Перейти к публикации

Izb

Пользователи
  • Публикаций

    6 449
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    12

Все публикации пользователя Izb

  1. А я бы (применительно к заднему редуктору) присоединился к мнению DIMM. Одно дело, КПП (близкое к двигателю) или раздатка, где рабочая температура прогретого агрегата более стабильна в любое время года. А вот в редукторах, особенно в заднем, температура прогретого масла колеблется от 20C-40C (зимой) до 80-100С (летом в жару). Обдув ещё никто не отменял. Соответственно рабочая вязкость зимой в 2-5 раз больше, чем рабочая вязкость летом. И на долговечности это не особо сказывается. Не говоря уже о движении в первые минуты зимой, когда масло в десятки раз гуще рабочей вязкости. А во
  2. TEMP - температура? Типа шестерни/датчик температуры нагрелись, но масло ещё не нагрелось? Может наоборот, датчик срабатывает не только от высокой, но и от особо низкой температуры для предостережения водителя при начальном прогреве?
  3. Не путайте бестолковое "пятно износа при 392Н" и износ при реальной нагрузке (>=1000Н). Вот исчерпывающе высказался в двух параллельных темах: 1) http://www.oil-club.ru/forum/topic/29711-toyota-80w-90-api-gl-5-otrabotka-s-zadnego-differentciala-toyota-land-sruiser-prado-po/page-6?do=findComment&comment=1113145 2) http://www.oil-club.ru/forum/topic/32368-sravnenie-7-transmissionnyh-pao-esterovyh-mase/page-2?do=findComment&comment=1112535 Порекомендовал бы Castrol Syntrax Long Life 75W-90 (нагрузка сваривания 6174Н)
  4. Читаю новости в этой теме и думаю: слава Богу, что у меня на Subaru FB20 масляный фильтр вкручивается сверху и одной головной болью меньше. p.s. Но на FORD масло в фильтр заливал всегда.
  5. Amsoil не имеет ни одного официально подтверждённого допуска,а заявленное PRF-2105E является лишь абстрактным соответствием, ибо, например, в официальном списке масел J2360 (т.е. фактически MIL-PRF-2105E) этого масла нет. Нет информации и об официальном подтверждении заявленных MT-1, Dana SHAES 234, Mack GO-J А вот в честности официальных допусков у Сastrol, Mobil, Shell, Total/Elf сомневаться не приходится. То есть если заявлено API GL-5, то это масло гарантированно выполнило именно все испытания API GL-5. Если заявлен допуск автопроизводителя (что легкового, что грузового), то это масло
  6. Оффтоп Топливо без информационно-интермодуляционного наполнения и дифференциации по цвету теряет модальные свойства - это же очевидно. :-)
  7. Пятно износа меряется при 196Н или 392Н, а это (imho) нетипичная нагрузка для тяжёлого внедорожника. Если посмотрите расчёт индекса задира в диапазоне от 1568Н до 3000Н, вы увидите, что в этом диапазоне износ шариков у того же Castrol в 2-3 раза меньше, чем у Amsoil/Idemitsu/Redline/ У того же Castrol есть масла GL-5 с нагрузкой сваривания около 3000Н в малонагруженные агрегаты, однако в редукторы внедороджников Castrol рекомендуется масла с нагрузкой сваривания 4000-6000Н (как под собюственным брендом, так и брендированные масла для Land Rover, BMW, Audi, Volkswagen, Skoda, Porsche, Bentley
  8. Izb

