Таблица лидеров

Татнефть Люкс PAO 5W-40 отработка на VW Polo после 13 658 км Масло: Татнефть Люкс PAO 5W-40 Автомобиль: VW Polo 1.6 CFNA Общий пробег на одометре: 129 658 км. к концу интервала. Пробег на масле: 13 658 км. Моточасы: 525 м/ч. Израсходованное топливо: 1229 л. Доливки масла: масло заливалось в сухой картер при пустом масляном фильтре объемом 4 литра, за весь пробег было долито 1000 мл., слито примерно 2,7-2.8 литра., всего израсходовано масла примерно 1.7 литра. Присутствие отложений в двигателе ДО: двигатель чистый, отложений нет. Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: двигатель чис

Нифига оно не золотое! Золотое правило: покупать топовые масла по акции в цену «проще масел» и менять через 200 часов, а не выжимать из них всё до последней капли. И волки сыты, и овцы целы...

А почему Татнефть пойло? Есть какое-то масло, что отходит 500 м/ч, не угорит, кольца не забетонирует и щелочное будет выше кислотного? Можно пруф?

CFNA он такой, да. Такое ощущение что фильтр уже давно не алле. Ну и 525мч - это прям медаль за отвагу!!

tov.su

Наконец-то нормальный анализ за последние 212 анализов, что я видел.

Castrol - это вообще компания инноватор: касторовое масло содержит много фосфора (P-c эстеры и кислоты), так что TCP и ZDDP это наследие касторки. Соединения фосфония и дисперсант - дают разные варианты запаха, очень много уровней - от чеснока и земли до цветочных ароматов и запаха мяса. А еще - без Castrol в индустрии бы не было, возможно, MoDTC, но точно бы не было безсерных соединений Mo.

Когда мы дискутировали, была названа цифра 600-650 часов, раньше сливать нет смысла, т.к. это ПАО. Этотне в качестве злорадства. Спасибо ему за анализ, интересный опыт.

Вполне живое масло, рано слил! Не зря автор столько капельных проб сделал и всем доказывал, что масло прямо как дедушка Ленин "живее всех живых!"

Станислав68 ваша позиция ясна, у вас свой опыт, который расходится с мнением многих форумчан. Этим и хорош форум. Вы пишите, что раскоксовка каждые 30 т км. Т.е. каждую 2ую замену масла. Народ катает по 5-7 тысяч и многие не знают даже такого термина, как раскоксовка. По мне вы этим делом пытаетесь убрать проблемы, которые за 30 тысяч сделало масло с таким пробегом в поршневой, о чем писал выше уважаемый @СИНТЭКС . экономической выгоды не вижу, только ваше понимание этих процессов. Менять масло проще и безопаснее раскоксовок всё-таки.

На Valvoline, учитывая емкость, цена сейчас привлекательная. Правда, порекомендовать пока не могу, т.к. не понял еще как он работает. Больше похож не на смазку, а на относительно жесткое защитное покрытие. Даже думаю не слипнится ли от него что в личинке при нанесении. https://www.ozon.ru/product/suhaya-smazka-lak-valvoline-ptfe-dry-500ml-191755124/?utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=RF_Product_Shopping_all_maxclicks&gclid=EAIaIQobChMIrrCH__Ty6wIVRfiyCh0rGQBWEAYYAiABEgLmTfD_BwE

Castor Oil, который потом переименовали в Castrol. Как и Pennsylvania Oil в Penn’s Oil и потом в Pennzoil.

я не смотрю телевизор вообще и уже довольно давно, не знаю как у всех у нас построен самый современный на данном этапе НПЗ Танеко, выпускающий евро6 бенз и дизельное топливо(которое кстати огромным количеством уходит за бугор).Отмечу также Газпромнефть и Лук... которые выпускает топливо ничуть не хуже европейского. P.s РФ на данный момент является крупнейшим поставщиком топлива в страны ЕС (дизельного в основном).

Бензин в РФ давно уже подошел к стандартам ЕС, я говорю про нормальный бензин с нормальных НПЗ

Что-то на Ю.Урале я таких уникумов не встречал, чессслово. Точно знаю, что при автоматической фиксации нарушения ПДД камерами в случае не распознавания ГНЗ системой, такое нарушение "вываливается" оператору на доп.проверку и идентификацию автомобиля "в рукопашную". Он может приблизить фото и точно так же всмотреться в номер, может прокрутить видео (которое параллельно тоже сохраняется в базе) и так же подробно все рассмотреть. Также знаю, что до середины этого года ГНЗ автомобилей СНГ и других стран системой не распознавались и такие водятлы творили на дорогах что хотели. С лета этог

Вообще, если W остается на стенках - это плохо. Он встраивается (как керамика) в ZDDP wear track Если W остается - значит в двигателе есть довольно серьезные очаги граничного трения - ПЛОХОЙ знак. Задиристый.

