Booster

А там масляный насос случайно не из тех, что переменной производительности?

Я с вами согласен, масло должно удерживать. Но обычно промывки льют в конце срока службы масла, перед сменой, не думаю, что оно в хлам, хотя у кого как, но лучше только на него не надеяться. Это мое личное.Не зря ведь дается примерно 200 км поездить и слить. Конечно основным носителем будет масло, его просто намного больше в системе, чем этой присадки и ее компонентов, но все же лигроин, по сути, является растворителем для того, что мы хотим отмыть и если он есть есть и гарантия растворения грязи. Я для себя так вижу, то есть лучше чтоб с запасом и поэтому не только на масло надеяться)))

Да, можно лить. Кроме чисто дизельных допусков, имеет API SN.

Понятно)))

Цикл Аткинсона, а обычный двигатель работает по циклу Отто.

А зачем туда 5-40 лить, чтоб хоть как- то расход увеличить?)))

Тогда лучше ездить на недогретом масле получается? Все будет хорошо, ну может только металлов износа добавит и чуть больше бензина спалит.Может мне кажется, но двигатель гибридов чаще работает в режиме прогрева, хотя спорить с теми, кто их придумал и успешно запустил на конвеер я не буду- проблем с ними мало, не больше чем с обычными машинами, все работает. Но поговорить о чем- то надо. Еще и гибридный, может что- то упустили в модельном ряду?

PetroCanada ss

Экономия должна быть экономной, откуда анализам взяться.

И что? А потом гибрид включает электротягу и двигатель не работает, остывает.Даже если он прогрелся сколько он будет работать при рабочей температуре в отличие от обычного двигателя? Сколько запусков двигатель переживает? В общем, несладко ему. Что это за модель у Лексуса такая?

Не факт что все, чтобы испариться лигроину может не хватить 100 градусов, вот если нагреть до 150-160. Поскольку он является растворителем для грязи в двигателе, то полного испарения до смены масла лучше не дожидаться, иначе нечему будет удерживать отмытое и где оно окажется непонятно. А масло с маслом не покусается и не изменит особо свойства основного масла в отличие от, по сути, бензино-керосина.Так что вопрос только в том, что выбрано- имею в виду, замену масла через 15 минут холостого хода либо 200 км езды.

Интересно почему? Эффективность?

Я думаю будет очень сложно рассчитать то, что вы хотите. Я думаю промывочное масло решает проблему с остатком. 7592-реально посчитать, потому что масло смешается с маслом, а какие лигроин приобретает свойства при смешивании с маслом(плюс температура), тут бы химика спросить)))По сути заливается что- то среднее между бензином и керосином, имеющее свойства растворителя

Ну тогда не надо делать заявлений типа 3 сек и желания там всякие. Мне в общем точно также по барабану поэтому смысла больше писать не вижу.

У гибрида изначально условия эксплуатации тяжелее- много пусков, не всегда прогревается движок. Такие рваные интервалы быстрее масло прикончат, так что если 6 мес, то 8ткм максимум, а может и меньше надо

Мое мнение, более чем обоснованно. Да и если подумать, какой смысл частого использования растворителя? Применили, растворил он, смыл и ездим дальше, грязь же за 5-10ткм не образуется

Вот прямо С4(С1) малозольное, а потом 0,3 к зольности добавилось и С3 уже среднезольное оказывается с ограничением в 0,8 по золе. Покажите классификацию в зависимости от чего и как деляться масла на мало-, средне-.Вам это легко- желание есть за 3 сек найдете.

Я не смог найти таблицы именно с VW допусками, хотя видел их на форуме. Если взять поиском на сайте подбора масел и отметить 502 и потом 504, то получится, что 502 имеют А3/В4, а 504 АСЕА С3. Не знаю насколько АСЕА С3 среднезольное(зола-0.8,сера-0.3, щелочное-6), при этом у А3/В4(зола-1.6, фосфор и сера не ограничены,щелочное от 8). Потому обычно в современные турбо движки для меньшего образования нагара+экологии(каты под евро5) 504 идет. Вот бы посмотреть требования к допускам VW, тогда бы точно ясно стало. И если АСЕА С3 среднезольное, то какие масла тогда малозольные? С1 и С4 конечно им

Так 100 синтетики или ПАО? Как понимать 100 синтетики?

Кстати, мудрый совет. 12л- это не кот наплакал.

Ну, вроде бы все уже давно написано по поводу таких всеядных движков- что и когда лучше лить. Я вам об этом написал

На промывку оставить

То есть вы считаете, что прям у них со склада таряться? В отличие от странноватого анализа, который выложен вами, можете посмотреть на кипу анализов на форуме. Интересно и откуда эти масла, наверное, контрабанда из- за бугра, а здесь- подделки сплошные.

А я- то думаю, вы на финики масло подбираете, отдельная тема есть.Если вы их гоняете и в хвост и в гриву, тогда при больших нагрузках лучше А3, если ездите нормально, в обычном режиме, тогда лучше А5 или ILSAC. Вот, например Aral hightronic F(на канистре заявлен ILSAC и АСЕА), в составе бор и молибден, все что вам нужно, экономия будет, двигателю лучше.

Конечно, особенно после прочтения таблицы все эти нанометры видны в реальной жизни становятся. Кто на слух, кто попомером, но чувствуют все)))