Izb

Отписался в личку.

Так ли нужны пусть даже боро-фосфорные присадки в дифференциале (где требуется API GL-5 и вполне достаточно серо-фосфорных присадок). А вот возможен ли от них негатив в дифференциале?

Это вязкость при 100 градусах. Рабочая же температура в редукторе до 50C зимой, около 60-80 градусов летом. В МКПП - может повыше. Соответственно сравнивайте вязкости при этим температурах.

Aimol - подписант кодекса Atiel или нет?

Imho, чем добавлять эстеры в Fultrasyn, посмотрите масла классом заведомо выше: 1) Redline 2) Amsoil 3) HKS

Что несколько настораживает в этом масле - так это огромная доза бора, кальция и магния. Всё это нужно только для GL-3/4 (особенно бор), масла GL-5 прекрасно обходятся без этого балласта (учитывая высокое содержание серо-фосфорных присадок в масле), как про противоизносной, так и антикоррозийной части. Посмотрите например анализ Shell Spirax S6 AXME, Castrol Syntrax Long Life, Neste Hipoidi S с чистым GL-5 А вот что отрицательного может быть в трансмиссионном масле от этого излишнего борно-щелочного балласта и повышенной зольности - это тема отдельного разговора. Всё таки я за специализир

На силиконовые герметики после застывания почти ничто не действует. По крайней мере, для герметика Eurol это так.

Кстати, про антагонизм нагрузки сваривания и износа. Как известно, повышение нагрузки сваривания в трансмиссионных маслах API GL-5 обычно сопровождается увеличением пятна износа. Исключения обычно связаны с добавлением эстеров в масла, когда удаётся повысить нагрузку сваривания без увеличения пятна износа. В связи с этим особенно интересны анализы масел с немалым содержанием эстеров. Например: - Redline 75W-90 (предположительно до 20% эстеров) - HKS G-900 (по MSDS 15-20% эстеров, к тому здесь абсолютно нет загустителей и есть mPAO) - VAG (Castrol) G052145S2 (по оксидированию- 1

Полагаю (на примере нескольких протестированных масел), что антигония частично исправляется эстерами, которые позволяют без понижения противозадирных свойств усиливать противоизносные.

Вот измеренные значения, по которым лабораторией калькулировался индекс задира у масла Shell Spirax S6 AXME: Если изучите ГОСТ и цифры ниже, сразу разберётесь: Нагрузка Средний диаметр ПИ Предельный износ Q 617 0.38 0,49 57,6 784 0.42 0.53 70,45 980 0.46 0.55 88,1 1235 0.50 0.58 110,3 это последн

Вот измеренные значения, по которым лабораторией калькулировался индекс задира у масла Idemitsu Racing MTF 75W-90: Если изучите ГОСТ и цифры ниже, сразу разберётесь: Нагрузка Средний диаметр ПИ Предельный износ Q 784 0.38 0.53 77.86 980 0.42 0.55 96,47 1235 0.46 0.58 1568 0.54 0.62 119,86 это по

Вот измеренные значения, по которым лабораторией калькулировался индекс задира у масла Amsoil Severe Gear: Если изучите ГОСТ и цифры ниже, сразу разберётесь: Нагрузка Средний диаметр ПИ Предельный износ Q 784 0.40 0.53 74 980 0.44 0.55 92 1235 0.48 0.58 114.9 1568 0.70 0.62 106.5 1960

Ok. На шестернях тоже скорее наоборот.

Аргументация? В гипоидной паре скорее наоборот. Я с некоторых пор исхожу из очень приблизительной оценки 10% эстеров - 45, 15% эстеров - 77 20% эстеров - 90, что отлично укладывается и в пример с Toyota 75W-85 (примерно 15% -> 75) К тому же, для одного и того же распространённого масла (какого не важно) разные лаборатории показали и 46, и 33, так что это всё очень приблизительно. Да и эстеры разные. Да и на окисление много другой химии влияет.

На какой конкретно детали?

