Sintec Platinum 0W-20 C5 свежее

[torcon 66 666]

Sintec Platinum 0W-20 C5 свежее за анализ спасибо Дюпелёк, Nonconfo, Дмитрий_, rodof, Rieha, Sergianni, alex323, vladkas, dima62rus, Boxer, Евген48, yurok, MCA.

Образец в лабораторию засылал Дюпелёк.

 

Вскрытие образца в лаборатории УРЦТЭиД:

Масло заявлено как: API SP/CF; ACEA C5; VW 508.00/509.00; Land Rover – ST JLR.51.5122; MB 229.71.

 

1) Масло имеет полное право именоваться 0W-20

2) Вязкость при 100С = 8,22 сСт - для масел 0W-20 нормально, т.к. при такой вязкости сохраняется оптимальный баланс защитных и энергосберегающих свойств

3) Индекс вязкости = 161 - говорит о том, что перед нами крепкое масло 0W-20, которое просто так по вязкости не просядет   

4) Щелочное число = 8,17 мг КОН/г - среднее, говорит о достаточном запасе моюще-нейтрализующих свойств

5) Кислотное число = 1,27 мг КОН/г - очень низкое, что обеспечивает приличный запас для роста по мере падения TBN

6) Зольность сульфатная = 0,83% - можно считать с учетом погрешности измерения, что требование ACEA C5 (<0,8%) выполнено; масло при угаре не оставит много нагара на поршнях и в камере сгорания

7) Температура вспышки в о.т. = 229С - хороший результат, который говорит о том, что легких фракций в масле нет, намек на невысокую склонность к угару 

8) Испаряемость масс NOACK = 8,6% - отличный результат, с запасом укладывающийся в требования ACEA C5 (<10%); сравните с аналогом Sintec под ILSAC GF-6: там NOACK 11% 

9) Температура застывания = -43С - неплохой результат для российских реалий

10) Вязкость имитации холодной прокрутки CCS при -35С = 5514 мПас - хороший результат, удовлетворяющий требованиям SAE 0W (<6200 мПас)

11) Содержание серы = 0,204 - серы мало, что говорит о современном пакете присадок и чистой базе 

12) Пакет присадок, по всей видимости, китайский Richful RF6188E. Противоизносные присадки на основе соединений Фосфора и Цинка + органический Молибден, снижающий коэффициент трения для уменьшения износа и расхода топлива. Моющие присадки на основе соединений Кальция и Магния.

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе гидрокрекинга VHVI+ПАО.

 

Вывод: перед нами очередной экземпляр масла от отечественного производителя Sintec с заявленным высоким уровнем качества (VW 508.00/509.00, MB229.71). И по анализу это все, в общем-то, видно: база крепкая (с добавлением ПАО), пакет присадок достаточно насыщенный, NOACK низкий. Но нет эстеров ни как улучшайзер, ни как базовый компонент. Данное масло умеет бороться с LSPI, что актуально для моторов с прямым впрыском, особенно с турбиной. Также все должно быть хорошо с энергосберегающими способностями. Как покажет себя в моторе? В теории все должно быть, как минимум, неплохо, а как на практике... Поживём - увидим! (Описание Dimmy)

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 

322761 SINTEC PLATINUM SAE 0W-20 API SP/CF, ACEA C5  1л

322762 SINTEC PLATINUM SAE 0W-20 API SP/CF, ACEA C5   4л

 

Профильная тема по маслу Sintec Platinum 0W-20 (API SP; ACEA C5) - обсуждение эксплуатации там

[IvanRND 1 910]

1 час назад, Red сказал:

А если не видно разницы, зачем платить больше? (с)

Дело в том, что вся разница заключается там, где не видит стандартный анализ.

[Sergianni 970]

torcon А можно сделать тест на стойкость полимерного загустителя? Может, удивимся. 

[Itseasy 6 349]

39 минут назад, Red сказал:

А чего такого особого в дизельном пакете? Например

https://www.richful.com/en/product/fhj-detail-94.htm

RF6088E, все витамины и минералы в виде кальция, цинка и фосфора присутствуют и в синтеке в нужных количествах

вот такие вот формуляторы видимо в Обнинске и работают)))

[Pulser 2 380]

9 часов назад, Александр из Тольятти сказал:

Пробег моего автомобиля в год 12000 км. и

 

9 часов назад, Александр из Тольятти сказал:

с моим двадцатилетним стажем обычного автолюбителя и ни одним не усосанным движком,

))) 

[Sergianni 970]

Дмитрий_ 

Скрытый текст

дай машине на холостых двадцать минут поработать и тапку до пола нажми. Посмотри будет ли дым. Может у тебя мск ссут. 

 

[Sergianni 970]

9 часов назад, Александр из Тольятти сказал:

А то.

Пробег моего автомобиля в год 12000 км. и масло меняю всегда самостоятельно поэтому могу точно говорить сколько и какого он расходует.

У вас мотор другой, может и расходует иначе.

Сейчас во главу угла почему-то цена масла встала, раньше на это смотрели во вторую очередь, в первую на допуски и марку (не упоминай мобилраз всуе). 

Если ориентироваться только на цену, можно и топливо подешевле и масло "покрепче". С присадками. Зато "наше".

Про объект анализа я сказал что шляпа и мнение не изменю, нечего производителю заявлять то чего на самом деле нет. Тут уже десять страниц говнотёрки о том что +/- этот синтек из одной трубы наливают: и ильсак там и API SP и C5 одновременно. А потом друг друга убеждают что ильсак в такие моторы это прям ништяк и них...ра ему не будет да ещё и прутся сами от своей интеллектуальности.

