G-Energy Synthetic Super Start 5W-30 API SP отработка на BMW 3 N20B20 после 4820км

[Icemast 74]

G-Energy Synthetic Super Start 5W-30 API SP отработка на BMW 3 N20B20 после 4820км

Масло: G-Energy Super Start 5w-30 C3

Автомобиль: BMW 320 N20B20(поднят класс мощности 328i 245л.с.)
Общий пробег на одометре:  116300 км к концу интервала.
Пробег на масле: 4820
Моточасы: 290мч

Средняя скорость: 16,9км/ч
Израсходованное топливо: 800л, ср расход 16.6.
Доливки масла: угорело 200 грамм по электронному щупу, долил до максимума(N20B20 боится отливов масла), перед сменой уровень MAX.
Присутствие отложений в двигателе ДО: двигатель чистый
Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: двигатель чистый.
Автозапуск: перед каждой поездкой после стоянки более 30 минут.
Наличие чип-тюнинга: увеличение класса мощности 320 в 328. Программа стандартная,  интеркулер оригинал Valeo от 340i, термостат bmw оригинал 103 градуса, вместо 108
ГРМ: цепь грм(поменяна 45 тысяч км. назад)
Предпусковые подогревы: нет.
Период эксплуатации: Ноябрь - Март
Срок эксплуатации: 4,5  месяца
Топливо: бензин ЭКТО 100 лукойл. 
Режимы: 90% город, 10% трасса.
Фильтр масляный: MANN
Фильтр воздушный: BMW
Марка антифриза: Coolstream Hybrid Extra с допуском BMW
Объем заливаемого масла: 5 литров
Отбор масла: слив с картера.
Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя: с теплого двигателя.

Промывка промывочным маслом: не делаю.

Присадки: нет, только один раз присадка в топливо VAG Keropur G

Что было до этого масла:

0-67000 км

Дилерское обслуживание с разными интервалами

67000-71500 дилерское BMW LL-01 5w-30

71500-76500 дилерское BMW LL-01 5w-30

76500-81500 Shell Helix Ultra 5w-40 sp ll-01

81500-86500 дилерское BMW LL-01 5w-30

86500-91500 Shell Helix Ultra 5w-40 sp ll-01

91500-96500 Shell Helix Ultra 5w-40 sp ll-01

96500-101500 Shell Helix Ultra 5w-40 sp ll-01

101500-106500 Shell Helix Ultra 5w-40 sp ll-01

106500-111500 Shell Helix Ultra 5w-40 sp ll-01

111500 - 116300 данное масло

[Hazy_nsk 2 707]

В общем забить и кататься и наслаждаться. Интервал не более 250 часов.

[Icemast 74]

13 минут назад, Hazy_nsk сказал:

Тогда по сути что w30 что w40, алюминий если есть то будет и дальше. Двигатель склонен к задирам? Если да, то маслом этого не вылечить))

В том и дело, что не склонен. Любит вкладыши наматывать на коленвал) По моточасам спасибо, согласен. 

Изменено 4 апреля 2023 пользователем Icemast

[Olejik 529]

6 часов назад, Projector сказал:

В теории покрытие вкладышей сплав свинец - олово должно быть , когда алюминий с вкладышей пойдёт

А там свинцовые они? Щас уже свинцовых вкладышей наверно и не встретишь. 

Ну типа бессвинцовые припои, бессвинцовые вкладыши. Экология и все дела.

У Taiho, например, вкладыши преимущественно алюминий в каталоге, медно-свинцовые встречаются, но намного реже, а чисто свинцовых вообще не нашёл.

Goetze тоже давно продвигали свои Lead free вкладыши, там вроде бронза в основе

[Sil.a.v 24]

Ой... ну этот газпром, как то слили масло а оно все в блестках , правдо был премиум н. И давление на холостом низкое было.  Мотор был свежей собранный уже после обатки, а на гпн проехал тысячу но  из них км350 в дрифте, тонкостей не знаю не я все делал и не катал, если найду видос и фотки скину, но не факт что найду. 

[Icemast 74]

27 минут назад, Olejik сказал:

А там свинцовые они? Щас уже свинцовых вкладышей наверно и не встретишь. 

Стоят вкладыши glyco в оригинале, у них верхний слой композитный.

[Olejik 529]

Icemast а композит какой, не знаете?

Glyco (Goetze) более 10 лет назад о бессвинце говорили. Вроде читал бронза+полимер какой-то

[Fujik 919]

Icemast , один и тот же мотор "тогда" и сейчас - это не 100% такой же мотор без изменений 

В современном автомобилестроении идёт тенденция к эскперементам .

Внедряются новые поверхности , новые сплавы , новые материалы . И они не всегда крепче тех, что ставились ранее на первых образцах . 

По этому и вязкости прыгают в "Мурзилках ". 

 

[Icemast 74]

13 минут назад, Fujik сказал:

один и тот же мотор "тогда" и сейчас - это не 100% такой же мотор без изменений

N20B20 пережил свою финальную ревизию практически сразу после выхода в 2013-2014 годах, после этого были модернизированы только цепи масляного насоса последняя ревизия 2018 год. Поэтому в случае смены вязкости масла для этого двигателя - маркетинговая история для продажи новых допусков ll-14 и ll-17.

14 минут назад, Olejik сказал:

а композит какой, не знаете?

Glyco (Goetze) более 10 лет назад о бессвинце говорили. Вроде читал бронза+полимер какой-то

Точно не знаю. Вкладыши на этом двигателе подбираются по цветам, считаются не самым сильным местом. В неоригинале идут KS с обычной поверхностью.