Может, всё таки "неизменной"? :-) А откуда вы взяли, что Valvoline не содержит загустителей и откуда взяли, что в Castrol или Shell или Mobil или ..... их больше, чем в Valvoline? Все масла, содержащие загустители, роняют вязкость в той или иной степени. Судя по рекломному описанию конкретного TDL (во все агрегаты) масла Valvoline, авторы лишь гарантируют, что вязкость останется в диапазоне SAE 90 (то есть не упадёт ниже 13.5сст) за некоторый ограниченный пробег (см описание CEC: L-45-T-93). Причём запас у вязкости 17-18 с соизмеримым количеством загустителей при падении до 13.5 буд

Сравним: GL-3-4-5, а не чистый GL-5 KV100=15.0, а не 17 или 18 DVB(-40C) до 150000, тогда как у Castrol в три раза меньше Вспышка 194, тогда как у Castrol 220-232 Наконец, у масел Castrol нагрузка сваривания вплоть до 6000Н (актуально для бездорожья, буксировки, быстрой езды), тогда как у многих именитых конкурентов - около 3000Н

Среди выпускаемых Castrol масел для редукторов (не LSD) есть масла с вязкостью не только 15.4 (как стандартный Syntrax Long Life 75W-90 из шапки), но и 10, 13, 17.18, 24 сст. Также различается содержание эстров в разных маслах до трёх раз (судя по разбросу параметра оксидирование). Например, пользователя почему либо не совсем устраивает вязкость 15сст стандартного масла Castrol Syntrax Long Life (оно же оригинальное в Лендровер и БМВ) и ему хочется немного большую вязкость в расчёте на жару, скорость, буксировку или бездорожье - пожалуйста, выпускается например масло VAG G052145S2 с нескольк

У Castrol среди масел GL-5 (не LSD) есть с вязкостью 10, 13,15,17,18 сст. На форумах BMW часто встречал совет лить именно в бмвшные неновые редукторы место 75W-90 масло 75W-140. Об оправданности и допустимости совета ничего не скажу. Как компромиссный вариант, есть масла 75W-90 с вязкостью 17 или 18, которые остаются в своём классе SAE 75W-90, но имеют чуть побольше вязкость, и, кстати, двойную порцию эстеров относительно стандартного Castrol Syntrax Long Life.

1) Эстеров в Fultrasyn примерно около 15-20% (см. оксидирование масла 90). Столько или больше может быть (анализов ещё не делали) только в Redline и HKS (где заявлено 15-20%) 2) Zic - не копия и,судя по анализу, ПАО/эстеров там в дdа раза меньше, фосфора/серы тоже меньше, что повлияет на нагрузку сваривания.

Откуда такой вывод? Все очень долговечные масла имеют минимум загустителя и индекс вязкости 135-150. Вот только востребовано это на магистральных грузовиках и больших трассовых пробегах, а на легковушках с короткими городскими пробегами (и с интервалами 60 тыс км или 3 года) многим интереснее масло с максимальным индексом вязкости для максималльного выхода на экономичную вязкость.

Примерно так. Только думаю, что процесс окисления частично эстерового масла будет гораздо быстрее. Более 3х лет и 60 тыс км я бы не стал в любом случае. Оптимально (для агрегата, не для кошелька) 2 года и 40 тыс. км.

Новости(уже пару лет) о новом партнере BMW и внешний вид новой канистры.

Так варианта существует только два: 1) MSDS, но там только вязкости и температура застывания. 2) Самостоятельлно заказывать исследования, в том числе трибологические испытания: http://www.oil-club.ru/forum/topic/32368-sravnenie-7-transmissionnyh-pao-esterovyh-mase/

А по каким параметрам надо сравнивать 75W-85 с 75W-90? Горячая вязкость у первого ниже. Предполагаю, что в угоду экономии. Много раз читал на форумах неофициальные советы сервисменов лить в редукторы(даже не LSD) именно BMW масло 75W-140, особенно при напряжённых условиях, южных жарких районах (как у вас в Ростове летом?), буксировке, бездорожье. Обоснованность этих советов оценить не могу. Как компромиссный вариант, у Castrol есть схожее ваговское масло с вязкостью 17.4 (а не 15.4, как у Castrol Long Life) с двойной дозой эстеров (по сравнению с Syntrax Long Life )