жаль CCS и HTHS (и плотность) не базовые тесты у вас. Но я так скажу, корректировка рецептур (эксперименты) такого рода встречаются. Это часто происходит на базе сотрудничества с химиками. Как же иначе вводить IL (просто для примера) - не поняв на практике (на тысячах двигателей) - как это работает. Иногда такие эксперименты от Shell дорого обходятся каким-нибудь владельцам KIA, иногда - их никто и не замечает. Потому мне и нравится форум. Вы пытаетесь открыть то, что скрыто. И никогда не будет раскрыто, если не тестировать. Делать это назависимо - просто опасно

Милости просим к нашему шалашу П. С Пруф

Я бы все равно сократил минимум до 10 ткм на нормальной синтетике, а еще лучше до 7,5 как написано в мануале при плохих условиях. И мне похрен, живое масло там или нет. Не космических денег масло стоит, что бы выжимать с него ресурс до последней капли. ИМХО.

Бензин в РФ даже лучше чем в ЕС (не все страны). Так что телевизор тут не причём.

torcon 114 р. на 83) ИПМ-10

torcon 111 р. на 7) Champion 5W-20 MS-FE 112 р. на 65) Shell Rimula R6 LME 5W-30 113 р. на 74) S-Oil 7 GOLD #9 A5/B5 5W-30

Вполне реально. Особенно, если лить в больших концетрациях MJO2, а потом перестать. Выглядит это так: 1. Сальник избыточно разбухает от MJO2. При этом объективно все резинки реально разбухают (щуп тяжелее вытаскивается, высыхает пятно у сальника, маслозаливная крышка откручивается с трудом). 2. После возвращения к обычному (например гидрокрекинговому) маслу (без MJO2) сальники быстро (несколько т.км.) сохнет (уменьшается в объеме) = течь сальника. При этом щуп снова начинает легко доставаться, сальник бежит пуще прежнего , появляются запотевания по всему периметру клапанн

У меня был CFNA после наездника, масло менял по регламенту (как девочка через 15 т км) . При пробеге 140 т км угар был 150 гр на 6 т км. Так что как повезет . По поводу анализа.....да все ожидаемо. Мое мнение - как только топливо приблизится к стандартам ЕС по качеству тогда и анализы увидим более приятные. А пока в баках плещется ослиная моча то и....

Какой ещё заговор? Я не про заговор писал, а про великое российское «авось» Нет уж! Поздно. Интересно чем вся эта эпопея закончится...

Да можно было ещё катать, pH ещё 3,88

Роман 73 Когда ты в неё сядешь и проедешь даже на моторе 1,4 TSI и АКПП-8 от Aisin, изменишь своё мнение. В своём классе у неё не будет конкурентов вообще по соотношению качество/комфорт/цена.

Если учесть, что эти моторы легко работают на 20-ках, SAE 40 тут явно перебор. Вязкость почти вдвое выше допустимого. Это примерно как предыдущие моторы кормить 10W-60.

не верь,мои знакомые через родственников своих знакомых,которым знакомые родсвенники через знакомую родню сказали что на заборе слово хер написано а за забором его нет,а другие родсвенники знакомых говорят в Москве кур доят,коровы яйца несут,вот такая ботва

Когда-то давно, лет 20 назад, я задул в замки квартирной двери это: и это: поочередно несколько раз. Все 20 лет после этого, пока собственно дверь не заменили на новую, личинки крутились как будто на воздушной подушке, а сами механизмы работали без малейших сбоев.

Боже правый! Как это пао не проседает??? Или вы думаете что пао масла (за редким исключением) ваяют из голых баз без полимерного загустителя?!?! А гидрокрекинговые только из низковязких баз с загустителем?!?! Вот тут действительно чистое пао масло(пик 1.32), на густых базах так там извините даже при кв100 ≈10сСт, а пурпойт уже -41°— -46°. Вот собственно и вылазят минусы любых(кряк, поа, эстер) густых баз. Гуще — низкотемпературные характеристики хуже. Так что проседает любое масло с полимерными загуститель-депрессорами и фиолетово что там за базовое масло.

Станислав68

Соглашусь, да и вообще не вижу смысла так насиловать мотор более 500 мч это перебор для любого масла.

Vitaliy1170 S-Oil Seven Red #9 SN Plus 0w-20 Neste PRO V+ 0w-20.

Смех смехом, а движок у Стаса чистейший, при таких режимах смены. https://www.drive2.ru/l/482795556830185243/

Ооо, норм интервал хоть подъехал

Шумацкер, йопта...

По сути это одинаковые АТФ-ки (просто Дексрон 3 - это GM- принятый за международн. станадарт, а Т-4 это внутритойотовский опять же ориентированный на международный). Одно слово маркетинг - типо что "это особенное"...на самом деле обыденное, как и всё. А таких жиж, с такими хар-ками - море- морское.

Dimitreska190388 , дык , Новус подарочный был, чо не залить? А так я и в Кикс 0/20 5% эстеров давно добавляю.10 литров на полке стоят, ждут своего часа.

Моджо рулит

простите, что выступлю от лица тайного ордена тамплиеров снижения HTHS (наши люди везде, даже рисуют оправдания в Lukoil), но косяк вполне удачный, если он был (пока действие лунного света не было опровергнуто). Дело в том, что они создали эту систему очень умно - показав, что технически, они могут делать такие странные масла. И как минимум это уже - красиво.

Да я вроде никому тут своего мнения не навязываю и никого не цитирую. Считаю просто охренительным осенним косяком все эти партии масла, за которые они "отдуваются", при этом сейчас это делают красиво. Как я понял, большинству достаточно письмеца какого то маркетолога, и красивого фирменного буклетика, ну ну.