    Масла Rowe

    Rowe - пятое место в Германии по узнаваемости. Наравне с мегабрендами.
  9. Izb

    Масла Rowe

    Rowe - отличные масла. Например, сделали предварительный анализ трансмиссионного масла ROWE 75W-90, так параметры - одни из лучших среди конкурентов... В частности, по составу (ПАО+порядка 15% эстеров).
  10. Среди ранее протестированных масел наблюдается условное разбиение на два класса: Класс1: пятно износа около 0.4мм, нагрузка сваривания около 3000Н: Amsoil, Redline, Idemitsu. Класс2: пятно износа около 0.8мм, нагрузка сваривания 3900-6000Н: Castrol, Eurol и многие другие. При нагрузке 392Н у масел класса 1 износ в два раза меньше, но потом всё меняется и при нагрузках 1568Н, 1960Н, 2450Н, 3087Н - у масел класса 1 износ в два раза больше (см. таблицы расчёта индекса задира соответвующих масел) Какие же условия более типичны для дифференциала усреднённого кроссовера (без экстрима по
  11. О нагрузе сваривания масел Amsoil и Redline: http://www.oil-club.ru/forum/topic/31988-amsoil-severe-gear-extreme-pressure-lubricant-75w-90-gl-5-svezhee/?do=findComment&comment=1111952
  12. О нагрузке сваривания масел Redline и Amsoil: http://www.oil-club.ru/forum/topic/31988-amsoil-severe-gear-extreme-pressure-lubricant-75w-90-gl-5-svezhee/?do=findComment&comment=1111952 Кстати, об анализе Redline: интересно, что фосфорных присадок в два раза больше, чем в других маслах GL-5. Но серы предполоджительно самое обычное число (около 2%). Чем полезно и чем чревато такое большое количество фосфора (для сальников, для коррозии и т.п.)
  13. Вот уже месяц по анализу AMSOIL SEVERE GEAR пытаюсь понять, почему это масло предназначено для тяжёлых и напряжённых условий. Немалое количество серы (2%) действительно соответствует пригодности этого масла для гипоидных передач – здесь вопросов нет. Но нагрузка сваривания 3000Н является скорее минимально возможной для гипоидной передачи, а также для подшипников и дифференциала (особенно осей сателлитов). Причём аналогичный вопрос о небольшой нагрузке сваривания можно задать и применительно к Redline 75W-90 GL-5/GL-6 и к ещё паре масел. Предположение, что нагрузки сваривания 30
  14. Cмотрите не слова , а цифры. Скоро слова "синтетическая технология" прицепят к любому фильтру дороже 100 руб. Ни о какой высокой эффективности у этих и говорить не приходится. Не случайно нет никакой конкретной информации об эффективности фильтрации. Всё - Китай (не уверен разве что относительно P502067) Им всем до американских высокоэффективных Amsoil, Fram XG, Mobil-1 EP и т.п. - как до Луны.
  15. Тайны Мадридского двора. Любая лаборатория без проблем (платно) определит эту информацию, которую изготовители скрывают от потребителей. Для чего это делается - тоже очевидно.
  16. Или докупите у Северянина литр Neste 75W-140 и разбавьте ваше 75W-90. В этом отношении Amsoi Severe gear более разнообразен: есть и 75W-90, и 75W-140, и 75W-140
  17. Ещё в начале января он был в продаже в Москве в одном из известных магазинов. Чуть более вязкий 75W-110 и сейчас есть в продаже. А скоро ожидается и 75W-90 у обоих оф. дилеров в РФ.
  18. Меня смущает вот этот компекс "особенностей" в описании LiquiMoly: 1) Температура вспышки : 190 °C . Хотелось бы >=210 2) Вязкость при - 40 °C : 3) Вязкость при 100 °C : 14,3 мм2 /с. При немалом количестве загустителя (см. высокий индекс вязкости) уже через 10 тыс км вязкость может упасть ниже предельных 13.5сст. Поэтому предпочитаю масла с начальной вязкостью 15.4-18сст.
  19. Судя по невыскокому индексу вязкости в PDS, в этм масле их по минимуму.
  20. Вопрос возникает постоянно. Выскажу лишь своё мнение. 1) В легковушках, особенно с АКПП, где усилия более 3000Н не возникают, актуальнее минимальное пятно износа при нагрузке сваривания около 3000Н. Обращайте лишь внимание на желательную критическую нагрузку у таких масел >= 1568Н (см. также расчёт индекса задира). Amsoil severe gear, Redline, Idemitsu. 2) В грузовиках и SUV, где на бездорожье (большая нагрузка при малой угловой скорости) или быстрой скорости (средние нагрузки при высокой угловой скосрости) или МКПП теоретически могут возникнуть большие нагрузки, актуальна нагрузка
  21. Опыты с Синтолюксом и их корректность/сравнимость/повторяемость могут компетентно комментировать лишь их авторы/участники. У них даже тема есть под эти смеси. Я же не сторонник добавления чего-либо в готовые и сбалансированные трансмиссионные масла (особенно долгоиграющие) и эти опыты не изучал. Пока лишь известно, что у готового Castrol Syntrax Long Life меньше эстеров и пятно износа 0.8мм, а у готового Castrol BOT 118/95 PLUS примерно в три раза больше эстеров (см. параметр оксидирование) и пятно износа 0.44мм. Замеренные в лаборатории на основе ГОСТ. VAG G052145S2 по обоим параметрам -
  22. Наибольшая нагрузка сваривания из протестированных - у Castrol (около 6000) и Eurol (4900). Вообще же, сами почитайте анализы: http://www.oil-club.ru/forum/forum/52-laboratornye-analizy-transmissionnye-masla/ и обсуждения масел: http://www.oil-club.ru/forum/forum/24-transmissionnye-zhidkosti-i-dr/
  23. Да, вязкость разная, что отмечено сразу, но не в два же раза! Да и зависимосить от вязкости не очевидная: среди моторных масел полно примеров с наименьшим пятном износа именно среди наиболее жидких масел.

×
×
  • Создать...