Кто-то чуть раньше написал что масло самое оно в корейские и американские моторы, вот пусть он в азиатских t-gdi и плещется по 15000 км., полностью автора поддерживаю.

А Дмитрию я ответил так, потому что уложил он походу кольца поршневые клёвым cupperом, а надо бы (исключительно по моему мнению) попробовать использовать то, что конструкторы предусмотрели в эти турбопукалки. А то понапокупали  факенвагенов да шкод за неприличные деньги, навалили всяких stageв, а масло всё "подешевле" ищем. Что это, ура-патриотизм?

Но куда уж мне, с моим двадцатилетним стажем обычного автолюбителя и ни одним не усосанным движком, до местных седобородых гуру.

Отличие наших движков по сути в этом:+1 фазик и другая турбина. 
То есть в корейские турбо лить можно, а немецкие нет? Не бред ли? Слышал, у современных немцев система охлаждения более продуманная и масло движки не убивают. 
Согласен, что получилось какое-то не до С5. Но масло с отличными характеристиками и содержит ПАО. И как будет реально работать мы можем только гадать. Но я думаю, что 250 МЧ отработает не хуже крутого Мобил х2. И не забываем про стоимость - можно хоть каждый месяц менять.)

По поводу экономии:многие покупали новые машины в другие времена, сейчас не всем по карману масло от 5000 за канистру 4 литра. 

[Rekkari 221]

13 часов назад, Дмитрий_ сказал:

Всё же не могу поверить в то, что Синтек пошёл на такой шаг, положив в канистры с надписью 508/509 не соответствующее масло

И правильно, главное верить тому что они накалякали на свой этикетке. Они своих не обманывают а чужим не нужны.

[Buran 3 384]

Автомобили Ваг (Ауди) в Китае производится и продается больше чем во всей объединненой Эуропе. Не думаю что там все на допусковых маслх ездят. 

Изменено 1 октября 2022 пользователем Buran

[Itseasy 6 349]

Buran там присадок от "болшой четверки" в разы больше Ричфула. На всех ваговцев хватит

[torcon 66 666]

вообще в Китае должно быть производство пакетов ACEA C5, помните китайцы купили вольво и стали оснащать китайские автомобили двигателями построенными по вольвовской технологии. 

Например такие мануалы у китайских автомобилей

Так как Китай старается быть самодостаточным, производить все свое, что бы не зависеть от санкций, они должны производить свои масла на пакетах C5. Но где они и как называются эти продукты? Я не знаю. В теории быть должны. 

[Itseasy 6 349]

Sergianni тут дело не в том, сколько моточасов ездить на этом масле. Можно и на базовом немного, и на SG/CD пару тысяч. Для 250 мч у Синтека есть масло с другой этикеткой на этом же пакете и скорее всего дешевле.

А 508 509 и раньше было дорогое масло. У всех. Не могли же все договориться и задрать цену))))

Значит внутри что то не то находится, что в обычном Илсаке. 

[Dimmy 11 207]

2 часа назад, Red сказал:

Никто из вменяемых владельцев вагов больше 250 мч не ездит ни на каком масле.

А много ли «вменяемых»? И что такое 250 моточасов - потолок? Это некая средняя температура по больнице, которой руководствуется горстка обитающих тут автолюбителей. 

Или это оправдание Синтека?

 

[Euro 2 160]

1 час назад, torcon сказал:

Так как Китай старается быть самодостаточным, производить все свое, что бы не зависеть от санкций, они должны производить свои масла на пакетах C5. Но где они и как называются эти продукты? Я не знаю. В теории быть должны. 

 

При этом там существует коленноприклонное поклонение высоким западным брендам.

Собственно, как и здесь молятся на продукты ExxonMobil от Rockefeller family

Изменено 1 октября 2022 пользователем Euro

[Buran 3 384]

1 час назад, Itseasy сказал:

тут дело не в том, сколько моточасов ездить на этом масле. Можно и на базовом немного, и на SG/CD пару тысяч. Для 250 мч у Синтека есть масло с другой этикеткой на этом же пакете и скорее всего дешевле.

 

Ты хочешь сказать надо лить Лукойл с 508/509 по цене имопртных именитых брендов и катать полный интервал 15 - 20 тыс. км? 

 

1 час назад, Itseasy сказал:

А 508 509 и раньше было дорогое масло. У всех. Не могли же все договориться и задрать цену))))

Значит внутри что то не то находится, что в обычном Илсаке. 

 

 Так это вроде никто не оспаривает. За инфениум с апрувом надо палатить и использовать одобренные фашистами базы, и все равно они одним росчерком пера могут обнулить и перекрыть кислород - что и делается, не только в масштабе бизнеса, но и государства.

А в этом масле они в отличии от Илсак могли другой импрувер использовать, к слову никто не захотел это масло прогнать на форсунке.

 

Синтек молодцы что отняли у Луки долю рынка, вот ты и бесишся в темах Рольфа и Синтека - а Обнинск дает стране "угля" - когда с 2015 г. когда банка Ильсак Рольф 5W20 на Афтоне стоил ТЫСЯЧУ рублей, у луки аналогов вообще нет, а ответ офпреда Луки - не нужно потому что нет спроса. Простые илсаки от Луки дороже корейских, и тормозуха и антифризы Луки обнинские = Синтек.  

Кстати как там у Луки в апрувных маслах типа Dexos или 508, арийские импортыне базы или унтерменш Taneco base? 

Изменено 1 октября 2022 пользователем Buran

[Sergianni 970]

9 минут назад, Buran сказал:

Ты хочешь сказать надо лить Лукойл с 508/509 по цене имопртных именитых брендов и катать полный интервал 15 - 20 тыс. км? 

Мы все знаем кто с радостью откатает его в своем ВАГе 20 тысяч км…