Izb

Не путайте официальный сайт изготовителя ( http://www.idemitsu-usa.com/h/44/75w90-gear-oil.htm ) и сайт русского продавца (с творчеством русского переводчика). Для сертификации и лабораторных испытаний на API GL-5 нужна сертифицированная лаборатория, тогда как у российского продавца, убеждён, нет вообще никакой лаборатории.

У вас в рекомендациях и в редукторы, и в раздатку стоит масло со спецификацией API GL-5. Тогда как Idemitsu MTF Racing 75W-90 не имеет API GL-5: http://4imgs.com/1086/IRO_75w90.pdf p.s. (желания русского переводчика - не в счёт - у него даже лаборатории нет)

Недостатки видны. Например ресурс всего 10-12 тыс км, через который падение вязкости менее минимально допустимосго 13.5сст. (см. анализ в форуме). Всё таки ресурс этого масла, как и большинства серии 300/300V - небольшой, в расчёте на покатушки. Плюс нелинейное загустевание при термературах менее -20C.

Лить можете, но решение о применении масла, не имеющего API GL-5, принимаете вы самостоятельно.

Посмотрите пожалуйста личку.

На всякий случай вот интересный признак: если налить в прозрачный мерник образцы масла Castrol Syntrax Long Life, G052145S2 и BOT 118/95 PLUS, то ОЧЕНЬ заметно, что второе многократно темнее первого, а третье - заметно темнее второго. То ли пакеты присадок более тёмные, то ли эстеры такие тёмные.

Можно (срок хранения минимум 5 лет)

2014 год И что вам вместо штатовский артикул 266701 (made in USA) подменили на европейский артикул 4035605 (см оборотную этикетку, made in UK - написано только на коробке).

Сравните хотя бы температуру сухого кипения из MSDS (260C) и описания на сайте (251С): http://www.akira-oil.ru/assortiment/IDEMITSU/tormoznaya-zhidkost/tormoznaya-zhidkost_469.html Температура мокрого кипения вообще на сайте указана 150C, откуда только переводчик взял эту цифру (для любой т.ж. DOT4 должно быть >=155) MSDS Idemitsu BRAKE FLUID DOT4 150617_rus.pdf

Насколько лучше отфильтрует фильтр 99%@20u, чем фильтр 50%@20u? Первый фильтр пропустит 1% из частиц размером 20u, второй фильтр пропустит 50% из частиц размером 20u. То есть разница примерно в 50(!) раз. Целлюлозных (пусть даже улучшенно-целлюлозных) фильтров с эффективностью 40-60% при 20u на рынке - множество, например большинство оригинальных фильтров автопроизводителей.

Главное, не читайте русский сайт. Там цифры от переводчика. Смотрите азиатский MSDS/PDS - там цифры более верные и с запасом выполняют наш проходной балл.

Документы из шапки интересны тем, что разбухание эластомеров и коррозионная активность на цветных металлах наименьшая у DOT3. Поэтому, если менять по регламенту и не увлекаться быстрым торможением, DOT3 будет наилучшим выбором, что и отражено в рекомендациях японских автопроизводителей до сих пор. Особенно учитывая некоторые автомобили (TLC PRADO, например), где рекомендация "DOT3 only" и манжеты начинают у кого то разбухать даже на DOT4 (от боратов?)

У Subaru, например, в МКПП требуются масла API GL-5 с низкой коррозионной активностью к меди (т.к. есть латунные синхронизаторы).

За 16 тыс. км горячая вязкость упала с 15.2сст (заявленная вязкость у нового масла) до 13сст. При этом минимально допустимая вязкость по SAE 75W-90: 13.5сст То есть это ориентировочно масло надо было заменить уже после 10-12 тыс км. Что же будет за общепринятый пробег до замены 60 тыс км (или 3 года)? Imho, это масло в большей степени гоночное, как и вся серия Motul 300, в расчёте на короткие покатушки.

