kkv50

У меня на новом Кашкае с MR20DE 2008 года уже через 4 месяца после покупки, при пробеге 8.000 км начался масложор 300 мл на 1.000 км. ОД сказали: до 500 мл это в пределах нормы. Еще через пару месяцев он стал жрать 600 мл на 1.000 км. Проблема была в дефектных кольцах в двух цилиндрах. Заменили по гарантии поршня в сборе. Дальше лил оригинал 5W-40, менял каждые 10 т.км., никогда не мыл никакими промывками. Продал после 200 т.км, жор был не больше пол щупа от замены до замены.

Я не против и готов к этому. А про дальнейшие шаги по раскоксовке что думаете? И, в частности, про применение для этой цели эстеров?

Сейчас залит малозольный Wolf c щелочным 8+. Сколько откатать на нем? 100-150 м/ч? Дальше мягкую промывку Комма на 500 км и потом раскоксовку BG-109 в масло на 1 час? Дальше заливаем, пусть Мобил. Добавляем в него 5% L132? Катаем его часов 150? Дальше снова мягкую промывку Комма на 500 км и потом раскоксовку BG-109 в масло на 1 час? Дальше заливаем Мотрио с 5% L132? Катаем его часов 100-150? Дальше снова Комму с BG-109 и т.д. по кругу? Ну и в процессе постоянный контроль за уровнем масла и периодический, перед заменой, контроль эндоскопом.

Цена за 5 л Мобила в Москве - 2.800 руб., Мотрио - 1.400 руб. В данном случае, когда стоит цель попытаться без разборки движка раскоксовать кольца, эта разница в цене для меня уже не принципиальна. Мы с Dimitreska190388 пришли к общему мнению, что сейчас, помимо использования масла с высоким щелочным, в него еще имеет смысл добавить эстеров L132 (для начала %5) для размягчения/растворения кокса. Поэтому сейчас хотелось бы выстроить дальнейшую схему применения различных масел и химии для решения этой задачи.

Projector Поршня у Галанта всегда такие чистые или после раскоксовки камеры сгорания?

А на каком масле ездит Галант? Поршня у него всегда такие чистые или после раскоксовки камеры сгорания?

Именно так у меня и выглядели 2 "исправных" поршня после раскоксовки. С щелочным - 13.37 - очень хороший вариант. Я сам то рассматривал вот такое: https://www.oil-club.ru/forum/topic/28813-motrio-ultra-oil-5w-30-svezhee/ от Лукойла с щелочным 12.39. Что про него скажете?

Можешь что-то предложить, за исключением димексида? У меня пока ударной раскоксовкой (Сomma+Gzox+BG-109+промывочное Лукойл) раскоксовать не получилось.

Уже больше года катаюсь на Wolf Ecotech 0W-20 D1 FE, меняю через 200-250 м/ч. Состояние масла перед его заменой - на фото. Сейчас уже 4-ый раз залил. Но избавиться от жора ни мягкими промывками Winns, ни маловязким маслом с "правильными" заменами, ни с ударной раскоксовкой (Сomma+Gzox+BG-109+промывочное Лукойл) пока не получается. А почему именно полнозольный, да еще и А3?

Мотористы даже ремонт не предложили - зачем типа туда лезть - ЦПГ в идеале, ГБЦ исправна, вот когда пол-литра на 1000 км будет жрать, тогда и приезжай.

Projector мы этот вопрос уже обсуждали. Если бы отверстия были, закоксовать кольца сороковкой с 10тыс. интервалом замены было бы сложно. Ну по крайней мере, если бы это и произошло, то не на пробеге в 40 тыс.км.

Projector 2011

Projector залезли эндоскопом в цилиндры через 70 км после раскоксовки: клапаны, стенки и хон в идеальном состоянии и кристально чистые, ни задиров, ни царапин, ни верхней ступеньки в зоне перекладки поршня нет, на клапанах масляных соплей тоже нет, а вот на самих поршнях 1-го и 3-го цилиндров масло. Т.е налицо факт залегания колец.

Именно это я и имел ввиду.

Вот тут еще почитай, вариантов существует немало: https://razborkadonskoe.ru/zamena/raskoksovka-kolets-porshnevoj-gruppy-chto-zachem-kak-sdelat-sovety.html Самое сильное средство, пожалуй, димексид. Но при его использовании можно поиметь много других проблем.