтрализовать окислы и поддерживать чистоту в двигателе щелочное помо

Дело не в масле, так совпало

А я только ради посмеяться и разместил этот коротенький пост Я ничего не противопоставляю, есть анализ данного конкретного масла этого производителя плюс вы же сами заявили интервал смены(все заявления производителей нужно перепроверять). Ваша недальновидность заключается в сменах масла ILSAC раз в 15 ткм, которое почему- то лучше при работе на газу, чем полнозольное. А то, что вы купив данный ЛМ переплатите- это факт, есть куда более выгодные по цене/качеству масла ИЛСАК. Есть только отработка:http://www.oil-club.ru/forum/topic/19749-liqui-moly-leichtlauf-special-aa-5w-30-otrabotka-na-toyo

Зачем вас разубеждать. Лейте 20-50. Вот только в мануале 40 и 50 вязкость прописана как универсальная для всех двигателей, и нужно понимать для чего такие вязкости предназначены(для каких условий), а тут обычная гражданская эксплуатация. Лучше переживать не за вязкость, а за интервалы смены

Вы каждый день через перевал ездите? Если да и еще с доп нагрузкой, то лейте А3, если нет, А5. У вас двигатель как бы рассчитан на поддержание определенной температуры и она колеблется в не очень больших пределах. Плюс автомат, в некоторой степени он защищает двигатель

Ну так и я о том же, Мотор как презерватив использовали