Izb

Интересно, какой смысл тогда лабораториям закупать дорогущие ICP- спектрометры (десятки тысяч долларов), если есь такие волшебные пистолеты с непонятным принципом действия?

У старого зольность была высоковата. Но не настолько, чтобы говорить об убийце катализаторов. У нового зольность предположительно <= 1% То есть на это можно вообще не обращать внимание. (При заказе у дилера оговоривайте старое или новое 2018г масло).

У ROWE в базе более вязкие PAO и мньше загустителя. У Eurol в базе более жидкие PAO и больше загустителя. Для средней и южной полосы лучше ROWE, для Севера - наверное EUROL. В частности, пятно износа у ROWE меньше. Также у ROWE больше индекс задира и горячая вязкость, что лучше для больших нагрузок летом (быстрая езда или езда на бездорожье или буксировка).

1. На форуме размещён анализ масла Rowe Hightec Topgear SAE 75W-90 S: http://www.oil-club.ru/forum/topic/32936-rowe-hightec-topgear-75w-90-s-svezhee/ 2. Сделаны некоторые анализы масла VAG G052145S2, соответствуюшего SAE 75W-90 API GL-5. Масло очень близко к Rowe Hightec Topgear SAE 75W-90 S почти по всем результатам, но полное сравнение- по мере сбора средств на полные лабораторные исследования масла VAG.

Абсолютно серьёзно. А вот ваш пистолетик определяет максимум несколько элементов, да и то грубо.

Кстати, помимо отличных масел, особенно порекомендую отличные охлаждающие жидкости и тормозные жидкости ROWE (см. например http://www.oil-club.ru/forum/topic/488-tormoznaya-zhidkost/?do=findComment&comment=1122980 ) Недаром германские автопроизводители (тот же BMW) выбирают ROWE в качестве OEM-производителя своих оригинальных жидкостей. Для автолюбителя же это реальная возможность сэкономить на приобретении оригинальной жидкости.

Кстати, вышесказанное касается не только DOT4, но и DOT4LV, и DOT 5.1 - отличное сочетание германского качества и демократичной цены.

Я бы порекомендовал автору уточнить вязкость. Например, у штатовского Motorcraft ранее было так: или минералка 80W-90 GL-5 ( https://www.fcsdchemicalsandlubricants.com/main/product.asp?product=SAE+80W-90+Premium+Rear+Axle+Lubricant&category=Transaxle Fluid ) или синтетика 75W-140 GL-5 LS (во все редукторы независимо от наличия LS) : https://www.fcsdchemicalsandlubricants.com/main/product.asp?product=SAE+75W-140+Synthetic+Rear+Axle+Lubricant&category=Transaxle Fluid И лищь потом появилась ещё тройка разных синтетик 75W-90 GL-5: - https://www.fcsdche

Вот оно чё... а как звучало в рекламе... Получается, что кроме LSPI (актуального далеко не не всех автомобилях), особенных улучшений пока и не отмечено... Фраза маркетологов:" сырок стал на N% вкуснее" (без указания объекта сравнения) всегда была разводом, но как же легко купиться даже далеко не дураку... Что же касается пока неизвестной зольности (она действительно очень интересна) то идеальным сочетанием (с учётом кальциево-магниевого пакета) было бы примерно такое: зольность 0.9-1%, TBN=12.5 По крайней мере, кальциево-магниевый пакет вполне способен такое показа

В описании неоднократно упоминаются главные передачи и диффференциалы, что то же самое. И вот ещё можете почитатьб обобщённую тему по Castrol: http://www.oil-club.ru/forum/topic/4525-castrol-syntrax-longlife-75w-90-75w-140-i-vse-ego-klony-bmw-vag-landroverjaguar-porsche-bentley-volvo/ Syntrax-Longlife-75W-90.pdf

Ещё ни один владелец оборудования ICP в России не потратился на обновление программного обеспечения, позволяющего определять новые металлы (в т.ч вольфрам). Даже титан определяют всего в 1-2 местах.