Castrol Syntrax Long Life 75W-90 = Land rover TYK50010 (Castrol SAF-X)=BMW=Volvo вязкостью 15.4сст VAG G052145S2 тоже производства Castrol, тоже используется в гипоидных редукторах без блокировки повышенного трения, тоже соответствует SAE 75W-90, но по сравнению с Castrol Syntrax Long Life 75W-90 больше горячая вязкость (17сст вместо 15.4), больше температура вспышки (232C вместо 220C), примерно удвоено количество эстеров. См. http://www.oil-club.ru/forum/topic/4525-castrol-syntrax-longlife-75w-90-75w-140-i-vse-ego-klony-bmw-vag-landroverjaguar-porsche-bentley-volvo/

Кстати, кто остановится на тормозной жидкости Seiken: Похоже, есть 2 основных дистрибьютора, у одного доставка до Москвы - 1-2 дня и артикул литрушки 3100/4100/5100, у второго доставка до Москвы - 7-9 дней и артикул литрушки BF31L/BF41L/BF51L Поллитрушка стоит всего на 100 рублей дешевле и экономического смысла не имеет, да и реализация менее быстрая (даты выпуска могут быть более старые). Так вот: по 3100 приходит обычно 2017 год, а по BF31L кому то приходит 2011г.

Imho, брехня. Кто, где, каким ASTM мерял скорость окисления?

550042826 - код по каталогу Shell/Pennzoil/QuakerState 4102817160 - штрихкод Например, в OEM-oil на масла Pennzoil/QuakerState можно посмотреть оба таких кода, а в интернет-магазинах где-то бьётся только по первому коду (Motoroil24.ru), где то только по второму (Emex/Exist/Autodoc).

Пробка - оригинал. А 2016 год при 4х летнем МИНИМАЛЬНОМ срок хранения - ничего с ним не случится. Вот есть вы возьмёте масло 2017/2018 года, то распознать подделку будет тяжелее.

Первый дилер заявляет уже новую формулу, но лучше обговаривайте при заказе.

Два официальных дилера и куча интернет-магазинов 1) Первый оф. дилер: http://www.oil-club.ru/forum/topic/28339-lubezone-marki-amsoil-valvoline-77lubricants/ 2) Второй оф. дилер: OEM-OIL.ru 3) Магазин (берёт у обоих) Motoroil24.ru 4) Федеральные интернет-магазины Emex.ru, Autodoc.ru, Exist.ru, autopiter.ru - у всех этих интернет-магазинов широкая сеть по России, поэтому сэкономите на доставке. Коды для заказа можете уточнить на страницах первых двух официальных дилеров.

Так есть целая мегатема по тормозным жидкостям: http://www.oil-club.ru/forum/topic/488-tormoznaya-zhidkost/page-94

Разумеется можно. Считайте, что вы ездили перед этим 4-5 лет, год назад не поменяли масло и автомобиль год стоял в гараже, после чего вы приехали на яму/подъёмник и слили масло сегодня. Только взболтайте посильнее/подольше.

По маслу Volvo 3125938 делать анализ большого смысла не усматривается - это почти полный клон Castrol Syntrax Long Life c то йже вязкостью, разве что уточнить элементный состав, который может отличаться у брендированного и российского масла, а также изменяться со временем. А вот анализ Castrol BOT 118/95 PLUS (аналог предыдущего Volvo 1161620) уже намечен: http://www.oil-club.ru/forum/topic/25980-skidyvaemsya-na-laboratornye-analizy-svezhih-ma/page-141?do=findComment&comment=1123164

BOT 118/95 PLUS пришёл на смену BOT 118. Масло действительно сказочное, и если бы не цена (минимальная в Москве - около 2500р) - было ды лучшее для гипоидных редукторов. Эстеров около 20%, горячая вязкость 18сст, Динамическая вязкость по Брукфильду при 040C - 66000 (что при высокой горячей вязкости просто отлично). Интересно ещё его сравнить с немного более демократичным по цене VAG G052145S2. Масла вставлены в список исследуемых масел: позиции 32, 33 в списке: http://www.oil-club.ru/forum/topic/25980-skidyvaemsya-na-laboratornye-analizy-svezhih-ma/page-141?do=findComment&comment=11231