Nissan X-Trail T31 MR20DE

[toughpatrol 0]

1) Nissan X-Trail T31 2008 левый

2) MR20DE бензинка двухлитровая

3) Москва

4) машину купил неделю назад, пробег настоящий 70к, жрет масло

Предыдущий владелец дал esso ultron 5w-40

 

Из инструкции

 

 

Выбор вязкости

Предпочтительно использовать моторное масло вязкостью 5W-30. При отсутствии масла 5W-30, пользуясь диаграм­мой, выберите масло с наиболее подходящей вязкостью для данного температурного диапа­зона.

Требования к моторному маслу

Бензиновые двигатели:

Оригинальное моторное масло NISSAN

Класс качества по API: SL или SM (лучше SM)

Класс качества по ILSAC: GF-3 (примерно соответствует API SL) или GF-4 (примерно соответствует API SM)

Класс качества по АСЕА: А1/В1, АЗ/ВЗ, АЗ/В4, А5/В5, С2 или СЗ

 

Что посоветуете лить? Планирую менять масло раз в 10 000. Может быть не много чаще.

 

Заранее спасибо.

Изменено 4 ноября 2013 пользователем toughpatrol

[Иван Z 1 225]

4 минуты назад, Фомич64 сказал:

Но потом, когда эстеров нет в масле, и особенно масло сдобрено разными агрессивными раскоксовывателями, эти резинки могут снова загрубеть.

А что мешает-потом-добавлять эстеры в товарное масло самостоятельно.

[Фомич64 20]

9 минут назад, Иван Z сказал:

А что мешает-потом-добавлять эстеры в товарное масло самостоятельно.

Ничего. МоДжО2 имеет много (2%) ядовитого соединения фосфора (TCP), который в ДВС при высоких темп. очень быстро куда-то улетает (каты?).  L132 имеет недоэстеры - диэстеры, что, на мой взгляд,  чуть хуже полиоэстеров МоДжО2. Других правильных эстеров я не знаю, где раздобыть. 

[apologize 2 981]

28 минут назад, Фомич64 сказал:

И особо без разницы на режимы эксплуатации

Ну-ну. 

[biguxa 4 269]

1 час назад, Фомич64 сказал:

L132 имеет недоэстеры - диэстеры, что, на мой взгляд,  чуть хуже полиоэстеров МоДжО2. Других правильных эстеров я не знаю, где раздобыть. 

А дней десять назад на предложение (для понижения вязкости и борьбы с масложором), как минимум добавить эстеры в товарное масло: 

"Купите и добавляете отдельно в масло эстеры или полиол-эстеры 10% (с расчетом вязкости), также подмывать-отмывать будет....."

Вы ответили: 

"А как максимум? Я слабо себе представляю совместимость\растворимость и возможные взаимные реакции эстеров и гидрокрекинговой базы..."

 "А вы предлагаете мешать эстеры с базой, в которой уже есть свой пакет присадок. И вот как отреагирует этот пакет+база на ваши нововведения - для меня хз.  У меня нет лабы и желания тестировать эти инновационные полеты мысли на своем любимом автомобиле...."

Т.е.решили уже протетировать "эти инновационные полеты мысли на своем любимом авто" ?

Если не читали, вот про "правильные эстеры" - полиол-эстеры: https://www.oil-club.ru/forum/topic/26070-dobavka-poliol-esterovyh-holodilnyh-masel-v-motornye-masla/

 

 

[Фомич64 20]

3 часа назад, biguxa сказал:

Т.е.решили уже протетировать "эти инновационные полеты мысли на своем любимом авто" ?

Я и сейчас точно не знаю, что именно произойдет при этом смешивании, и никто ТОЧНО НЕ ЗНАЕТ, какие возможны неожиданные реакции именно на вашем масле\присадках с разными эстерами.  Вероятность незапланированной реакции всегда есть. Весь вопрос в размере этой вероятности. Для того и читаю Форум, где участники пишут о своих фактических результатах. Теоретик в теме SAE20 (TomNJ) писал про, дословно, "короткие кислоты С5" используемые в эстерах МоДжО2, которые слабо подходят к РСМО, а оптимальны более длиннокислотные (в оригинале - longer aсids) С7-С10.  И там он четко и детально описывает нехорошие превращения "коротких эстеров" при контакте с водой, которой нет в турбинах, но попадается в ДВС.

Так что очень полезно почитать тут теорию и ознакомиться с практикой. И только потом заливать.

Про "короткие\длинные кислоты" (С5\С7\С-10) в эстерах надо рассказывать? Но это долго.

[svetoteni 837]

06.12.2021 в 20:35, Фомич64 сказал:

Про "короткие\длинные кислоты" (С5\С7\С-10) в эстерах надо рассказывать? Но это долго.

На Форуме есть теоретический раздел. Вот в нем - точно стоит рассказать и аудитория будет целевая и вопросы не детские.

[Abram 41]

Приветствую читателей данной ветки!

С недавних пор стал владельцем прекрасного автомобиля Nissan X-trail 2014 г.в. с двигателем MR20DE.

Пробег 54000 км. Катализатор и ЕГР на месте.

Ориентируясь на предыдущий опыт владения автомобилем Mitsubishi Lancer 10 с двигателем 4В11, в Nissan залил: Valvoline SynPower FE 5W-30.