На форуме размещён лабораторный анализ масла ROWE Hightec Topgear 75W-90 S: http://www.oil-club.ru/forum/topic/32936-rowe-hightec-topgear-75w-90-s-svezhee/

1) Вот измеренные значения, по которым лабораторией калькулировался индекс задира у масла Rowe Hightec Topgear 75W-90 S: Если изучите ГОСТ 9490-75 и цифры ниже, сразу разберётесь: Нагрузка Средний диаметр ПИ Предельный износ Q 784 0.44 0.53 67,2 980 0.46 0.55 88 1235 0.48 0.58 114.9 1568

В 1001z.ru до сих пор висят несколько продавцов некоего склада с единственной канистрой: http://www.1001z.ru/search.html?article=SHELL0W20HELIXULTRASN1&live_search=1&st=groups&chk_smode=on&smode=A&sort___search_results_by=final_price&term=0

Нужно кому? Покупателю или продавцу, который не хочет конкуренции? Часто бывает так, что по разным кодам разная цена, разное количество, а порой и разное наличие. Чем больше выбор у покупателя, например в Emex, тем лучше покупателю, не стоит ограничивать свободу покупателя.

Просьба к администратору добавить этот код в шапку темы"!

Вот ещё в параллельной теме: http://www.oil-club.ru/forum/topic/31988-amsoil-severe-gear-extreme-pressure-lubricant-75w-90-gl-5-svezhee/?do=findComment&comment=1133861

Не соглашусь с вашей оценкой американских трансмиссионных масел. Вот в паралелльной теме: http://www.oil-club.ru/forum/topic/31988-amsoil-severe-gear-extreme-pressure-lubricant-75w-90-gl-5-svezhee/?do=findComment&comment=1133861

В связи с многочисленными вопросами форумчан по поводу масла и анализов его на ЧШМТ (четырёхшариковой машине трения) И вот какие выводы (они касаются также других американских легковых трансмиссионных масел Redline, Pennzoil Platinum Axle, Valvoline, ...) 1) Испытания масел на ЧШМТ отражают только одно: результат на ЧШМТ. И ничего, кроме поведения масла на шариках, не показывают! Реальные процессы в гипоидном редукторе , как по нагрузке, так и по износу, ЧШМТ не показывает. ЧШМТ создавалась 90 лет назад с понятной целью быстро и просто оценить свойства масла и

Отличная акция! Молодцы!

- А где есть детальные отличия новых формул (SS, XL, OE)? - Кроме борьбы с LSPI, в чём ещё отличие и насколько оно заметно?

За меня меня женили... p.s. Не вступая в детальное обсуждение: Ничего испытания не проваливали и такие выводы не делались. И Amsoil, и Redline, и Valvoline, и Pennzoil, и Mobil, и другие штатовские легкомоторные трансмиссионки я считаю отличными маслами API GL-5. ГОСТ ТМ-5 в сертификации API GL-5 не участвует и иномаркам без нужды. Чем и почему штатовские трансмиссионки отличаются от европейских трансмиссионок, тоже уже говорилось. (Аналогично говорилось, почему в США/Японии сплошь масла API SN и чем штатовские малозольные моторки API SN отли

Залейте его в МКПП (опять же под вашу ответственность, ибо в МКПП Subaru тоже надо API GL-5) А по поводу остального - смотрите личку.

Файлы испытаний масла на тесты в составе API GL-5 (L-33, L-37, L-42, L-60, ASTM D-130 и др). Результаты отличные, соизмеримые с Amsoil 75W-90, вот файл по AMSOIL: g1903.pdf (было интересно сравнить результаты в конкретных тестах) И вот ещё про совместимость с латунными сихронизаторами МКПП, требующих масла GL-5 (такие стоят, например, на Subaru):

Полностью соглашусь. Castrol Syntrax Long Life - отличное масло для тяжёлых внедорожников. p.s. С одной субъективной оговоркой: лучше канистры Castrol Syntrax Long Life европейского рынка (Германия, Польша, Финляндия) или это же масло в брендированных канистрах для BMW, Land Rover Volvo - по цене это будет не намного дороже. Российская поставка Castrol Syntrax Long Life почему то показала отдельные недостатки при лабораторгных испытаниях, в отличие от десятка других масел (в т.ч. брендированных масел Castrol)