Изменено 4 апреля 2023 пользователем Icemast

[Fujik 919]

Icemast , вы многих тонкостей не узнаете , пока в мотор не полезете устранять " неожиданную " неожиданность.

Как это было с концерном Киа/хендай 

Так , что не стал бы так уверенно заявлять +)))

[Icemast 74]

9 минут назад, Fujik сказал:

вы многих тонкостей не узнаете , пока в мотор не полезете устранять " неожиданную " неожиданность.

Как это было с концерном Киа/хендай 

Так , что не стал бы так уверенно заявлять +)))

А зачем думать о тонкостях, все изменения пережеваны и разобраны многими мотористами, плюс у БМВ очень точный каталог по VIN. Финальный рестайлинг 2013 - переход управления турбиной на электроактуатор, изменения цепи привода масляного насоса, изменение формы юбки поршней. Каких либо доработок с этим мотором дальше не было, в 2015 ему на смену пришел B48, а последние n20b20 сошли в 2017 году примерно, как наследие F кузовов. Жизненный цикл у него оказался недолгим, поэтому и вносили изменения после рестайлинга 2013 года только по цепям, которые были самым слабым местом.

Изменено 4 апреля 2023 пользователем Icemast

[Alex_NN 467]

Позавчера провернуло вкладыш (или не один) на n20b20a (EWG). Жду дефектовки.
 

На 205т.км. анализ показал что все в порядке

Затем был финский Mobil 1 esp 5w-30, на нем была замена прокладок масляного стакана и теплообменника - немного потела одна прокладка.

 

На 210т.км плановая замена цепей, залился тоже Mobil 1 esp 5w-30 от ЯМ.   И спустя 500 км - проворот, скорее всего шатунного.

Все работы проводились у ОД. Давление масла по ISTA+ в норме, на холостом ходу стука нет, проявляется только от 2500. В масляном фильтре стружка.

 

Так что скоро будет два интересных анализа.

 

P.S. По качеству масла сомнений никаких нет. Скорее всего ОД накосячил.

Изменено 4 апреля 2023 пользователем Alex_NN

[Projector 7 197]

Icemast тогда берите более плотные и более текучие масла , в составе которых есть эстэры , или AN , типа Extreme, Polymerium , Novus , чистый кряк не айс для этого мотора получается , раз мотор моментый, тянет с низов , то на лето вязкость не ниже 12sst при 100С , и для вкладышей будет хорошо при резких ускорениях с места , там кстати появился Синтэк Рэйсинг, если ещё поэксперементировать охота , он тоже с РАО + AN в составе 

Изменено 4 апреля 2023 пользователем Projector

[Icemast 74]

1 час назад, Alex_NN сказал:

Позавчера провернуло вкладыш (или не один) на n20b20a 

Я у Вас в этой теме спрашивал про родные вкладыши или нет. Был удивлен относительно малым износом металлов при таком пробеге. Видимо на этих моторах их надо менять превентивно. 

 

1 час назад, Alex_NN сказал:

Затем был финский Mobil 1 esp 5w-30, на нем была замена прокладок масляного стакана и теплообменника - немного потела одна прокладка.

 

На 210т.км плановая замена цепей, залился тоже Mobil 1 esp 5w-30 от ЯМ.   И спустя 500 км - проворот, скорее всего шатунного.

Все работы проводились у ОД. Давление масла по ISTA+ в норме, на холостом ходу стука нет, проявляется только от 2500. В масляном фильтре стружка.

 

Так что скоро будет два интересных анализа.

 

P.S. По качеству масла сомнений никаких нет. Скорее всего ОД накосячил.

Скорее всего замена цепей никак не связана с проворотом вкладышей. Мало того, что у N20B20 слабые шатунные вкладыши сами по себе, так еще и есть такая неприятность как насос переменной производительности. Управляет им гидроклапан , наподобии гидроклапанов фаз VANOS. В один прекрасный миг клапан зависает, либо отрабатывает медленно, давление масла есть, но недостаточное, предупреждение о низком давлении масла машина не зажигает, а при этом обороты подходят к отсечке и тут происходит проворот вкладыша. Вы меняли гидроклапан масляного насоса? И расскажите как произошел проворот более подробно, пожалуйста.

50 минут назад, Projector сказал:

тогда берите более плотные и более текучие масла , в составе которых есть эстэры , или AN , типа Extreme, Polymerium , Novus , чистый кряк не айс для этого мотора получается , раз мотор моментый, тянет с низов , то на лето вязкость не ниже 12sst при 100С , и для вкладышей будет хорошо при резких ускорениях с места , там кстати появился Синтэк Рэйсинг, если ещё поэксперементировать охота , он тоже с РАО + AN в составе 

Да у меня лежит 5 канистр Shell Helix Ultra 5w-40 с 21 года и 4 канистры Zic X9 5w-40 и куча G-energy Super Start (поманила цена 1800 рублей, не удержался).)))

Изменено 4 апреля 2023 пользователем Icemast

[Fujik 919]

Вчера смотрел Ютуб англоязычный и интересовался химией в масло . И вот попался ролик с БМВ , где люди ездят на 10w40 в штатном режиме .

 

Попробуйте в летнем режиме такую вязкость,  может зайдет все же  

 

 

[Icemast 74]

9 часов назад, Fujik сказал:

вот попался ролик с БМВ , где люди ездят на 10w40 в штатном режиме .

Я так понимаю такая вязкость будет с минералкой 2 группы?