На Mitsubishi данное масло успешно заливалось до пробега 200 000 км, затем перешел на линейку MaxLife.

Сколько моточасов можно катать данное масло на MR20DE?

Изменено 14 декабря 2021 пользователем Abram

[apologize 2 981]

40 минут назад, Abram сказал:

Lancer 10 с двигателем 4В11

 

40 минут назад, Abram сказал:

Nissan X-trail 2014 г.в. с двигателем MR20DE.

Двигатели одного объёма 2.0 литра и объём масла примерно одинаков. И думаю масло будет работать примерно одинаково. Ну откатаешь 230 моточасов, а не 250. Это так, для успокоения совести. 

Изменено 14 декабря 2021 пользователем apologize

[Oleg_is_250 1 849]

1 час назад, Abram сказал:

Сколько моточасов можно катать данное масло на MR20DE?

230-250 м/ч 

[kkv50 440]

2 часа назад, Abram сказал:

Сколько моточасов можно катать данное масло на MR20DE?

Для А5/В5 на распределенном впрыске традиционный интервал замены - 250 м/часов. А вот прямовпрысковые моторы, в частности 4В11, быстрее убивают масла, чем MR20DE, поэтому на Ланцере напрашивалась более частая замена масла.

И все-таки MR20DE спроектирован под ILSAC 0W-20 для круглогодичного применения, и на нем при аналогичных интервалах в 200-250 м\часов данный мотор может ходить и 300 и 400 и более т.км. без каких либо вмешательств, и без необходимости перехода в дальнейшем на масла для стареющих моторов типа MaxLife.

Важно уберечь данный мотор от первых признаков масложора, который чреват в дальнейшем повышенным износом. 

[Oleg_is_250 1 849]

5 минут назад, kkv50 сказал:

И все-таки MR20DE спроектирован под ILSAC 0W-20

Не совсем верно так говорить, двигатели не проектируют под конкретную вязкость, т.к 0w20 иногда бывает вязкостью как 5w40 ( при - температурах ) 

Просто производитель рекомендует в этот ДВС масло с вязкостью 0w20

Изменено 14 декабря 2021 пользователем Oleg_is_250

[kkv50 440]

50 минут назад, Oleg_is_250 сказал:

Не совсем верно так говорить

Хорошо, скажу по другому: Двигатель конструктивно изготовлен таким образом (в плане величины зазоров), что более вязкие масла не смогут быть прокачаны в необходимом объеме через данные зазоры, что будет вести к масляному голоданию и повышенному износу. Также более низкая скорость прокачивания масла снижает эффективность охлаждения мотора. А вкупе с высоким содержанием полимерного загустителя в высоковязких маслах сразу вылазит проблема в слабом месте данного мотора - зоне поршневых колец: застой масла с перегретой полимерной "эпоксидкой" довольно быстро забивает дренажные отверстия поршней и закоксовывает поршневые кольца, что является основной головной болью владельцев данных моторов. Еще одним показательным примером по проблемам данных моторов от использования высоковязких масел, являются задиры вкладышей коленвала вечно голодающего 4-го цилиндра. 

Именно поэтому для данного конструктива мотора масла с вязкостью 0W-20 являются наиболее оптимальными по защите от износа, перегрева, закоксовки и т.д.

Изменено 14 декабря 2021 пользователем kkv50

[avignon 2 347]

1 час назад, kkv50 сказал:

А вкупе с высоким содержанием полимерного загустителя в высоковязких маслах сразу вылазит проблема в слабом месте данного мотора - зоне поршневых колец: застой масла с перегретой полимерной "эпоксидкой" довольно быстро забивает дренажные отверстия поршней и закоксовывает поршневые кольца,

Совершенно необязательно, что в высоковязких маслах будет много загустителя. К слову, 0W20 на гидрокрекинге тоже малозагущенными не назовёшь.

1 час назад, kkv50 сказал:

Еще одним показательным примером по проблемам данных моторов от использования высоковязких масел, являются задиры вкладышей коленвала вечно голодающего 4-го цилиндра.

И есть тому примеры?

[Abram 41]

7 часов назад, kkv50 сказал:

А вот прямовпрысковые моторы, в частности 4В11, быстрее убивают масла, чем MR20DE, поэтому на Ланцере напрашивалась более частая замена масла.

На 4В11 распределенный впрыск. Я к сожалению или к счастью не являюсь адептом 0W20, хотя в 4В11 его тоже часто советуют. На прошлой машине пробег на 5W-30 был 260 000 км. На 200 000 вскрывалась клапанная крышка для замера зазоров клапанов, было всё в допуске. Отложений тоже замечено не было. Хотя эти моторы успешно "кладут" к 200 000 км.

7 часов назад, kkv50 сказал:

данный мотор может ходить и 300 и 400 и более т.км.

Это серьезная заявка, есть реальные примеры MR20DE с таким пробегом на 0W20?

[Abram 41]

7 часов назад, kkv50 сказал:

Также более низкая скорость прокачивания масла снижает эффективность охлаждения мотора.

Данный факт проверял лично на треке. Могу сказать, что на масле 5W40 и 10W60 по температуре масла (по датчику в поддоне) разницы нет. Так же факт потери мощности на более вязком масле тоже не доказан, люди проводили замеры на стенде на разной вязкости, разница в пределах погрешности стенда. Если найду исходный материал, скину.